الآثار الإيجابية لنموذج كسر الضوضاء في أوفنباخ

ليس هناك ما يدعو للاحتفال، ولكن عمدة المدينة ورئيس قسم ضوضاء الطائرات، بيتر شنايدر، يعترف ببعض الآثار الإيجابية في الأرقام التي تم الحصول عليها من نتائج الرصد التي نُشرت أمس حول التشغيل التجريبي لنموذج كسر الضوضاء الذي تم استخدامه حول مطار فرانكفورت لمدة عشرة أشهر.

يقول شنايدر: "كانت هذه النتيجة متوقعة"، مشيراً إلى الموقع الخاص لمدينة أوفنباخ التي تقع تحت ثلاثة ممرات اقتراب. "حتى قبل بدء التشغيل التجريبي، أوضحنا أن نموذج استراحة الضوضاء سيخفف عن بعض سكان أوفنباخ ساعة إضافية من الضوضاء، ولكنه في المقابل سيزيد العبء على سكان جنوب المدينة."

ويوضح شنايدر أن نموذج استراحة الضوضاء لا يعني انخفاضًا حقيقيًا في الضوضاء بالنسبة لمدينة أوفنباخ، بل يعني فقط توزيع الضوضاء. "فقط تنفيذ مطالبنا التي طال أمدها بحظر الطيران الليلي لمدة ثماني ساعات، وسقف حقيقي للضوضاء وتعديل مسارات الاقتراب ("الاقتراب المجزأ") هو ما سيحقق تخفيفًا حقيقيًا لأوفنباخ، بحيث يمكن للرحلات الجوية أن تحلق فوق المناطق التي يقل عدد سكانها وليس فقط فوق المدينة".

ومع ذلك، تدرك المدينة أن تأثيرات الحد من الضوضاء يمكن قياسها بالنسبة لبعض السكان في الصباح والمساء، وفقًا لشنايدر. "سنلقي نظرة فاحصة على نتائج القياس هذه ونناقشها في الاجتماع القادم للجنة ضوضاء الطائرات في 9 مارس 2016. كما أن النتائج التفصيلية لاستطلاع آراء سكان أوفنباخ مهمة بالنسبة لي."

تقع أوفنباخ تحت جميع مسارات الاقتراب الثلاثة لمطار فرانكفورت، وبالتالي فهي تعاني بشكل خاص من ضوضاء الطائرات في الظروف الجوية الغربية، وهي الأكثر شيوعاً. يعيش 45,000 شخص في أوفنباخ تحت مسار الاقتراب من المدرج الشمالي الغربي، ويعيش أقل من 14,000 شخص تحت مسار الاقتراب من المدرج الجنوبي. ويعيش ما مجموعه حوالي 36,000 شخص من سكان أوفنباخ تحت مساري الاقتراب من المدرج الجنوبي والوسط وشمال المدرج الأوسط.

ووفقًا لشنايدر، فإن التغييرات في مسارات الاقتراب ستوفر بالتالي الراحة لبعض سكان أوفنباخ فقط، وفي الوقت نفسه ستزيد العبء على الآخرين. ويؤكد شنايدر: "كما أن المطالبة بالإغلاق الفوري للمدرج الشمالي الغربي لن يفيد أوفنباخ كثيراً: فجنوب أوفنباخ سيتعرض عندئذٍ إلى ضوضاء أكثر بكثير مرة أخرى، على غرار الوضع قبل افتتاح المدرج الشمالي الغربي". "على الرغم من أن نموذج فاصل الضوضاء المستخدم حاليًا يعني أن جنوب أوفنباخ يتلقى حوالي 3.5 ديسيبل (أ) ضوضاء أكثر في المساء لمدة ساعة واحدة، إلا أن المزيد من الناس في ممر الاقتراب الشمالي الغربي يتم تخفيف الضوضاء بحوالي 5 ديسيبل (أ) في نفس الوقت."

ويفترض العمدة شنايدر أن غالبية السكان سينظرون إلى التغييرات من منظور إيجابي. "ومع ذلك، فأنا أدرك أيضًا أن التأثيرات لن تُلاحظ في الحياة اليومية وأن الآراء ستختلف باختلاف المنطقة." في نهاية المطاف، ما يهم في النهاية هو مجموع التدابير التي تؤدي إلى راحة حقيقية للمواطنين والتي يجب تنفيذها: "الشيء الوحيد الذي سيساعد أوفنباخ هو حظر الرحلات الجوية الليلية من الساعة 10 مساءً إلى 6 صباحًا ومزيج من الحدود العليا للضوضاء والحد من الضوضاء من خلال تعديل مسارات الاقتراب".

إشعار بالحدث:

في 11 مايو 2016، من الساعة 7:30 مساءً وحتى الساعة 9 مساءً، تنظم مبادرة Bürgerinitiative Luftverkehr (BIL) أمسية إعلامية حول التلوث الضوضائي للطائرات بالتعاون مع مدينة أوفنباخ، حيث سيتم مناقشة تقييم نموذج كسر الضوضاء وكذلك خطط حكومة الولاية لوضع حد أقصى للضوضاء. وقد أعلن كل من وزير الدولة طارق الوزير ورئيس وحدة حماية ضوضاء الطائرات في وزارته، ريجينه بارث، عن حضورهما.