Informacje zwrotne na temat Buchhügel i Bieberer Berg

Lokalizacje wymienione w zdarzeniu zostały zarejestrowane przez ESO.

Dalsze uszkodzenia mogą być zgłaszane za pośrednictwem systemu zgłaszania usterek:

Miasto jest świadome problemów związanych z nieruchomościami przy Heusenstammer Weg. Komunikacja na temat aktualnego statusu nie zawsze jest możliwa podczas trwających postępowań i dochodzeń.

Zgłoszenie dotyczące wyrzucania śmieci na jednej z posesji jest obecnie badane przez urząd ds. porządku publicznego.

Więcej informacji na temat grupy zadaniowej można znaleźć w komunikacie prasowym z dnia 23.04.2025 r:

ESO odebrało rowery wyrzucone na odnowionym Scheffelplatz.

Dalsze usterki tego rodzaju można zgłaszać za pośrednictwem raportu usterek.

Stan ścieżki jest znany i obecnie trwają nad nią prace. Oczekuje się, że renowacja odbędzie się w tym roku.

Oficjalne oświadczenie Departamentu IV:

Nowy budynek szkoły podstawowej w Bieber Nord został wybudowany zgodnie z wymogami Heskiego Kodeksu Budowlanego, Heskimi Modelowymi Wytycznymi Budowy Szkół oraz przepisami Heskiego Funduszu Ubezpieczeń Wypadkowych. Po zakończeniu budowy zgodność z przepisami budowlanymi została pisemnie potwierdzona przez kierownictwo budowy.

Klatka schodowa w centralnym holu służy jako główna droga dostępu i zapewnia wizualne połączenie na czterech kondygnacjach. Schody w szkole mogą być bezpiecznie używane jak każde standardowe schody. Siatka zabezpieczająca nie jest zapewniona i nie jest wymagana. Wszystkie poręcze (balustrady i balustrady) mają wymaganą wysokość 1,10 metra.

Nie ma informacji, że uczniowie mogą korzystać ze schodów tylko pod nadzorem i indywidualnie.

Zgodnie z normalnymi zasadami zachowania w szkole, bieganie i przepychanie się na schodach jest zabronione. Po schodach należy chodzić po prawej stronie, tak aby nadjeżdżające osoby również mogły przejść. Nic nie wskazuje na to, by na schodach dochodziło do niebezpiecznych sytuacji.

Plac budowy nie należy do miasta Offenbach, ale jest to prywatny plac budowy. ESO było już na miejscu, sprawdziło stan i zabezpieczyło chodnik własnymi pachołkami. Od tego czasu zostały one skradzione i włączone do środków bezpieczeństwa robót drogowych. ESO ma oko na tę sprawę.

Obszary wskazane przez obywateli są sprawdzane przez ESO i Urząd Planowania i Budownictwa pod kątem ich stanu i odpowiedzialności. Ten odcinek Obere Grenzstraße nie jest w pełni rozwiniętą drogą. "Chodniki" są jedynie poboczami. Rozbudowa drogi podlegałaby opłacie za usługę jako nowa budowa / początkowa rozbudowa. Taki środek nie jest obecnie planowany.

Miasto Offenbach zauważa, że część chodników prowadzi z parkingu autobusowego do Wetterpark, a zatem ma również znaczenie dla publicznego wizerunku miasta.

Według danych geodezyjnych Wetterpark jest skategoryzowany jako park, a zatem jako publiczny teren zielony. Psy muszą być trzymane na smyczy we wszystkich miejscach publicznych. Obejmuje to publiczne tereny zielone, parki i place zabaw, chyba że obszary te są wyraźnie dozwolone dla psów. Dotyczy to również parku Wetterpark.

W dogorama.app, aplikacji zawierającej informacje dla właścicieli psów, Wetterpark jest zatem nieprawidłowo oznaczony jako obszar bez smyczy. Obowiązują oficjalne informacje dostarczone przez miasto, a nie informacje na prywatnych stronach internetowych.

Mieszkaniec zgłasza, że o określonych porach dnia nie może znaleźć miejsca parkingowego w swojej strefie parkowania. Wokół jej strefy parkowania znajdują się inne miejsca parkingowe, więc nie może tam pojechać. Mieszkanka pyta, czy możliwa jest zmiana układu lub uzyskanie pozwolenia na parkowanie w sąsiedniej strefie parkowania.

