Feedback su Buchhügel e Bieberer Berg

I luoghi indicati nell'evento sono stati registrati dall'ESO.

Ulteriori danni possono essere segnalati tramite il segnalatore di difetti:

La città è a conoscenza dei problemi relativi alle proprietà sulla Heusenstammer Weg. La comunicazione sullo stato attuale non è sempre possibile durante i procedimenti e le indagini in corso.

La segnalazione di rifiuti abbandonati in una delle proprietà è oggetto di indagine da parte dell'ufficio per l'ordine pubblico.

Per ulteriori informazioni sulla task force, si veda il comunicato stampa del 23/04/2025:

L'ESO ha raccolto le biciclette smaltite nella rinnovata Scheffelplatz.

Ulteriori difetti di questo tipo possono essere segnalati tramite il rapporto sui difetti.

Le condizioni del sentiero sono note e sono attualmente in fase di lavorazione. La ristrutturazione è prevista per quest'anno.

Dichiarazione ufficiale del Dipartimento IV:

Il nuovo edificio della scuola elementare di Bieber Nord è stato costruito in conformità ai requisiti del Codice edilizio dell'Assia, alle Linee guida per la costruzione di scuole modello dell'Assia e ai regolamenti della Cassa di assicurazione contro gli infortuni dell'Assia. Dopo il completamento, la conformità alle norme edilizie è stata confermata per iscritto dalla direzione dei lavori.

La scala nell'atrio centrale funge da via d'accesso principale e fornisce un collegamento visivo tra i quattro piani. Le scale della scuola possono essere utilizzate in sicurezza come qualsiasi altra scala standard. Non è prevista e non è necessaria una rete di sicurezza. Tutti i parapetti (balaustre e ringhiere) soddisfano l'altezza richiesta di 1,10 metri.

Non ci sono informazioni sul fatto che gli alunni possono usare le scale solo sotto supervisione e individualmente.

In conformità con le normali regole di comportamento della scuola, è vietato correre e spingere sulle scale. Le scale devono essere percorse a destra, in modo che anche le persone in arrivo possano passare. Non risulta che si siano verificate situazioni di pericolo sulle scale.

Il cantiere non è una misura della città di Offenbach, ma un cantiere privato. L'ESO era già sul posto, ha ispezionato le condizioni e ha messo in sicurezza il marciapiede con i propri dissuasori. Questi sono stati poi rubati e integrati nelle misure di sicurezza dei lavori stradali. L'ESO sta tenendo d'occhio questo caso.

Le aree indicate dai cittadini vengono controllate dall'ESO e dall'Ufficio per la pianificazione e l'edilizia per verificarne le condizioni e le responsabilità. Questo tratto di Obere Grenzstraße non è una strada completamente sviluppata. I "percorsi pedonali" sono solo cigli. Un ampliamento della strada come nuova costruzione/primo ampliamento sarebbe soggetto a una tassa di servizio. Tale misura non è attualmente prevista.

La città di Offenbach osserva che alcune parti dei sentieri pedonali conducono dal parcheggio degli autobus al Wetterpark e sono quindi rilevanti anche per l'immagine pubblica della città.

Secondo i geodati, il Wetterpark è classificato come parco e quindi come spazio verde pubblico. I cani devono essere tenuti al guinzaglio in tutte le aree pubbliche. Ciò include gli spazi verdi pubblici, i parchi e i parchi giochi, a meno che queste aree non siano espressamente autorizzate per i cani. Questo vale anche per il Wetterpark.

Su dogorama.app, un'applicazione con informazioni per i proprietari di cani, il Wetterpark è quindi erroneamente etichettato come un'area senza guinzaglio. Valgono le informazioni ufficiali fornite dalla città e non quelle riportate su siti web privati.

Un residente riferisce che in alcune ore del giorno non è possibile trovare un posto auto nel suo parcheggio per residenti. Intorno al suo parcheggio ci sono altre aree di sosta, quindi non può andarci. Chiede se è possibile modificare la disposizione o ottenere un permesso per un parcheggio vicino.

