كان العمدة شفينكه في حيي بيبيرير بيرغ وبوخوجل

وأكد العمدة على أهمية إنشاء قطاعات مختلفة من أجل تعزيز أوفنباخ كموقع للأعمال التجارية على المدى الطويل. فبالإضافة إلى التكنولوجيا والصناعات الإبداعية، تُعد الخدمات مع المكاتب ذات أهمية مركزية أيضاً. يوفر مركز المدينة والميناء وكايزرلي ظروفاً مثالية لذلك. هناك طلب على أوفنباخ الآن كموقع - حيث تُقدِّر الشركات الاتصالات الجيدة والمسافات القصيرة، بما في ذلك مسائل الترخيص. وأكد شفينكه أن التنمية الاقتصادية لا تحدث بالصدفة، ولكنها نتيجة عمل وخطة ومناقشات كثيرة. من المهم الحفاظ على الشركات القائمة في المدينة وتهيئة الظروف للشركات الجديدة للاستقرار هنا. وقد حققت المدينة مؤخراً بعض النجاحات في هذا الصدد: ستستقر شركة سامسون لصناعة الصمامات، التي توفر 2,000 فرصة عمل، وشركة التكنولوجيا الحيوية BioSpring في مجمع أوفنباخ الجديد للابتكار في شرق المدينة. كما أن الصناعات الإبداعية مهمة أيضاً بالنسبة لأوفنباخ، حيث تتخذ العديد من الوكالات الإبداعية مقرات لها في نوردند، كما سيكون لجامعة الفنون والتصميم موقع جديد مع المبنى الجديد في الميناء. وستنتقل شركة Advanced - وهي شركة ألمانية للدراجات الهوائية الإلكترونية - التي تبيع أكثر من 100,000 دراجة سنوياً، إلى الميناء. "من المهم للمدينة جذب الشركات من مختلف القطاعات إلى أوفنباخ. ففي نهاية المطاف، نحن بحاجة إلى وظائف لكل من العمال ذوي المهارات العالية والمنخفضة على حد سواء"، كما أكد العمدة.

وفي الوقت نفسه، تلتزم المدينة بضمان أن تدفع الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات فواتيرها الاجتماعية. وطالب السيد شوينكي بتوزيع تكاليف الإنفاق الاجتماعي بطريقة تجعل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات تتحمل غالبية التكاليف وليس السلطات المحلية.

وتشمل القضايا الرئيسية الأخرى لسياسة المدينة بالنسبة للورد العمدة تطوير وسط المدينة، والإسكان الميسور التكلفة، وحماية المناخ والبيئة، بالإضافة إلى بنية تحتية جيدة للتعليم والنقل.

وسألت سيدة مسنة عن أسباب إلغاء خط الحافلات 106، حيث كان لهذا الإجراء تأثير كبير على حركتها. وأوضح العمدة الدكتور شفينكه أنه كانت هناك زيادة كبيرة للغاية في تكاليف النقل العام. وكان من المفترض أن يرتفع الدعم من حوالي 6.5 مليون يورو سنويًا إلى حوالي 18 مليون يورو على المدى الطويل مع الحفاظ على نفس مستوى الخدمة. ووفقًا لقرار مجلس المدينة، تم تحديد الإعانات المقدمة للنقل العام المحلي بعد ذلك بـ 13 مليون يورو سنويًا. وأضافت أنيا جورجي، المديرة الإدارية لشركة NiO وOVB، أنه "كان لا بد من خفض نصف مليون كيلومتر من أجل توفير التكاليف. ولسوء الحظ، كان الخط 106 أحدها." ولكن ستؤخذ ملاحظات المواطنين في الاعتبار في خطة النقل المحلية الجديدة، التي على وشك الانتهاء منها. "في الوقت الحالي، أيدينا مقيدة من الناحية المالية. وبمجرد أن يتوفر لدينا المزيد من الأموال، سنزيد من وتيرة الخطوط مرة أخرى". خارج أوقات الذروة، من غير المنطقي استخدام حافلات أصغر حجمًا، حيث يجب شراؤها أولاً. وتتطلب هذه الحافلات أيضًا سائقين للحافلات - تكاليف الموظفين هي العامل الأكبر في النقل العام. علاوة على ذلك، ليست هناك حاجة إليها خلال النهار، كما أوضحت أنيا جورجي لزائرة أرادت تقديم اقتراح لتوفير التكاليف بهذه الطريقة.

