El OB responde a las preguntas del público
24.05.2022 – Los ciudadanos se dirigieron al alcalde Dr. Felix Schwenke en OB vor Ort por los distritos de Senefelderquartier, Musikerviertel y Buchrain con preguntas sobre el Roland-Passage y las infracciones de aparcamiento, la gestión de residuos y la gestión del tráfico.
Con el formato "OB vor Ort", el alcalde Schwenke y su equipo quieren averiguar "dónde aprieta el zapato". Al acto para los distritos de Senefelderquartier, Musikerviertel y Buchrain, celebrado el jueves 12 de mayo de 2022, asistieron unos 70 ciudadanos en el auditorio de la Leibnizschule a pesar del tiempo veraniego de barbacoa.
Antes de abordar cada uno de los temas, Schwenke explicó a los presentes la situación actual de la ciudad y esbozó sus líneas estratégicas. El hecho de que el municipio, antaño próspero, perdió puestos de trabajo en los años 90 y sigue en una situación desesperada es bien conocido, pero mucha gente no es consciente de ello: "Offenbach es, por desgracia, una ciudad pobre y mientras otros municipios de Hesse, como Kassel, tienen un euro de ingresos por el impuesto de actividades económicas, nosotros sólo tenemos 77 céntimos. O sea, sólo 24 céntimos en comparación con Fráncfort".
Schwenke y su equipo se centran, por tanto, en una política económica fuerte, que cuide de las empresas locales y promocione el emplazamiento en la región y fuera de ella. El plan director también ha marcado un rumbo importante para el futuro, posicionando la ciudad como un lugar atractivo en el centro de la región. Esto incluye el desarrollo del antiguo emplazamiento de Alessa para convertirlo en un campus de innovación. La transformación se llevará a cabo en pequeños pasos, y el año pasado ya se registraron éxitos reales con la creación de Samson AG y, más recientemente, del campeón de Hesse, Biospring. Samson aporta más de 2.000 empleados a la Kettelerstrasse de Offenbach y se considera la mayor deslocalización de la posguerra. "Necesitamos una buena política económica municipal para convertirnos en una ciudad financieramente equilibrada", explica Schwenke.
El desarrollo urbano es cosa del jefe
Para garantizar que promotores e inversores puedan planificar y realizar sus proyectos con rapidez, el OB ha hecho del desarrollo urbano una prioridad absoluta e invita a los ciudadanos a una reunión interna de aprobación de edificios cada 14 días. La expansión de la fibra óptica avanza al ritmo correspondiente, el tráfico se controla cada vez más digitalmente en tiempo real y se trabaja en la ampliación de la red ciclista. Schwenke también se centra en la construcción de viviendas: "La vivienda escasea y no podremos evitar la subida de los alquileres", dice el OB, "pero hemos estabilizado el número de pisos de protección oficial en el GBO durante 10 años y cedido las siete parcelas que aún eran propiedad del ayuntamiento al GBO para la construcción de apartamentos de varias plantas."
En el centro de la ciudad también están ocurriendo muchas cosas: desde hace casi un año, el taller de meteorología y climatología de la plaza del ayuntamiento es otra dirección interesante en la ciudad natal del Servicio Meteorológico Alemán y del parque meteorológico. Además, el uso temporal de las salas del antiguo BB-Bank en el Stadthof por estudiantes de la Hochschule für Gestaltung (HfG) dirigidos por el profesor Heiner Blum atrae actualmente a muchos curiosos al centro de la ciudad de jueves a domingo.
También están previstos festivales y eventos, como un club de playa en Aliceplatz, así como una cinta Die Grünen en dirección a Hugenottenplatz. "Con el desarrollo del concepto de centro urbano para el futuro, se ha iniciado un importante proceso para la remodelación contemporánea del centro de la ciudad. Cada vez se compra más por Internet, y nosotros y los comerciantes locales tenemos que responder a ello con ofertas adecuadas."
Los ciudadanos piden
La serie "OB vor Ort" sirve para debatir qué problemas hay y cómo pueden resolverse. Para ello, Schwenke ha reunido a Anja Georgi, directora gerente de NIO (transporte de cercanías de Offenbach), Jan Schmidbauer, de la Stabsstelle de Tráfico, Peter Weigand, jefe de la Oficina de Orden Público, Christian Loose, subdirector de operaciones de ESO, Christian Broos, de la Stabsstelle de Limpieza de Offenbach, y Marcus Schenk, de la Stabsstelle de Senefelder Quartier. Juntos responderán a todas las preguntas relacionadas con el tráfico, la limpieza y la seguridad.
Schwenke explicó que ya ha habido varias iniciativas para mejorar la situación en la cubierta del aparcamiento de Rolandpassage. El aparcamiento es un punto de encuentro de jóvenes y también se habla de tráfico de drogas. "La ciudad está haciendo todo lo que puede", dice Schwenke. Es mucho más que nada, pero para tener éxito necesitan la colaboración del propietario y de la policía estatal". El responsable de barrio, Schenk, informa de que "la policía estatal realiza controles allí y nosotros hemos intentado, en nombre de la ciudad, ofrecer a los jóvenes actividades para que puedan pasar su tiempo libre de una manera más significativa". Actualmente, la ciudad está intentando convencer al propietario para que convierta la planta superior en pisos, de modo que haya más vitalidad y control social en la parte alta del edificio.
Jan Schmidbauer explicó por qué no se construyen umbrales para reducir la velocidad: "La gente suele ignorar que realmente provocan ruido delante del edificio en cuestión y hacen un sonido plop-plop cada vez que cruzan". Pero es posible realizar comprobaciones y obtener información adicional, como piden los vecinos de Buchrainweg, Hergenröterstraße y Blumenstraße, añade Weigand. También habría que comprobar si sigue habiendo suficientes carteles informativos para la zona de la "calle de los juegos". Recientemente se han utilizado con éxito en el puerto y Nordend, recordando a los automovilistas que deben circular a velocidad de paseo y que hay niños jugando. Difícilmente se puede evitar que la zona al sur del Odenwaldring se utilice como atajo hacia Frankfurt (urbanización "Im Teller") cuando hay atascos en la autopista A661. Sin embargo, la oficina de orden público también quiere realizar allí más controles.
"El billete previsto de 9 euros podría convencer a una o dos personas y debería aprovecharse como una oportunidad", afirma un residente. El hecho de que esto no sólo requiere ofertas atractivas, sino también la correspondiente utilización, lo demuestra el ajuste de la oferta de transporte local, que también se debatió brevemente esa tarde. Mientras que una subvención municipal de 5,6 millones de euros seguía siendo suficiente para el transporte público en 2017, la subvención aumentó a 6,5 millones de euros en los años siguientes. En muy poco tiempo, la subvención incluso se duplicó hasta los 13 millones de euros y ahora se va a mantener constante, al menos durante algún tiempo, para limitar el rápido aumento de los costes. El impacto de la limitación de costes en los servicios de transporte público ha sido objeto de debate público en las últimas semanas. La jefa de NIO, Anja Georgi, también explicó esta tarde con paciencia las cuestiones detalladas.