Заявка Оффенбаха на різні навігаційні технології для уникнення шуму отримала схвалення Комісії з авіаційного шуму
06.07.2016 – На своєму засіданні 6 липня Комісія з авіаційного шуму прийняла рішення на користь пропозиції міста Оффенбах, що закликає покращити мінімальне технічне обладнання для посадки літаків у Франкфуртському аеропорту.
Мер Петер Шнайдер попросив, щоб обладнання літака було модифіковане, починаючи з плану польотів на 2019/2020 роки. Це має уможливити більш різноманітні процедури заходження на посадку, які спричиняють менше шуму над густонаселеним містом Оффенбах. Це буде досягнуто завдяки польотам навколо Оффенбаха в певний час, а не над ним, без надмірного впливу на сусідні громади. Завдяки цій зміні Fraport AG міг би вимагати від авіакомпаній, що приземляються у Франкфурті, дотримання давно назрілих стандартів. Це також сприятиме економічній ефективності та безпеці повітряного руху. "Однак дуже важливо, щоб менше людей страждали від необґрунтованого і шкідливого шуму літаків", - сказав мер Шнайдер. "Внесення змін до ліцензії на експлуатацію аеропорту Франкфурта має бути включено до розгляду заявки".
На основі заявки, поданої містом Оффенбах-на-Майні, Франкфуртська комісія з авіаційного шуму звернеться до всіх зацікавлених сторін - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), Федеральний наглядовий орган з аеронавігаційного обслуговування (BAF) і Міністерство економіки, енергетики, транспорту і регіонального розвитку Гессену (HMWEVL) - з проханням роз'яснити, яким чином частку літаків, що використовують аеронавігацію (RNAV 1 або RNAV (GPS) Approach), можна в короткостроковій перспективі довести майже до 100 відсотків. Комісія також закликає вивчити питання про те, як процедури заходження на посадку, які вже сьогодні є технічно можливими, можуть стати обов'язковими. Наразі близько 80-90% літаків, що заходять на посадку в аеропорту Франкфурта, вже обладнані цією навігаційною технологією. Тому впровадження до періоду планування польотів 2019/2020 років видається реалістичним.
Крім того, в якості наступного кроку Комісія з авіаційного шуму Франкфурта закликає всі відповідальні сторони активно підтримувати і стимулювати впровадження супутникових процедур точного заходження на посадку шляхом збільшення частки обладнання GBAS. Таким чином, більш тихі процедури заходження на посадку, засновані на новій технології GBAS, повинні стати можливими в аеропорту Франкфурта в короткостроковій і середньостроковій перспективі.
Довідка:
Fraport AG та Deutsche Flugsicherung (DFS) вже спільно створили наземну систему доповнення (GBAS) для сигналів GPS з метою подальшого підвищення точності і, таким чином, розширення діапазону застосування навігаційного обладнання (в тому числі, щодо більш тихих процедур польоту). За допомогою цієї станції GBAS дані GPS, що надходять із супутника, коригуються наземною станцією і надсилаються на літак.
На основі цієї технології в майбутньому можна буде виконувати заходження на посадку вище, а в середньостроковій перспективі - уникати горизонтальних маршрутів заходження на посадку на малих висотах.
Однак передумовою для широкого використання GBAS є те, що на додаток до обладнання, вже встановленого на землі, літаки також повинні бути оснащені цією інноваційною технологією. Крім того, обладнання GBAS також має бути активоване авіакомпаніями (за окрему плату), а екіпажі літаків повинні мати ліцензію від національних авіаційних властей на виконання заходження на посадку з використанням GBAS. Поточний рівень оснащеності літаків системою GBAS у Франкфуртському аеропорту становить близько восьми відсотків.