سألت سيدة عن معبر حمار وحشي في منطقة هيسنرينج عند محطة على طريق الحافلات رقم 108، حيث يبحث يان شميدباور، نائب رئيس مكتب التنقل، في إمكانية تركيب معبر للمشاة. تم تحديد الموقع على خريطة المدينة لهذا الغرض. كما تم وضع علامات أخرى على الخريطة في منطقة فالنتين-أونكلباخ-ويغ لإظهار الحفر. ووعد رئيس البلدية باتخاذ إجراءات علاجية هنا. أجابت إيفون غيردتس، رئيسة مكتب التنقل، على الأسئلة المتعلقة بمحطة عد الدراجات الهوائية. وقد تم تركيب سبعة منها كمشاريع مدعومة من ولاية هيسن وتم تنسيق مواقعها مع المدينة.

ودعا زائر آخر إلى استخدام سطح "أكثر هدوءاً" على مدرج المطار. وأوضح كريستيان لوز، بصفته نائب مدير العمليات في مكتب خدمات الطوارئ، المسؤول عن صيانة الطرق، أنه تم الحفاظ على سلامة الطرق وأنه لا توجد حاجة إلى اتخاذ أي تدابير أخرى. كانت المطبات الموجودة في مقر الشرطة الجديد ناتجة عن تقلبات درجات الحرارة وتحركات الأرض. ولا يمكن تغيير ذلك إلا بإجراء تجديدات جوهرية، وهو أمر مكلف للغاية.

أبلغ العديد من الحاضرين عن حيوانات الراكون. تنتشر الحيوانات أكثر فأكثر وتصبح أكثر عدوانية في بحثها عن الطعام والمأوى. تقدم هيئة الصيد السفلى في مكتب النظام العام المشورة حول هذا الموضوع. تم إطلاق حيوانات الراكون في بحيرة إيديرسي في ثلاثينيات القرن العشرين، ومن هناك وجدت طريقها جنوباً. ليس لها أعداء طبيعيون في أوروبا. وينصح رئيس مكتب النظام العام فرانك فيبر بجعل الأمر غير مريح قدر الإمكان للمتطفلين. ويشمل ذلك إصدار أصوات عالية لإبعادها، واتخاذ تدابير هيكلية على الواجهات والأسطح لمنعها من التسلق وتأمين صناديق القمامة لمنعها من العثور على الطعام. واعترف فيبر بأن الوضع القانوني يسمح فقط بإجراء مشاورات في هذا الصدد. "ومع ذلك، يسعد موظفو مكتب النظام العام بزيارة المواطنين شخصيًا عند الطلب وإلقاء نظرة على الوضع في الموقع. في العديد من الحالات، أدت أختام المداخن بالفعل إلى النجاح. إن إخصاء ذكور الحيوانات، كما اقترح بعض الحاضرين، غير ممكن - لا ينبغي إطلاق سراح الحيوانات المحاصرة. كما أن عملية الاصطياد صعبة للغاية. ولا يُسمح بوضع الدواء لأنه لا يمكن ضمان أن حيوانات الراكون فقط هي التي تأكله.

اشتكى بعض مالكي المنازل من سوء تنفيذ أعمال البناء الخاصة بكابلات الألياف الضوئية إلى منازلهم. وفي بعض الحالات، لم يتم ختم السطح بشكل صحيح أو طُلب منهم دفع ثمن توصيل الكابلات المنزلية. أوضح عمدة المدينة الدكتور شفينكه أن مجلس المدينة قد ناضل بقوة من أجل توسيع الألياف البصرية مجاناً في أوفنباخ وأكد أن التمويل متاح: "توسيع الألياف البصرية مجاناً في أوفنباخ. ومن المقرر أن تتم إعادة الطريق إلى حالته السابقة. وفي حالة عدم نجاح ذلك، يُرجى إعلامنا وسنهتم بالأمر". طلب كريستيان لوس إرسال التقارير المقابلة مع الصور المرفقة إلى infoeso-offenbachde أو إلى مراسل العيب. "لقد تولى مكتب خدمات الطاقة الإشراف على البناء. إن مقاولي Telekom من الباطن هم الذين يقومون بهذا العمل في المقام الأول. وعليهم ترميم الحالة"، يقول لوس.

