Réactions à Buchhügel et Bieberer Berg

Les endroits désignés lors de la manifestation ont été relevés par l'OES.

D'autres dommages peuvent être signalés via l'indicateur de défauts :

La ville est consciente des problèmes liés aux terrains du Heusenstammer Weg. Une communication sur la situation actuelle n'est pas toujours possible pendant les procédures et les enquêtes en cours.

La remarque concernant les dépôts d'ordures sur l'un des terrains sera examinée par le service d'ordre.

Pour plus d'informations sur la Task Force, voir le communiqué de presse du 23.04.2025 :

L'ESO a récupéré les vélos jetés sur la place de la Scheffel rénovée.

D'autres défauts de ce type peuvent être signalés via l'indicateur de défauts.

L'état du chemin est connu et est en cours de traitement. On peut s'attendre à ce qu'il soit rénové cette année encore.

Prise de position officielle du Département IV :

Le nouveau bâtiment de l'école primaire de Bieber Nord a été construit conformément aux exigences du code de la construction du Land de Hesse, au modèle de directive sur les constructions scolaires du Land de Hesse ainsi qu'aux règles de la caisse d'assurance accidents du Land de Hesse. Après l'achèvement, la conformité avec le règlement de construction a été confirmée par écrit par la direction des travaux.

L'escalier dans le hall central sert de desserte principale et offre une vue sur quatre étages. Les escaliers de l'école peuvent être utilisés en toute sécurité, comme tout escalier conforme aux normes. Un filet de sécurité n'est pas prévu ni nécessaire. Toutes les barrières (parapets et garde-corps) respectent la hauteur requise de 1,10 mètre.

Aucune information n'indique que les élèves ne peuvent emprunter les escaliers que sous surveillance et individuellement.

Conformément aux règles de comportement normalement appliquées à l'école, il est interdit de courir et de se pousser dans les escaliers. Dans les escaliers, il faut marcher à droite pour que les personnes arrivant en sens inverse puissent également passer. Il n'y a aucune indication que des situations dangereuses se soient produites dans les escaliers.

Le chantier n'est pas une mesure de la ville d'Offenbach, mais un chantier privé. L'ESO s'est déjà rendu sur place, a évalué l'état des lieux et a sécurisé le trottoir avec ses propres balises. Celles-ci ont entre-temps été dérobées et intégrées dans la sécurisation du chantier. L'ESO reste attentif à ce cas.

L'état et les compétences des zones désignées par les citoyens seront examinés par l'ESO et l'Office de planification et de construction. Il ne s'agit pas d'un tronçon de la rue "Oberer Grenzstraße" qui a fait l'objet d'un aménagement final. Les "chemins piétonniers" ne sont que des accotements. Un aménagement de la route serait soumis à une contribution des riverains en tant que nouvelle installation / premier aménagement. Une telle mesure n'est pas prévue actuellement.

La ville d'Offenbach prend note de la remarque selon laquelle certaines parties des chemins piétonniers mènent du parking des bus au Wetterpark et sont donc également importantes pour l'image de la ville.

Selon les données géographiques, le Wetterpark est classé comme parc et donc comme espace vert public. La tenue en laisse est obligatoire dans tous les espaces publics. Cela inclut les espaces verts publics, les parcs et les aires de jeux, sauf si ces espaces sont expressément autorisés aux chiens. Cela vaut également pour le Wetterpark.

Sur dogorama.app, une application contenant des informations pour les propriétaires de chiens, le Wetterpark est donc indiqué à tort comme étant en liberté. Ce sont les informations officielles de la ville qui s'appliquent et non les informations de sites web privés.

Une résidente signale qu'à certaines heures de la journée, il n'est pas possible de trouver une place de stationnement dans son quartier résidentiel. Il y a d'autres zones de stationnement autour de son quartier, ce qui l'empêche de s'y rendre. Elle demande s'il est possible de modifier le découpage ou d'obtenir une autorisation pour un secteur de stationnement voisin.

