Feedback privind Buchhügel și Bieberer Berg

Locurile menționate în eveniment au fost înregistrate de ESO.

Alte daune pot fi raportate prin intermediul notificatorului de defecte:

Orașul este conștient de problemele legate de proprietățile de pe Heusenstammer Weg. Comunicarea cu privire la situația actuală nu este întotdeauna posibilă în timpul procedurilor și investigațiilor în curs.

Informarea cu privire la gunoiul aruncat pe una dintre proprietăți este investigată de biroul de ordine publică.

Pentru informații suplimentare privind grupul operativ, a se vedea comunicatul de presă din 23.4.2025:

ESO a colectat bicicletele aruncate pe Scheffelplatz renovată.

Alte defecte de acest tip pot fi raportate prin intermediul raportului de defecte.

Starea căii este cunoscută și în prezent se lucrează la ea. Se așteaptă ca renovarea să aibă loc în acest an.

Declarație oficială din partea Departamentului IV:

Noua clădire a școlii primare din Bieber Nord a fost construită în conformitate cu cerințele Codului de construcție al landului Hessa, cu Ghidul de construcție a școlii model din Hessa și cu reglementările Fondului de asigurare împotriva accidentelor din Hessa. După finalizare, conformitatea cu normele de construcție a fost confirmată în scris de către conducerea construcției.

Scara din holul central servește drept cale principală de acces și asigură o conexiune vizuală între cele patru etaje. Scările din școală pot fi utilizate în siguranță ca orice scară standardizată. Nu este prevăzută și nu este necesară o plasă de siguranță. Toate balustradele (balustrade și balustrade) respectă înălțimea necesară de 1,10 metri.

Nu există informații conform cărora elevii au voie să folosească scările doar sub supraveghere și individual.

În conformitate cu normele normale de comportament din școală, este interzisă alergarea și împingerea pe scări. Scările trebuie parcurse pe partea dreaptă, astfel încât să poată trece și persoanele care vin din sens opus. Nu există indicii că pe scări au avut loc situații periculoase.

Șantierul nu este o măsură a orașului Offenbach, ci un șantier privat. ESO a fost deja la fața locului, a inspectat starea și a securizat trotuarul cu propriile borne. De atunci, acestea au fost furate și integrate în măsurile de siguranță ale lucrărilor rutiere. ESO urmărește acest caz.

Zonele desemnate de cetățeni sunt verificate de ESO și de Oficiul pentru Planificare și Construcții în ceea ce privește starea și responsabilitățile lor. Această secțiune din Obere Grenzstraße nu este un drum complet dezvoltat. "Trotuarele" sunt doar borduri. O extindere a drumului ca o construcție nouă / primă extindere ar fi supusă unei taxe de serviciu. O astfel de măsură nu este planificată în prezent.

Orașul Offenbach remarcă faptul că unele părți ale trotuarelor duc de la parcarea de autobuze la Wetterpark și, prin urmare, sunt relevante și pentru imaginea publică a orașului.

Conform geodata, Wetterpark este clasificat ca parc și, prin urmare, ca spațiu verde public. Câinii trebuie ținuți în lesă în toate zonele publice. Aceasta include spațiile verzi publice, parcurile și locurile de joacă, cu excepția cazului în care aceste zone sunt autorizate în mod expres pentru câini. Acest lucru este valabil și pentru Wetterpark.

Prin urmare, pe dogorama.app, o aplicație cu informații pentru proprietarii de câini, Wetterpark este etichetat incorect ca fiind o zonă fără lesă. Se aplică informațiile oficiale furnizate de municipalitate și nu informațiile de pe site-urile private.

Un rezident raportează că nu este posibil să găsească un loc de parcare în zona sa de parcare pentru rezidenți în anumite momente ale zilei. Există alte zone de parcare în jurul zonei sale de parcare, așa că nu poate merge acolo. Ea întreabă dacă este posibil să schimbe aspectul sau să obțină un permis pentru o zonă de parcare învecinată.