Po pierwsze, wielkość poszczególnych plastrów miodu jest wyraźnie uregulowana. Ustanowienie i modyfikacja stref parkowania dla mieszkańców to złożona procedura, która wymaga badań miejsc parkingowych.

Liczba rejestracji samochodów rośnie, a liczba przejechanych kilometrów maleje. Oznacza to, że coraz więcej pojazdów stoi zamiast się przemieszczać. Oznacza to, że ogólna przestrzeń parkingowa staje się coraz bardziej ograniczona. Miasto nie jest w stanie przeciwdziałać temu zjawisku. Strefy parkowania dla mieszkańców nie są rozwiązaniem tego problemu, ponieważ można je utworzyć tylko wtedy, gdy presja na parkowanie pochodzi z zewnątrz, a nie od samych mieszkańców.

Scheffelstraße jest ulicą mieszkalną. Nie oznacza to, że musisz być mieszkańcem, tj. mieszkać tam, aby wjechać na ulicę i tam zaparkować, ale że każdy, kto ma tam obawy, może tam wjechać i zaparkować.

Zdefiniowanie nowej strefy parkowania dla mieszkańców lub rozszerzenie istniejącej o ten obszar jest złożonym procesem. Badania miejsc parkingowych są niezbędne, aby udowodnić, że istnieje duża presja na parkowanie. Jeśli jednak nie jest ona spowodowana przez czynniki zewnętrzne (np. osoby dojeżdżające do pracy), ale przez samych mieszkańców, utworzenie parkingu dla mieszkańców nie jest prawnie dozwolone. Wynika to z faktu, że jeśli dostępne miejsca parkingowe nie są wystarczające dla samych mieszkańców, ustanowienie stref parkowania dla mieszkańców nie jest celowe w świetle przepisów o ruchu drogowym, a zatem jest niezgodne z prawem. Parkowanie przez mieszkańców jest możliwe tylko wtedy, gdy parkowanie przez mieszkańców, tj. zapobieganie parkowaniu przez inne osoby, prowadzi do zwiększenia liczby miejsc parkingowych dla mieszkańców.

Mobility Office sprawdza, kiedy przeprowadzono ostatnią ankietę dla tego obszaru i jakie były jej wyniki.

Niebezpieczne sytuacje spowodowane nadmierną prędkością opisane powyżej są obecnie analizowane.

Obecne pomiary za pomocą radaru bocznego wykazały średnią prędkość znacznie poniżej 50 km/h. Istniały jednak również wartości odstające. Występowały jednak również wartości odstające. Wniosek o lokalizację przyczepy został odrzucony przez HÖMS (University of Applied Sciences for Public Management and Safety), ponieważ wykroczenia związane z przekroczeniem prędkości nie stanowią odpowiedniego zagrożenia.

Biuro porządku publicznego ponownie uwzględni ten obszar w swoich pomiarach.

Już istniejące przejścia dla pieszych powinny przyczynić się do uspokojenia ruchu. ESO zawsze przycina zieleń wokół przejść dla pieszych tak szybko, jak to możliwe, aby oznakowanie i osoby, które chcą przejść, były dobrze widoczne.

Ponieważ odcinek Buchhügelallee, o którym mowa, jest drogą główną, wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h w tym miejscu jest możliwe tylko w bardzo szczególnych warunkach, np. w przypadku udowodnionego czarnego punktu wypadków (kilka podobnych wypadków) lub na podstawie przepisów, takich jak plan działania w zakresie hałasu. W obecnej sytuacji żadna z tych opcji nie ma zastosowania.

Wymienione obszary

• Obere Grenzstraße/ Goerdelerstr./ Fichtestr.
• Kopernikusstr./ Leibnizstr.
• Kopernikusstr./ Scheffelstr.

były intensywnie patrolowane przez okres dwóch tygodni (13.05.25-26.05.25). Szczególny nacisk położono na obszar zakrętu. Wydano łącznie 22 ostrzeżenia.

Brakujące pachołki zostaną wkrótce wymienione.

Za obszary w historycznym centrum, które są uważane za niebezpieczne dla rowerów elektrycznych, zwłaszcza w ciemności, odpowiada Urząd Planowania i Budownictwa. Informacje są tam dostępne do wglądu.

Wyboje zostały naprawione.