فيما يتعلق بقياسات السرعة في شارع بيبيرير شتراسه، أوضح فرانك فيبر القياسات المتنقلة المنتظمة التي يقوم بها مكتب النظام العام. لم يتم استيفاء المتطلبات القانونية لنظام ثابت، مثل النقاط السوداء للحوادث أو المدارس المحلية ومراكز الرعاية النهارية في الموقع. عرض فيبر تركيب جهاز قياس يأخذ القياسات على مدار 24 ساعة في اليوم، أسبوعًا في وسط المدينة وأسبوعًا خارج وسط المدينة، من أجل تسجيل التراكمات في أوقات معينة. ويمكن بعد ذلك مراقبة السرعة على أساس متنقل حسب الحاجة. لم يوافق يان شميدباور من مكتب التنقل على فرض حد أقصى للسرعة. فالحد الأقصى للسرعة المحدد بـ 50 كم/ساعة مقرر بشكل عام على الطريق الرئيسي. هذا طريق رئيسي داخل المدينة ولا توجد مدارس أو مراكز رعاية نهارية قريبة، وهو ما يعتبر شرطًا قانونيًا لتحديد السرعة القصوى بـ 30 كم/ساعة.

اشتكى بعض الحاضرين من القمامة في محطة سكة حديد بيبر. يقوم كريستيان بروس، رئيس وحدة موظفي أوفنباخ النظيفة، بالتحقيق فيما إذا كان من الضروري تركيب المزيد من صناديق القمامة. وينصح بروس باستخدام كاشف العيوب. ينطبق ضمان إزالة القمامة لمدة 48 ساعة على التراكمات الكبيرة من القمامة مثل النفايات الضخمة. وأكد العديد من الحاضرين أنه يمكن إزالة النفايات خلال وقت قصير جداً.

وفيما يتعلق بحالة تمديد جزء من الطريق الرابط B448، قال اللورد مايور إن عملية وضع خطة التطوير ستبدأ في نهاية العام. وانتقد المواطنون حقيقة أنه يجري التخطيط لمسار ثانٍ للدراجات الهوائية موازٍ لمسار الدراجات الهوائية في متنزه ليونهارد-إيسنرت على طول الطريق الرابط، الأمر الذي سيتطلب قطع عدد كبير من الأشجار. وأكد العمدة أن وكالة البيئة كانت قد أكدت له في وقت سابق أن قطع الأشجار من أجل مسار آخر للدراجات بعد تنفيذ التدابير التعويضية كان أقل خطورة من منظور حماية البيئة والأنواع من إضاءة مسار الدراجات في متنزه ليونهارد-إيسنرت والتلوث الضوئي المرتبط به.

كان بعض المواطنين قلقين بشأن الزيادة في حركة المرور وإمدادات المياه الجوفية في المستقبل. وتساءلوا عما إذا كان تحديد مناطق التطوير الجديدة له ما يبرره. وأوضح رئيس البلدية أنه من أجل الحفاظ على المساكن بأسعار معقولة، كان من الضروري تحديد المناطق السكنية. وفيما يتعلق باستهلاك المياه لمراكز البيانات، أوضح العمدة أن لوائح البناء في هيسن (HBO) لا تنص للأسف على أنه لا يجوز تشغيل مراكز البيانات إلا بأنظمة مياه مغلقة أو بإتاحة الحرارة المهدرة. ولهذا السبب، كان لا بد من الموافقة على مركز البيانات في Lämmerspieler Weg. كانت المدينة قادرة على التأثير على الموافقة على مركز البيانات في موقع أكزو نوبل، حيث كان يجب أولاً الحصول على إذن تخطيط للأبعاد المطلوبة للمبنى. وقد وافقت مدينة أوفنباخ على الحجم بشرط الاستفادة من الحرارة المهدرة، وتخضير الواجهة، وتركيب ألواح شمسية على السطح وبناء دائرة مياه مغلقة للتبريد.

وأكد بعض الحاضرين أنهم استمتعوا كثيراً بالعيش في أوفنباخ. وأكدوا على التطور الديناميكي الذي حدث في المدينة في السنوات الأخيرة. وقد انعكس ذلك أيضاً على الزوار الذين "لديهم صورة جديدة تماماً عن أوفنباخ."