Мер Швенке відвідав райони Біберер Берг та Буххюгель

Лорд-мер підкреслив, що створення різних секторів є важливим для зміцнення Оффенбаха як бізнес-локації в довгостроковій перспективі. Окрім технологій та креативних індустрій, центральне значення мають також послуги з офісами. Центр міста, порт і Кайзерлей пропонують для цього ідеальні умови. Оффенбах зараз користується попитом як локація - компанії цінують хороше сполучення та короткі відстані, в тому числі у питаннях отримання дозволів. Швенке підкреслив, що економічний розвиток не відбувається випадково, а є результатом роботи, плану та багатьох дискусій. Важливо втримати існуючі компанії в місті та створити умови для того, щоб нові компанії могли тут оселитися. Останнім часом місто досягло певних успіхів у цьому плані: Виробник клапанів Samson, який забезпечує 2 000 робочих місць, та біотехнологічна компанія BioSpring оселяться в новому інноваційному кампусі Оффенбаха на сході міста. Креативні індустрії також важливі для Оффенбаха, різні креативні агентства мають свої штаб-квартири в Норденді, а Університет мистецтва та дизайну отримає нове місце розташування з новою будівлею в гавані. До гавані переїжджає компанія Advanced - німецька компанія з виробництва е-велосипедів, яка продає понад 100 000 велосипедів на рік. "Для міста важливо залучати до Оффенбаха компанії з різних секторів. Адже нам потрібні робочі місця як для висококваліфікованих, так і для низькокваліфікованих працівників", - підкреслив бургомістр.

Водночас місто прагне, щоб федеральний і земельний уряди оплачували свої соціальні рахунки. Витрати на соціальну сферу повинні розподілятися таким чином, щоб більшу частину витрат несли федеральний і земельний уряди, а не місцева влада, зажадав пан Швенке.

Серед інших ключових питань міської політики для лорда-мера - розвиток центру міста, доступне житло, захист клімату та навколишнього середовища, а також хороша освітня та транспортна інфраструктура.

Літня жінка запитала про причини скасування автобусного маршруту 106, оскільки цей захід суттєво вплинув на її мобільність. Мер д-р Швенке пояснив, що витрати на громадський транспорт надзвичайно зросли. Субсидії повинні були зрости з приблизно 6,5 млн євро на рік до приблизно 18 млн євро в довгостроковій перспективі при збереженні того ж рівня послуг. Відповідно до рішення міської ради, субсидії на місцевий громадський транспорт були обмежені до 13 мільйонів євро на рік. Аня Георгі, виконавчий директор NiO і OVB, додала, що "півмільйона кілометрів довелося скоротити, щоб заощадити витрати. На жаль, лінія 106 була однією з них". Але відгуки громадян будуть враховані в новому місцевому транспортному плані, робота над яким завершується. "Наразі наші руки зв'язані фінансово. Як тільки у нас з'явиться більше грошей, ми знову збільшимо частоту руху", - підсумовує Георгій. Поза межами пікових годин немає сенсу використовувати автобуси меншої місткості, оскільки їх потрібно було б спочатку придбати. А для цього також потрібні водії - витрати на персонал є найбільшим фактором у громадському транспорті. Крім того, вони не потрібні вдень, пояснила Аня Георгі відвідувачці, яка хотіла внести пропозицію щодо економії коштів у такий спосіб.

Одна жінка запитала про перехід по зебрі в районі Гессенрінг на зупинці автобусного маршруту 108. Ян Шмідбауер, заступник начальника Управління з питань мобільності, вивчає можливість встановлення пішохідного переходу в цьому районі. З цією метою місце було позначено на карті міста. Також на карті було зроблено позначки на ділянці Валентин-Ункельбах-Вег, щоб показати ями на дорозі. Мер пообіцяв, що тут будуть проведені ремонтні роботи. Івонне Гердтс, керівник Управління мобільності, відповіла на запитання про станції підрахунку велосипедів. Сім з них були встановлені як субсидовані проекти землі Гессен, і їхнє розташування було узгоджене з містом.

Інший відвідувач закликав використовувати "тихіше" покриття на асфальті. Крістіан Лоозе, заступник директора з експлуатації ESO, яка відповідає за утримання доріг, пояснив, що безпека дорожнього руху підтримується на належному рівні і жодних подальших заходів не потрібно. Вибоїни біля нового управління поліції були спричинені температурними коливаннями та зсувами ґрунту. Виправити це можна лише за допомогою фундаментальної реконструкції, яка буде дуже дорогою.

