С формата "OB vor Ort" кметът Швенке и екипът му искат да разберат "къде стискат обувките". Събитието за районите Зенефелдерквартиер, Музикервиртел и Бухрейн в четвъртък, 12 май 2022 г., беше посетено от около 70 граждани в аудиторията на Лайбницшуле въпреки лятното време за барбекю.
Преди да започне обсъждането на отделните теми, Швенке обясни на присъстващите настоящото положение на града и очерта стратегическите му линии. Фактът, че някога проспериращата община е загубила работни места през 90-те години на миналия век и все още е в тежко положение, е добре известен, но много хора не са наясно с него: "Офенбах за съжаление е беден град и докато други хесенски общини като Касел имат едно евро приходи от търговския данък, ние имаме само 77 цента. Или само 24 цента в сравнение с Франкфурт."
Затова Швенке и екипът му се фокусират върху силна икономическа политика, грижа за местните компании, както и върху маркетинга на мястото в региона и извън него. Генералният план също така задава важна посока за бъдещето, като позиционира града като привлекателно място в центъра на региона. Това включва развитието на бившия обект на Alessa в иновационен кампус. Трансформацията трябва да успее на малки стъпки и през изминалата година вече бяха отчетени реални успехи със създаването на Samson AG, а наскоро и на шампиона на Хесен Biospring. Samson довежда повече от 2000 служители на Кеттелерщрасе в Офенбах и се счита за най-голямото преместване в следвоенния период. "Нуждаем се от добра общинска икономическа политика, за да се превърнем в разумно балансиран във финансово отношение град", обяснява Швенке.
Градското развитие е въпрос на шефа
За да гарантира, че строителните предприемачи и инвеститорите могат бързо да планират и реализират проектите си, кметът е поставил градското развитие като основен приоритет и кани хората на вътрешна среща за одобрение на сгради на всеки 14 дни. Със съответното темпо напредва и разширяването на оптичните влакна, трафикът все повече се контролира цифрово в реално време и се работи по разширяването на велосипедната мрежа. Швенке се фокусира и върху жилищното строителство: "Жилищата са недостатъчни и няма да можем да предотвратим повишаването на наемите", казва кметът, "но ние стабилизирахме броя на субсидираните от държавата апартаменти в ГБО за 10 години и предоставихме всичките седем парцела, които все още са собственост на града, на ГБО за многоетажно жилищно строителство."
Много неща се случват и в центъра на града: вече почти година работилницата за времето и климата в Ратхаус-Плаза е поредният вълнуващ адрес в родния град на Германската метеорологична служба и метеорологичния парк. Освен това временното използване на помещенията на бившата BB Bank в Щадтхоф от студенти на Hochschule für Gestaltung (HfG), ръководени от професор Хайнер Блум, понастоящем привлича много любопитни посетители в центъра на града от четвъртък до неделя.
Планирани са също така фестивали и събития, включително плажен клуб на Аличеплац, както и Die Grünen лента в посока Хугеноттенплац. "Разработването на концепцията за бъдещето на градския център постави началото на важен процес за съвременното преустройство на градския център. Все повече и повече се пазарува онлайн, а ние и местните търговци на дребно трябва да отговорим на това с подходящи предложения."
Гражданите питат
Поредицата "OB vor Ort" служи като възможност за обсъждане на съществуващите проблеми и начините за тяхното решаване. Ето защо Швенке доведе Аня Георги, изпълнителен директор на NIO (местен транспорт в Офенбах), Ян Шмидбауер от отдел "Пътно движение", Петер Вайганд, началник на службата за обществен ред, Кристиан Луз, заместник-ръководител на операциите на ESO, Кристиан Брус от отдел "Чистота в Офенбах" и Маркус Шенк от екипа за управление на квартал "Зенефелдер". Заедно те отговориха на всички въпроси, свързани с трафика, чистотата и безопасността.
Швенке обясни, че вече са проведени няколко инициативи за подобряване на ситуацията на площадката за паркиране на Rolandpassage. Паркингът е място за срещи на млади хора, като се говори и за търговия с наркотици. "Тук градът опитва всичко, което може", казва Швенке. Това е много повече от нищо, но за да успеят, се нуждаят от съдействието на собственика, както и от съдействието на държавната полиция. Ръководителят на квартала Шенк съобщава, че "държавната полиция извършва проверки там, а ние се опитахме от името на града да предложим на младите хора дейности, за да могат да прекарват свободното си време по-смислено". В момента градът се опитва да убеди собственика да превърне горния етаж в апартаменти, за да има повече жизненост и социален контрол в горната част на сградата.
Ян Шмидбауер обясни защо не се изграждат прагове за намаляване на скоростта: "Хората често пренебрегват факта, че те наистина предизвикват шум пред въпросната сграда и издават звук "пльоп-пльоп" при всяко пресичане." Но са възможни проверки и допълнителна информация, както поискаха жителите на Бухрейнвег, Хергенротерщрасе и Блуменщрасе, допълни Вайганд. Трябва да се провери и дали все още има достатъчно информационни табели за зоната на "улицата за игра". Наскоро те бяха успешно използвани в пристанището и Норденд, като напомняха на шофьорите да карат със скорост за пешеходци и че децата играят. Едва ли може да се предотврати фактът, че районът на юг от Оденвалдринг се използва като пряк път към Франкфурт (жилищния квартал "Im Teller"), когато има задръстване на магистрала A661. Въпреки това службата за обществен ред иска да извърши допълнителни проверки и там.
"Планираният билет от 9 евро може да убеди един или двама души и трябва да се използва като възможност", казва един от жителите. Фактът, че за това са необходими не само атрактивни оферти, но и съответното им използване, се вижда от корекцията на офертата за местен транспорт, която също беше обсъдена накратко тази вечер. Докато през 2017 г. общинската субсидия от 5,6 млн. евро все още е била достатъчна за обществения транспорт, през следващите години субсидията нараства на 6,5 млн. евро. В рамките на много кратък период от време субсидията дори се удвои до 13 млн. евро и сега трябва да се запази постоянна, поне за известно време, за да се ограничи бързото нарастване на разходите. През последните седмици въздействието на ограничението на разходите върху услугите на обществения транспорт беше предмет на обществен дебат. Шефката на NIO Аня Георги също търпеливо обясни подробните въпроси тази вечер.