Con il format "OB vor Ort", il sindaco Schwenke e il suo team vogliono scoprire "dove si stringono le scarpe". All'evento per i quartieri Senefelderquartier, Musikerviertel e Buchrain di giovedì 12 maggio 2022 hanno partecipato circa 70 cittadini nell'auditorium della Leibnizschule, nonostante il clima da barbecue estivo.
Prima di discutere i singoli argomenti, Schwenke ha illustrato ai presenti la situazione attuale della città e ha delineato le sue linee strategiche. Il fatto che il comune, un tempo prospero, abbia perso posti di lavoro negli anni '90 e sia tuttora in grave difficoltà è noto, ma molti non ne sono consapevoli: "Offenbach è purtroppo una città povera e mentre altri comuni dell'Assia come Kassel hanno un euro di entrate dalla tassa sul commercio, noi abbiamo solo 77 centesimi. O solo 24 centesimi rispetto a Francoforte".
Schwenke e il suo team si stanno quindi concentrando su una forte politica economica, occupandosi delle aziende locali e del marketing della località nella regione e oltre. Il piano regolatore ha anche tracciato un percorso importante per il futuro, posizionando la città come una località attraente al centro della regione. Ciò include lo sviluppo dell'ex sito di Alessa in un campus per l'innovazione. La trasformazione deve avvenire a piccoli passi e nell'ultimo anno sono già stati registrati successi concreti con la creazione di Samson AG e, più recentemente, del campione dell'Assia Biospring. Samson porta più di 2.000 dipendenti nella Kettelerstrasse di Offenbach ed è considerata la più grande delocalizzazione del dopoguerra. "Abbiamo bisogno di una buona politica economica comunale per diventare una città finanziariamente equilibrata", spiega Schwenke.
Lo sviluppo urbano è una questione di competenza del capo
Per garantire che gli sviluppatori e gli investitori possano pianificare e realizzare rapidamente i loro progetti, l'OB ha fatto dello sviluppo urbano una priorità assoluta e invita i cittadini a una riunione interna di approvazione degli edifici ogni 14 giorni. L'espansione della fibra ottica procede di pari passo, il traffico è sempre più controllato digitalmente in tempo reale e si lavora all'espansione della rete ciclabile. Schwenke si concentra anche sull'edilizia residenziale: "Gli alloggi scarseggiano e non saremo in grado di impedire l'aumento degli affitti", afferma l'OB, "ma abbiamo stabilizzato il numero di appartamenti sovvenzionati pubblicamente presso il GBO per 10 anni e dato tutti e sette i lotti ancora di proprietà della città al GBO per la costruzione di appartamenti a più piani".
Anche nel centro della città stanno accadendo molte cose: da quasi un anno, il laboratorio meteorologico e climatico nella piazza del municipio è un altro indirizzo interessante nella città natale del Servizio meteorologico tedesco e del parco meteorologico. Inoltre, l'uso temporaneo dei locali dell'ex BB Bank allo Stadthof da parte degli studenti della Hochschule für Gestaltung (HfG), guidati dal professor Heiner Blum, attira attualmente molti visitatori curiosi nel centro della città dal giovedì alla domenica.
Sono previsti anche festival ed eventi, tra cui un beach club in Aliceplatz e un nastro verde in direzione di Hugenottenplatz. "Con lo sviluppo del concetto di centro città per il futuro, è stato avviato un importante processo di riqualificazione contemporanea del centro città. Sempre più acquisti vengono fatti online, e noi e i commercianti locali dobbiamo rispondere a questa esigenza con offerte adeguate".
I cittadini chiedono
La serie "OB vor Ort" è un'occasione per discutere dei problemi e di come risolverli. Per questo Schwenke ha portato con sé Anja Georgi, amministratrice del NIO (trasporto locale di Offenbach), Jan Schmidbauer del Dipartimento per il traffico stradale, Peter Weigand, responsabile dell'Ufficio per l'ordine pubblico, Christian Loose, vicedirettore operativo di ESO, Christian Broos del Dipartimento per la pulizia di Offenbach e Marcus Schenk del team di gestione del quartiere Senefelder. Insieme, hanno risposto a tutte le domande relative a traffico, pulizia e sicurezza.
Schwenke ha spiegato che ci sono già state diverse iniziative per migliorare la situazione sul ponte del parcheggio di Rolandpassage. Il parcheggio è un luogo di ritrovo per i giovani e si parla anche di spaccio di droga. "La città sta facendo tutto il possibile", dice Schwenke. È molto più di niente, ma per avere successo è necessaria la collaborazione del proprietario e della polizia di Stato. Il responsabile del quartiere Schenk riferisce che "la polizia di Stato effettua dei controlli e noi abbiamo cercato, a nome della città, di offrire ai giovani delle attività che permettano loro di trascorrere il tempo libero in modo più significativo". Attualmente la città sta cercando di convincere il proprietario a convertire il piano superiore in appartamenti, in modo da garantire una maggiore vitalità e controllo sociale nella parte superiore dell'edificio.
Jan Schmidbauer ha spiegato perché le soglie non vengono costruite per ridurre la velocità: "La gente spesso ignora il fatto che esse causano davvero rumore davanti all'edificio in questione e fanno un plop-plop ogni volta che si attraversa". Ma sono possibili controlli e informazioni aggiuntive, come richiesto dai residenti di Buchrainweg, Hergenröterstraße e Blumenstraße, ha aggiunto Weigand. Si dovrebbe anche verificare se ci sono ancora abbastanza cartelli informativi per l'area della "strada dei giochi". Di recente sono stati utilizzati con successo al porto e a Nordend, per ricordare agli automobilisti di guidare a velocità pedonale e che i bambini stanno giocando. Il fatto che l'area a sud dell'Odenwaldring sia utilizzata come scorciatoia per Francoforte (quartiere residenziale "Im Teller") quando c'è congestione sull'autostrada A661 non può essere evitato. Tuttavia, l'ufficio per l'ordine pubblico vuole effettuare ulteriori controlli anche in questa zona.
"Il previsto biglietto da 9 euro potrebbe convincere una o due persone e dovrebbe essere usato come un'opportunità", ha detto un residente. Il fatto che ciò richieda non solo offerte allettanti, ma anche un utilizzo corrispondente, è dimostrato dall'adeguamento dell'offerta di trasporto locale, di cui si è discusso brevemente anche quella sera. Mentre nel 2017 la sovvenzione comunale di 5,6 milioni di euro era ancora sufficiente per il trasporto pubblico, negli anni successivi la sovvenzione è salita a 6,5 milioni di euro. In un arco di tempo molto breve, la sovvenzione è poi raddoppiata fino a 13 milioni di euro e il Comune intende ora mantenerla costante almeno per qualche tempo, al fine di limitare il rapido aumento dei costi. L'impatto del tetto dei costi sui servizi di trasporto pubblico è stato oggetto di dibattito pubblico nelle ultime settimane. Anche il capo della NIO, Anja Georgi, ha spiegato pazientemente le domande dettagliate di questa sera.