Багато хто з присутніх повідомляв про єнотів. Тварини поширюються все більше і більше і стають все більш агресивними в пошуках їжі та притулку. Нижнє мисливське управління в Управлінні громадського порядку надає консультації з цього питання. Єнотів випустили на озеро Едерзее в 1930-х роках, звідки вони поширилися на південь. У них немає природних ворогів у Європі. Керівник офісу громадського порядку Франк Вебер радить створити для порушників якомога більше незручностей. Це включає в себе гучні звуки, щоб відлякати їх, конструктивні заходи на фасадах і дахах, щоб вони не могли залізти нагору, і закріплення сміттєвих баків, щоб всеїдні не могли знайти собі їжу. Вебер визнав, що правова ситуація дозволяє лише консультувати з цього приводу. "Тим не менш, співробітники офісу громадського порядку із задоволенням виїжджають на виклик до громадян і на місці розбираються в ситуації. У багатьох випадках герметизація димоходів вже привела до успіху. Кастрація самців, як пропонували деякі з присутніх, неможлива - спійманих тварин не можна відпускати. Відлов також надзвичайно складний. Не дозволяється гасити ліки, оскільки не можна гарантувати, що їх з'їдять лише єноти.

Деякі домовласники скаржилися на неякісно виконані будівельні роботи з прокладання оптоволоконних кабелів до їхніх будинків. У деяких випадках поверхня не була належним чином загерметизована або за підключення до будинку вимагали плату. Лорд-мер д-р Швенке пояснив, що міська рада наполегливо боролася за безкоштовне розширення оптоволоконного кабелю в Оффенбаху і підтвердив, що фінансування є доступним: "В Оффенбаху розширення оптоволоконного кабелю є безкоштовним. За правилами, дорога повинна бути відновлена до попереднього стану. Якщо це не спрацює, будь ласка, дайте нам знати, і ми подбаємо про це". Крістіан Лоозе попросив надсилати відповідні звіти з доданими фотографіями на електронну адресу infoeso-offenbachde або репортеру з питань дефектів. "ESO взяла на себе нагляд за будівництвом. Цю роботу виконують, в першу чергу, субпідрядники Telekom. Вони повинні відновити стан", - каже Лоозе.

Щодо вимірювання швидкості на Біберерштрассе, Франк Вебер пояснив, що це були регулярні мобільні вимірювання, які здійснювалися службою громадського порядку. Вимоги законодавства до стаціонарної системи, такі як "чорні плями" аварійності або місцеві школи та дитячі садочки, не були дотримані на цій ділянці. Вебер запропонував встановити вимірювальний пристрій, який би проводив вимірювання 24 години на добу, один тиждень у центрі міста і один тиждень за його межами, щоб зафіксувати скупчення автомобілів у певний час. Потім швидкість можна було б контролювати мобільно, якщо буде потреба. Ян Шмідбауер з Управління мобільності не погодився з введенням обмеження швидкості. Обмеження швидкості до 50 км/год, як правило, встановлюється на головних дорогах. Це внутрішньоміська магістраль, поблизу якої немає шкіл чи дитячих садків, що є законною вимогою для обмеження швидкості до 30 км/год.

Деякі з присутніх скаржилися на сміття на залізничній станції Бібер. Крістіан Броос, керівник штатного підрозділу "Чистий Оффенбах", вивчає, чи потрібно встановлювати більше сміттєвих баків. Броос радить використовувати детектор дефектів. Гарантія 48-годинного вивезення сміття поширюється на великі скупчення сміття, наприклад, великогабаритні відходи. Багато з присутніх підтвердили, що сміття можна вивезти за дуже короткий час.

Щодо статусу продовження ділянки з'єднувальної дороги B448, лорд-мер повідомив, що процес розробки плану розвитку розпочнеться наприкінці року. Громадяни піддали критиці той факт, що паралельно з велодоріжкою в парку Леонгард-Ейсснерт вздовж з'єднувальної дороги планується прокласти другу велодоріжку, що потребуватиме вирубки значної кількості дерев. Мер підкреслив, що Агентство з охорони навколишнього середовища раніше доводило йому, що вирубка дерев для іншої велодоріжки після впровадження компенсаційних заходів є менш серйозною з точки зору охорони навколишнього середовища та захисту видів, ніж освітлення велодоріжки в парку Леонгард-Ейсснерт і пов'язане з цим світлове забруднення.

Деякі громадяни були занепокоєні збільшенням трафіку та майбутнім постачанням ґрунтових вод. Вони задавалися питанням, чи обґрунтованим є виділення нових ділянок для забудови. Мер пояснив, що для того, щоб житло залишалося доступним за ціною, виділення житлових районів було необхідним. Щодо споживання води центрами обробки даних, мер пояснив, що гессенські будівельні норми (HBO), на жаль, не передбачають, що центри обробки даних можуть експлуатуватися лише із замкненими системами водопостачання або з використанням відпрацьованого тепла. З цієї причини центр обробки даних на Леммершпілер Вег повинен був отримати дозвіл. Місто змогло вплинути на затвердження центру обробки даних на території Акзо Нобеля, оскільки спочатку потрібно було отримати дозвіл на планування для бажаних розмірів будівлі. Місто Оффенбах затвердило розміри за умови утилізації відпрацьованого тепла, озеленення фасаду, встановлення сонячних панелей на даху та побудови замкнутого водяного контуру для охолодження.

Деякі з присутніх підкреслили, що їм дуже подобається жити в Оффенбаху. Вони підкреслили динамічний розвиток, який відбувся в місті за останні роки. Це також відзначили відвідувачі, які "мають абсолютно новий образ Оффенбаха".