Tout d'abord, la taille des alvéoles respectives est très clairement réglementée. La création et la modification des zones de stationnement résidentiel est une procédure complexe qui nécessite des études de stationnement.

Le nombre d'immatriculations de voitures augmente et le nombre de kilomètres parcourus diminue. Cela signifie que de plus en plus de véhicules stationnent au lieu d'être déplacés. Cela signifie que l'espace de stationnement dans son ensemble se fait de plus en plus rare. La ville n'est pas en mesure d'agir contre cette évolution. Les zones de stationnement réservées aux résidents ne sont pas une solution à cela, car elles ne peuvent être mises en place que si la pression pour le stationnement vient de l'extérieur et non des résidents eux-mêmes.

La Scheffelstraße est une rue réservée aux riverains. Cela ne signifie pas qu'il faut être riverain, c'est-à-dire habiter dans cette rue, pour pouvoir y circuler et s'y garer, mais que toute personne y ayant un intérêt peut y pénétrer et s'y garer.

La définition d'un nouveau quartier de stationnement résidentiel ou l'extension d'un quartier existant à cette zone est une procédure complexe. Des études de stationnement sont nécessaires pour démontrer qu'il existe une forte pression de stationnement. Toutefois, si celle-ci n'est pas causée par l'extérieur (par exemple, des personnes qui se déplacent pour le travail), mais par les résidents eux-mêmes, la loi ne permet pas d'instaurer un stationnement résidentiel. En effet, si l'espace de stationnement disponible pour les résidents ne suffit pas à lui seul, la création de zones de stationnement réservées aux résidents conformément au code de la route n'est pas efficace et est donc illégale. Le stationnement résidentiel n'est possible que là où le stationnement résidentiel, c'est-à-dire le fait d'empêcher le stationnement par d'autres personnes, permet d'augmenter l'espace de stationnement utilisable pour les résidents.

Le service de la mobilité vérifie la date de la dernière enquête dans ce domaine et les résultats obtenus.

Les situations dangereuses décrites en raison d'une vitesse excessive seront vérifiées.

Les mesures actuellement disponibles avec le radar latéral ont révélé une vitesse moyenne nettement inférieure à 50 km/h. Il y a toutefois eu des cas aberrants. Une remorque d'enforcement (remorque mobile pour mesurer la vitesse) ne peut pas être installée. La demande d'emplacement d'une remorque a été refusée par la HÖMS (Haute école de gestion publique et de sécurité), car les excès de vitesse ne présentent pas de danger correspondant.

Le service d'ordre va encore une fois intégrer davantage cette zone dans ses mesures.

Les passages piétons déjà existants doivent contribuer à ralentir le trafic. L'ESO effectue toujours l'élagage autour des passages piétons le plus rapidement possible, afin que la signalisation et les personnes qui souhaitent traverser soient bien visibles.

Le tronçon concerné de la Buchhügelallee étant une route à grande circulation, l'introduction d'une limitation de vitesse à 30 km/h n'est possible que dans des conditions très précises, par exemple en cas de point noir avéré (plusieurs accidents de même nature) ou par le biais de réglementations telles que le plan d'action contre le bruit. En l'état actuel des choses, aucune de ces possibilités n'est applicable.

Les zones désignées

• Obere Grenzstraße/ Goerdelerstr./ Fichtestr.
• Kopernikusstr./ Leibnizstr.
• Kopernikusstr./ Scheffelstr.

ont fait l'objet de patrouilles intensives pendant deux semaines (13.05.25-26.05.25) à la suite d'OB sur place. L'accent a été mis en particulier sur les virages. Au total, 22 avertissements ont été donnés.

Les bornes manquantes seront replacées rapidement.

Les endroits considérés comme dangereux pour les vélos électriques, surtout dans l'obscurité, dans les installations historiques relèvent de la compétence de l'Office de la planification et de la construction. Les informations sont à leur disposition pour examen.

Les nids de poule ont été réparés.