Позитивні ефекти моделі розриву шуму для Оффенбаха

Приводів для святкування поки що немає, але мер міста і керівник департаменту з питань авіаційного шуму Петер Шнайдер визнає певні позитивні ефекти в опублікованих вчора результатах моніторингу пробної експлуатації моделі шумозахисного екрану, яка вже десять місяців використовується в аеропорту Франкфурта-на-Майні.

"Цього результату слід було очікувати", - каже Шнайдер, вказуючи на особливе розташування міста Оффенбах, яке лежить під трьома коридорами підходу до аеропорту. "Ще до початку пробної експлуатації ми чітко дали зрозуміти, що модель шумозаглушення позбавить деяких мешканців Оффенбаха від зайвої години шуму, але, в свою чергу, збільшить навантаження на мешканців південної частини міста".

Модель розриву шуму не означає реального зменшення шуму для міста Оффенбах, а лише розподіл шуму, пояснює Шнайдер. "Тільки реалізація наших давніх вимог щодо восьмигодинної заборони нічних польотів, реальних шумових стель і модифікованих маршрутів заходження на посадку ("сегментований підхід") принесе реальне полегшення для Оффенбаха, щоб літаки могли літати і над районами з меншою кількістю жителів, а не тільки над містом", - пояснює Шнайдер.

Однак, за словами Шнайдера, місто визнає, що ефект зменшення шуму буде відчутним для частини населення вранці та ввечері. "Ми розглянемо і обговоримо ці результати вимірювань на наступному засіданні Комісії з питань авіаційного шуму 9 березня 2016 року. Для мене також важливі детальні результати опитування мешканців Оффенбаха".

Оффенбах розташований під усіма трьома шляхами заходження на посадку аеропорту Франкфурта і тому особливо страждає від шуму літаків у західні погодні умови, які є найчастішими. 45 000 людей живуть в Оффенбаху над північно-західною злітно-посадковою смугою, і трохи менше 14 000 людей живуть над південною злітно-посадковою смугою. Загалом близько 36 000 мешканців Оффенбаха живуть під двома злітно-посадковими смугами на південній і центральній ЗПС та на північ від центральної ЗПС.

За словами Шнайдера, зміна маршрутів заходження на посадку лише полегшить життя деяких мешканців Оффенбаха, водночас збільшивши навантаження на інших. "Вимоги негайного закриття північно-західної злітно-посадкової смуги також мало що дадуть Оффенбаху: південь Оффенбаха знову зазнає значно більшого шуму, як це було до відкриття північно-західної злітно-посадкової смуги", - підкреслює Шнайдер. "Хоча модель розриву шуму, яка використовується в даний час, означає, що південь Оффенбаха отримує приблизно на 3,5 дБ (А) більше шуму ввечері протягом однієї години, більше людей в районі північно-західного коридору наближення зменшують рівень шуму приблизно на 5 дБ (А) за той самий час".

Мер Шнайдер припускає, що більшість населення позитивно сприйме ці зміни. "Однак я також усвідомлюю, що наслідки навряд чи будуть помітні в повсякденному житті, і що думки будуть відрізнятися в залежності від району". Зрештою, важлива сума всіх заходів, які призведуть до реального полегшення для громадян і які необхідно впроваджувати: "Єдине, що допоможе Оффенбаху, - це заборона нічних польотів з 22:00 до 6:00 і поєднання верхніх меж шуму зі зменшенням шуму за рахунок модифікації маршрутів підходу".

Повідомлення про подію:

11 травня 2016 року з 19:30 до 21:00 Бюргерська ініціатива "Люфтверкер" (BIL) спільно з містом Оффенбах організовує інформаційний вечір про шумове забруднення від літаків, на якому буде обговорено оцінку моделі шумового розриву, а також плани уряду землі щодо обмеження рівня шуму. Державний міністр Тарек Аль-Вазір і керівник відділу захисту від авіаційного шуму в його міністерстві Регіна Барт оголосили про свою участь у заході.