În primul rând, dimensiunea alveolelor respective este clar reglementată. Stabilirea și modificarea districtelor de parcare pentru rezidenți este o procedură complexă care necesită studii privind spațiile de parcare.

Numărul de înmatriculări de autovehicule este în creștere, iar numărul de kilometri parcurși este în scădere. Acest lucru înseamnă că din ce în ce mai multe vehicule staționează în loc să fie mutate. Aceasta înseamnă că, în general, spațiul de parcare devine din ce în ce mai rar. Orașul este incapabil să acționeze împotriva acestei evoluții. Circumscripțiile de parcare pentru rezidenți nu reprezintă o soluție, deoarece acestea pot fi înființate numai dacă presiunea asupra parcării vine din exterior și nu de la rezidenți înșiși.

Scheffelstraße este o stradă rezidențială. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să fii rezident, adică să locuiești acolo, pentru a intra cu mașina pe stradă și pentru a putea parca acolo, ci că oricine are o problemă acolo poate intra și parca acolo.

Stabilirea unui nou district de parcare pentru rezidenți sau extinderea unuia existent pentru a include această zonă este un proces complex. Studiile privind locurile de parcare sunt necesare pentru a dovedi că există o presiune ridicată asupra parcărilor. Cu toate acestea, dacă aceasta nu este cauzată de factori externi (de exemplu, persoane care fac naveta la locul de muncă), ci de rezidenții înșiși, nu este permisă din punct de vedere legal înființarea parcării pentru rezidenți. Acest lucru se datorează faptului că, dacă spațiul de parcare disponibil nu este suficient doar pentru rezidenți, înființarea de zone de parcare pentru rezidenți nu este oportună în temeiul Regulamentului privind circulația rutieră și, prin urmare, este ilegală. Parcarea de reședință este posibilă numai în cazul în care parcarea de reședință, adică împiedicarea parcării de către alte persoane, conduce la un spațiu de parcare mai util pentru rezidenți.

Biroul de mobilitate verifică când a fost efectuat ultimul studiu pentru această zonă și care au fost rezultatele.

Situațiile periculoase cauzate de viteza excesivă descrise mai sus sunt în curs de revizuire.

Măsurătorile actuale cu radarul lateral au arătat o viteză medie mult sub 50 km/h. Cu toate acestea, au existat și valori aberante. Cu toate acestea, au existat și valori aberante. O remorcă de control (remorcă mobilă pentru măsurarea vitezei) nu poate fi instalată. Cererea de amplasare a unei remorci a fost respinsă de HÖMS (Universitatea de Științe Aplicate pentru Management Public și Siguranță), deoarece infracțiunile de viteză nu prezintă un risc corespunzător.

Biroul de ordine publică va include din nou zona în măsurătorile sale.

Trecerile de zebră deja instalate ar trebui să contribuie la calmarea traficului. ESO taie întotdeauna vegetația din jurul trecerilor de zebră cât mai curând posibil, astfel încât semnalizarea și persoanele care doresc să traverseze să fie clar vizibile.

Deoarece tronsonul Buchhügelallee în cauză este un drum principal, introducerea unei limite de viteză de 30 km/h este posibilă aici numai în condiții foarte specifice, de exemplu, în cazul unui punct negru de accidente dovedit (mai multe accidente similare) sau prin intermediul unor reglementări precum planul de acțiune împotriva zgomotului. În situația actuală, niciuna dintre aceste opțiuni nu se aplică.

Zonele menționate

• Obere Grenzstraße/ Goerdelerstr./ Fichtestr.
• Kopernikusstr./ Leibnizstr.
• Kopernikusstr./ Scheffelstr.

au fost patrulate intensiv pe o perioadă de două săptămâni (13.05.25-26.05.25). Un accent deosebit a fost pus pe zona curbei. Au fost emise în total 22 de avertismente.

Bornele lipsă vor fi înlocuite în curând.

Zonele din centrul istoric care sunt considerate periculoase pentru bicicletele electronice, în special pe întuneric, sunt responsabilitatea Biroului de planificare și construcție. Informațiile sunt disponibile acolo pentru revizuire.

Gropile au fost reparate.