Sin cambios en las rutas ni en la profundidad de los vuelos
Los habitantes de Offenbach vuelven a ser cada vez más conscientes del ruido de los aviones. El tráfico aéreo es especialmente intenso durante las vacaciones de verano y, tras el cierre por coronavirus, es especialmente perceptible y está causando problemas a la gente. En determinadas condiciones meteorológicas, además, es más ruidoso de lo habitual.
Sin embargo, los aviones no vuelan más bajo que antes, confirma el concejal Paul-Gerhard Weiß, responsable del Fluglärm AG de Offenbach junto con la Bürgerinitiative Luftverkehr (Se abre en una nueva pestaña) Offenbach.
"La aproximación de aterrizaje es un asunto muy rígido. Los aviones descienden continuamente con un ángulo predeterminado de 3,0 grados para llegar a la pista exactamente a la derecha. El sistema de aterrizaje por instrumentos indica a los pilotos que lo hagan, no es una decisión propia. Incluso con niebla espesa, el avión aterriza exactamente en el lugar correcto de la pista", explica Weiß.
Las altitudes de vuelo no se han modificado recientemente. La aproximación secuenciada todavía se está probando.
La altitud de vuelo no puede determinarse correctamente con el ojo humano porque muchos factores pueden influir en la impresión. No obstante, Fraport y la Casa del Medio Ambiente ofrecen la posibilidad de comprobar en línea la altitud exacta del vuelo.
La ciudad lleva mucho tiempo luchando por medidas de reducción del ruido. La medida más importante a largo plazo es la operación de prueba de "Aproximación Segmentada" implantada por la ciudad de Offenbach. Esto significa que los aviones pasan por delante de Offenbach en dirección sur y sólo realizan un vuelo recto hasta la pista situada más al oeste. Por supuesto, esto sólo afecta a un pequeño número de aviones en la actualidad, pero se están adquiriendo conocimientos para que el procedimiento pueda utilizarse regularmente en las horas valle en una fecha posterior y Offenbach pueda aliviarse como resultado. La ciudad ha facilitado información detallada al respecto en la prensa y también lo ha documentado todo aquí:
De hecho, Offenbach es partidaria desde hace tiempo de aumentar el ángulo de aproximación. En la pista noroeste, a menudo se hace a 3,2 grados en lugar de 3,0 grados. Esto proporciona unos 60 metros de altitud adicional. En la pista sur (la aproximación pasa por encima de Tempelsee), sin embargo, esto sólo puede utilizarse muy raramente.
Nuestra exigencia es de 3,5 grados en todas partes, lo que añadiría más de 100 metros. Sin embargo, en la actualidad se siguen citando como obstáculos los problemas técnicos y la normativa legal internacional. "Pero seguiremos en ello", subraya el Consejero Weiß.