In primo luogo, le dimensioni dei rispettivi alveari sono chiaramente regolamentate. L'istituzione e la modifica dei quartieri di parcheggio per residenti è una procedura complessa che richiede studi sui posti auto.

Il numero di immatricolazioni di automobili è in aumento, mentre il numero di chilometri percorsi è in diminuzione. Ciò significa che un numero sempre maggiore di veicoli staziona invece di essere spostato. Ciò significa che lo spazio di parcheggio complessivo sta diventando sempre più scarso. La città non è in grado di contrastare questo sviluppo. I distretti di parcheggio per residenti non sono una soluzione a questo problema, poiché possono essere istituiti solo se la pressione sul parcheggio proviene dall'esterno e non dai residenti stessi.

Scheffelstraße è una strada residenziale. Questo non significa che bisogna essere residenti, cioè abitare lì, per entrare nella strada e potervi parcheggiare, ma che chiunque abbia un interesse in quella zona può entrarvi e parcheggiarvi.

L'istituzione di un nuovo distretto di parcheggio per residenti o l'estensione di uno esistente per includere quest'area è un processo complesso. Per dimostrare l'esistenza di un'elevata pressione di parcheggio sono necessarie delle indagini sui posti auto. Tuttavia, se questa non è causata da fattori esterni (ad esempio, i pendolari che si recano al lavoro) ma dai residenti stessi, non è legalmente consentito istituire un parcheggio per residenti. Infatti, se lo spazio di parcheggio disponibile non è sufficiente per i soli residenti, l'istituzione di zone di parcheggio per residenti non è opportuna ai sensi del Codice della strada ed è quindi illegale. Il parcheggio per residenti è possibile solo quando il parcheggio per residenti, cioè l'impedimento del parcheggio da parte di altri, porta a un maggior numero di posti auto utilizzabili per i residenti.

L'Ufficio Mobilità sta verificando quando è stato effettuato l'ultimo sondaggio per questa zona e quali sono stati i risultati.

Le situazioni di pericolo causate dalla velocità eccessiva descritte in precedenza sono in fase di revisione.

Le misurazioni attuali con il radar laterale hanno mostrato una velocità media ben al di sotto dei 50 km/h. Tuttavia, ci sono stati anche dei valori anomali. Tuttavia, ci sono stati anche dei valori anomali. Non è possibile allestire un rimorchio di controllo (rimorchio mobile per la misurazione della velocità): la richiesta di collocazione del rimorchio è stata respinta dall'HÖMS (Università di Scienze Applicate per la Gestione e la Sicurezza Pubblica) in quanto le infrazioni per eccesso di velocità non rappresentano un rischio corrispondente.

L'ufficio per l'ordine pubblico includerà nuovamente l'area nelle sue misurazioni.

Le strisce pedonali già presenti dovrebbero contribuire a calmare il traffico. L'ESO taglia sempre il verde intorno agli attraversamenti pedonali il prima possibile, in modo che la segnaletica e le persone che vogliono attraversare siano ben visibili.

Poiché il tratto di Buchhügelallee in questione è una strada principale, l'introduzione di un limite di velocità di 30 km/h qui è possibile solo in condizioni molto specifiche, ad esempio nel caso di un punto nero di incidenti comprovato (diversi incidenti simili) o attraverso regolamenti come il piano d'azione sul rumore. Allo stato attuale, nessuna di queste opzioni è applicabile.

Le aree nominate

• Obere Grenzstraße/ Goerdelerstr./ Fichtestr.
• Kopernikusstr./ Leibnizstr.
• Kopernikusstr. / Scheffelstr.

sono stati oggetto di un'intensa attività di pattugliamento per un periodo di due settimane (13.05.25-26.05.25). Particolare attenzione è stata data alla zona delle curve. In totale sono stati emessi 22 avvisi.

I dissuasori mancanti saranno presto sostituiti.

Le aree del centro storico considerate pericolose per le biciclette elettriche, soprattutto al buio, sono di competenza dell'Ufficio per la pianificazione e l'edilizia. Le informazioni sono disponibili per la revisione.

Le buche sono state riparate.