Pozytywne skutki modelu przerwania hałasu dla Offenbach

Nie ma powodów do świętowania, ale burmistrz i szef departamentu ds. hałasu lotniczego, Peter Schneider, dostrzega pewne pozytywne efekty w opublikowanych wczoraj wynikach monitorowania próbnego modelu tłumienia hałasu, który jest używany wokół lotniska we Frankfurcie od dziesięciu miesięcy.

"Takiego wyniku należało się spodziewać", mówi Schneider, wskazując na szczególne położenie miasta Offenbach, które znajduje się pod trzema korytarzami podejścia. "Jeszcze przed rozpoczęciem próbnej eksploatacji wyjaśniliśmy, że model przerwy w hałasie uwolni niektórych mieszkańców Offenbach od dodatkowej godziny hałasu, ale z kolei zwiększy obciążenie mieszkańców południowej części miasta".

Model przerwy w hałasie nie oznacza rzeczywistej redukcji hałasu dla miasta Offenbach, a jedynie jego dystrybucję, wyjaśnia Schneider. "Tylko realizacja naszych wieloletnich żądań dotyczących ośmiogodzinnego zakazu lotów nocnych, rzeczywistych pułapów hałasu i zmodyfikowanych tras podejścia ("podejście segmentowe") przyniesie prawdziwą ulgę dla Offenbach, tak aby loty mogły odbywać się również nad obszarami o mniejszej liczbie mieszkańców, a nie tylko nad miastem".

Według Schneidera, miasto zdaje sobie jednak sprawę, że efekty redukcji hałasu są mierzalne dla niektórych mieszkańców w godzinach porannych i wieczornych. "Przyjrzymy się bliżej tym wynikom pomiarów i omówimy je na następnym posiedzeniu Komisji ds. hałasu lotniczego w dniu 9 marca 2016 r.". Dla mnie ważne są również szczegółowe wyniki ankiety przeprowadzonej wśród mieszkańców Offenbach".

Offenbach znajduje się pod wszystkimi trzema ścieżkami podejścia lotniska we Frankfurcie i dlatego szczególnie cierpi z powodu hałasu samolotów w zachodnich warunkach pogodowych, które są zdecydowanie najczęstsze. 45 000 osób mieszka w Offenbach pod ścieżką podejścia północno-zachodniego pasa startowego, a niecałe 14 000 osób mieszka pod ścieżką podejścia południowego pasa startowego. Łącznie około 36 000 mieszkańców Offenbach mieszka pod dwiema ścieżkami podejścia do południowego i środkowego pasa startowego oraz na północ od środkowego pasa startowego.

Według Schneidera, zmiany w trasach podejścia przyniosłyby ulgę tylko niektórym mieszkańcom Offenbach, jednocześnie zwiększając obciążenie dla innych. "Żądania natychmiastowego zamknięcia północno-zachodniego pasa startowego również niewiele by dały Offenbach: południowa część Offenbach byłaby wówczas ponownie narażona na znacznie większy hałas, podobnie jak przed otwarciem północno-zachodniego pasa startowego" - podkreśla Schneider. "Chociaż obecnie stosowany model przerwy w hałasie oznacza, że południe Offenbach otrzymuje około 3,5 db(A) więcej hałasu wieczorem przez jedną godzinę, więcej osób w obszarze północno-zachodniego korytarza podejścia odczuwa ulgę o około 5 db(A) w tym samym czasie".

Burmistrz Schneider zakłada, że większość mieszkańców będzie postrzegać zmiany w pozytywnym świetle. "Zdaję sobie jednak sprawę, że efekty będą ledwo zauważalne w codziennym życiu, a opinie będą się różnić w zależności od dzielnicy". Ostatecznie liczy się suma wszystkich środków, które prowadzą do rzeczywistej ulgi dla mieszkańców i które należy wdrożyć: "Jedyną rzeczą, która pomoże Offenbach, jest zakaz nocnych lotów od 22:00 do 6:00 oraz połączenie górnych limitów hałasu i redukcji hałasu poprzez zmodyfikowane trasy podejścia".

Informacje o wydarzeniu:

W dniu 11 maja 2016 r., w godzinach od 19:30 do 21:00, Bürgerinitiative Luftverkehr (BIL) organizuje wraz z miastem Offenbach wieczór informacyjny na temat zanieczyszczenia hałasem powodowanym przez samoloty, podczas którego omówiona zostanie ocena modelu przerwy w hałasie, a także plany rządu stanowego dotyczące ograniczenia hałasu. Minister stanu Tarek Al-Wazir i szefowa jednostki ds. ochrony przed hałasem lotniczym w jego ministerstwie, Regine Barth, zapowiedzieli swoją obecność.