Efectos positivos del modelo de interrupción del ruido en Offenbach
12.02.2016 – Alcalde Schneider: "El verdadero alivio sólo pasa por una prohibición más larga de los vuelos nocturnos, límites de ruido y rutas de aproximación modificadas"
No hay motivos para celebrar, pero el alcalde y jefe del Departamento de Ruido de Aeronaves, Peter Schneider, reconoce algunos efectos positivos en las cifras de los resultados del seguimiento publicados ayer sobre el funcionamiento de prueba del modelo de interrupción del ruido, que lleva diez meses funcionando en torno al aeropuerto de Fráncfort.
"Este resultado era de esperar", afirma Schneider, señalando la especial ubicación de la ciudad de Offenbach, que se encuentra bajo tres corredores de aproximación. "Incluso antes del inicio de la operación de prueba, dejamos claro que el modelo de interrupción del ruido aliviaría a algunos residentes de Offenbach de una hora más de ruido, pero a su vez aumentaría la carga sobre los habitantes del sur de la ciudad".
El modelo de interrupción del ruido no supone una reducción real del ruido para la ciudad de Offenbach, sino sólo una distribución del mismo, explica Schneider. "Un alivio real para Offenbach sólo puede lograrse aplicando nuestras reivindicaciones de hace tiempo de una prohibición de ocho horas para los vuelos nocturnos, techos de ruido reales y rutas de aproximación modificadas ("aproximación segmentada") para que los vuelos sobrevuelen también zonas con menos habitantes y no sólo la ciudad."
Sin embargo, la ciudad reconoce que los efectos de reducción del ruido son apreciables para parte de la población por la mañana y por la noche, según Schneider. "Examinaremos más detenidamente y debatiremos estos resultados de las mediciones en la próxima reunión de la Comisión sobre el Ruido de los Aviones, que se celebrará el 9 de marzo de 2016". Los resultados detallados de la encuesta a los residentes de Offenbach también son importantes para mí."
Offenbach se encuentra bajo las tres trayectorias de aproximación del aeropuerto de Fráncfort y, por tanto, sufre especialmente el ruido de los aviones en las condiciones meteorológicas de poniente, que son, con diferencia, las más frecuentes. 45.000 personas viven en Offenbach bajo la trayectoria de aproximación de la pista noroeste, y algo menos de 14.000 personas viven bajo la trayectoria de aproximación de la pista sur. En total, unos 36.000 habitantes de Offenbach viven bajo las dos trayectorias de aproximación a las pistas sur y centro y al norte de la pista centro.
Según Schneider, la modificación de las rutas de aproximación sólo supondría un alivio para una parte de la población de Offenbach, al tiempo que aumentaría la carga para otros. "Las exigencias de cierre inmediato de la pista noroeste tampoco aportarían gran cosa a Offenbach: el sur de Offenbach volvería a estar expuesto a un ruido considerablemente mayor, similar a la situación anterior a la apertura de la pista noroeste", subraya Schneider. "Aunque el modelo de interrupción del ruido que se utiliza actualmente significa que el sur de Offenbach recibe unos 3,5 db(A) más de ruido por la noche durante una hora, en la zona del corredor de aproximación noroeste la población se ve aliviada en unos 5 db(A) durante el mismo tiempo".
El alcalde Schneider supone que la mayoría de la población verá los cambios de forma positiva. "Sin embargo, también soy consciente de que los efectos apenas se notarán en la vida cotidiana y que las opiniones diferirán según el distrito". En última instancia, lo que cuenta es la suma de todas las medidas que supongan un alivio real para los ciudadanos y que deban aplicarse: "Lo único que ayudará a Offenbach es la prohibición de los vuelos nocturnos de 22.00 a 6.00 horas y una combinación de límites máximos de ruido y reducción del ruido mediante la modificación de las rutas de aproximación."
Aviso de evento:
El 11 de mayo de 2016, de 19:30 a 21:00 horas, la Bürgerinitiative Luftverkehr (BIL) organiza una velada informativa sobre la contaminación acústica de los aviones junto con la ciudad de Offenbach, en la que se debatirá la evaluación del modelo de interrupción del ruido, así como los planes del Gobierno estatal para un límite máximo de ruido. El Ministro de Estado, Tarek Al-Wazir, y la Jefa de la Unidad de Protección contra el Ruido de los Aviones de su Ministerio, Regine Barth, han anunciado su asistencia.