Отзиви за Buchhügel и Bieberer Berg

Местата, посочени в събитието, са записани от ESO.

Допълнителни повреди могат да бъдат докладвани чрез нотификатора за повреди:

Градът е наясно с проблемите, свързани с имотите на Heusenstammer Weg. Комуникацията относно текущото състояние не винаги е възможна по време на текущите процедури и разследвания.

Сигналът за изхвърляне на боклуци в един от имотите се разследва от службата за обществен ред.

За допълнителна информация относно работната група вж. съобщение за пресата от 23/04/2025 г:

ЕСО събра велосипедите, изхвърлени на обновения площад Шефелплац.

За други подобни дефекти може да се съобщава чрез доклада за дефекти.

Състоянието на пътя е известно и в момента се работи по него. Очаква се ремонтът да се извърши тази година.

Официално изявление на отдел IV:

Новата сграда на началното училище в Бибер Норд е построена в съответствие с изискванията на Строителния кодекс на Хесен, Ръководството за строителство на училища по образец на Хесен и разпоредбите на Застрахователния фонд за злополуки на Хесен. След завършването на строежа съответствието със строителните норми беше писмено потвърдено от ръководството на строежа.

Стълбището в централното фоайе служи като основен път за достъп и осигурява визуална връзка през четирите етажа. Стълбището в училището може да се използва безопасно като всяко стандартизирано стълбище. Не е предвидена и не се изисква предпазна мрежа. Всички парапети (балюстради и парапети) отговарят на изискваната височина от 1,10 м.

Няма информация, че учениците могат да използват стълбите само под наблюдение и индивидуално.

В съответствие с нормалните правила за поведение в училището тичането и бутането по стълбите е забранено. По стълбите трябва да се върви отдясно, за да могат да преминават и насрещно движещите се хора. Няма индикации за възникване на опасни ситуации на стълбите.

Строителната площадка не е мярка на град Офенбах, а частен строителен обект. ЕСО вече е била на място, проверила е състоянието и е обезопасила настилката със собствени боларди. Оттогава те са откраднати и интегрирани в мерките за безопасност на пътните работи. ЕСО следи този случай.

Районите, посочени от гражданите, се проверяват от ЕСО и Службата за планиране и строителство за тяхното състояние и отговорности. Този участък от Обер Гренцщрасе не е напълно изграден път. "Пешеходните пътеки" са само крайпътни площи. Разширението на пътя ще подлежи на такса за обслужване като ново строителство/първоначално разширение. Такава мярка не е планирана в момента.

Град Офенбах отбелязва, че част от пешеходните пътеки водят от автобусния паркинг до Wetterpark и следователно са от значение и за обществения облик на града.

Според геоданните Wetterpark е категоризиран като парк и следователно като обществена зелена площ. Кучетата трябва да се водят на повод във всички обществени зони. Това включва обществени зелени площи, паркове и детски площадки, освен ако тези площи са изрично разрешени за кучета. Това се отнася и за Wetterpark.

Затова в dogorama.app, приложение с информация за собствениците на кучета, Wetterpark е неправилно обозначен като зона без каишка. Прилага се официалната информация, предоставена от града, а не информацията в частни уебсайтове.

Жителка съобщава, че в определени часове на деня не може да намери място за паркиране в зоната за паркиране на живущите. Около нейния район за паркиране има други зони за паркиране, така че тя не може да отиде там. Тя пита дали е възможно да промени разположението или да получи разрешение за съседен район за паркиране.

На първо място, размерът на съответните пчелни кошери е ясно регламентиран. Създаването и промяната на районите за паркиране на жителите е сложен процес, който изисква проучвания на паркингите.

Броят на регистрациите на автомобили се увеличава, а броят на изминатите километри намалява. Това означава, че все повече превозни средства стоят на място, вместо да бъдат премествани. Това означава, че общото пространство за паркиране става все по-оскъдно. Градът не е в състояние да противодейства на това развитие. Районите за паркиране на живущите не са решение на този проблем, тъй като те могат да бъдат създадени само ако натискът за паркиране идва отвън, а не от самите живущи.

Scheffelstraße е жилищна улица. Това не означава, че трябва да сте местен жител, т.е. да живеете там, за да влезете в улицата и да паркирате там, а че всеки, който има отношение към нея, може да влезе и да паркира там.

Създаването на нов район за паркиране на живущи или разширяването на съществуващ такъв, така че да включва този район, е сложен процес. Необходими са проучвания на местата за паркиране, за да се докаже, че има голям натиск върху паркирането. Ако обаче той не е причинен от външни фактори (напр. хора, които пътуват до работа), а от самите жители, създаването на паркинг за живущи не е законово допустимо. Това е така, защото ако наличните места за паркиране не са достатъчни само за живущите, създаването на райони за паркиране на живущи не е целесъобразно съгласно Правилника за движение по пътищата и следователно е незаконно. Паркирането по местоживеене е възможно само когато паркирането по местоживеене, т.е. предотвратяването на паркирането от други лица, води до повече използваеми места за паркиране за живущите.

Службата за мобилност проверява кога е било извършено последното проучване за този район и какви са били резултатите от него.

Описаните по-горе опасни ситуации, причинени от прекомерна скорост, се преразглеждат.

Текущите измервания със страничния радар показаха средна скорост доста под 50 км/ч. Имаше обаче и отклонения. Въпреки това имаше и отклонения. Не може да бъде поставено ремарке за контрол (мобилно ремарке за измерване на скоростта). Заявлението за поставяне на ремарке беше отхвърлено от HÖMS (Университет за приложни науки за обществено управление и безопасност), тъй като нарушенията на скоростта не представляват съответния риск.

Службата за обществен ред отново ще включи по-интензивно района в своите измервания.

Вече изградените пешеходни пътеки тип "зебра" трябва да допринесат за успокояване на трафика. ЕСО винаги изрязва зеленината около пешеходните пътеки възможно най-скоро, за да се виждат ясно знаците и хората, които искат да пресекат.

Тъй като въпросният участък от Buchhügelallee е главен път, въвеждането на ограничение на скоростта от 30 км/ч тук е възможно само при много специфични условия, напр. в случай на доказано черно петно на произшествия (няколко подобни произшествия) или чрез разпоредби като плана за действие за шума. При сегашното положение нито една от тези възможности не е приложима.

Посочените области

• Obere Grenzstraße/ Goerdelerstr./ Fichtestr.
• Kopernikusstr./ Leibnizstr.
• Kopernikusstr./ Scheffelstr.

бяха интензивно патрулирани в продължение на две седмици (13.05.25-26.05.25). Специално внимание беше отделено на района на завоя. Бяха издадени общо 22 предупреждения.

Липсващите боларди ще бъдат подменени скоро.

За зоните в историческия център, които се считат за опасни за електрически велосипеди, особено по тъмно, отговаря Службата за планиране и строителство. Информацията е на разположение там за преглед.

Дупките бяха поправени.