Dzięki formatowi "OB vor Ort" burmistrz Schwenke i jego zespół chcą dowiedzieć się, "gdzie but uwiera". W wydarzeniu dla dzielnic Senefelderquartier, Musikerviertel i Buchrain w czwartek, 12 maja 2022 r., wzięło udział około 70 mieszkańców w auli Leibnizschule, pomimo letniej pogody na grilla.
Przed omówieniem poszczególnych tematów Schwenke wyjaśnił obecnym obecną sytuację miasta i nakreślił jego strategiczne kierunki. Fakt, że niegdyś dobrze prosperująca gmina straciła miejsca pracy w latach 90. i nadal znajduje się w trudnej sytuacji, jest dobrze znany, ale wiele osób nie zdaje sobie z tego sprawy: "Offenbach jest niestety biednym miastem i podczas gdy inne heskie gminy, takie jak Kassel, mają jedno euro dochodu z podatku od handlu, my mamy tylko 77 centów. Lub tylko 24 centy w porównaniu do Frankfurtu".
Schwenke i jego zespół koncentrują się zatem na silnej polityce gospodarczej, dbając o lokalne firmy, a także marketing lokalizacji w regionie i poza nim. Plan generalny wyznaczył również ważny kurs na przyszłość, pozycjonując miasto jako atrakcyjną lokalizację w centrum regionu. Obejmuje to przekształcenie dawnego zakładu Alessa w kampus innowacji. Transformacja ma przebiegać małymi krokami, a prawdziwe sukcesy odnotowano już w ubiegłym roku, zakładając firmę Samson AG, a ostatnio mistrza Hesji Biospring. Samson przenosi ponad 2000 pracowników na Kettelerstrasse w Offenbach i jest uważany za największą relokację w okresie powojennym. "Potrzebujemy dobrej miejskiej polityki gospodarczej, aby stać się rozsądnie zrównoważonym finansowo miastem", wyjaśnia Schwenke.
Rozwój miast to sprawa szefa
Aby deweloperzy i inwestorzy mogli szybko planować i realizować swoje projekty, OB nadał rozwojowi miasta najwyższy priorytet i co 14 dni zaprasza ludzi na wewnętrzne spotkanie w sprawie zatwierdzania budynków. Rozbudowa światłowodów postępuje w odpowiednim tempie, ruch uliczny jest coraz częściej kontrolowany cyfrowo w czasie rzeczywistym i trwają prace nad rozbudową sieci rowerowej. Schwenke koncentruje się również na budownictwie mieszkaniowym: "Mieszkań jest mało i nie będziemy w stanie zapobiec podwyżkom czynszów" - mówi OB - "ale ustabilizowaliśmy liczbę mieszkań dotowanych ze środków publicznych w GBO na 10 lat i przekazaliśmy GBO wszystkie siedem działek, które nadal są własnością miasta, pod budowę wielopiętrowych mieszkań".
Wiele dzieje się również w centrum miasta: od prawie roku warsztaty pogodowe i klimatyczne na placu ratuszowym są kolejnym ekscytującym adresem w rodzinnym mieście Niemieckiej Służby Meteorologicznej i parku pogodowego. Ponadto tymczasowe wykorzystanie pomieszczeń dawnego BB Bank w Stadthof przez studentów Hochschule für Gestaltung (HfG) pod kierownictwem profesora Heinera Bluma przyciąga obecnie wielu ciekawskich odwiedzających centrum miasta od czwartku do niedzieli.
Planowane są również festiwale i wydarzenia, w tym klub plażowy na Aliceplatz, a także zielona wstęga w kierunku Hugenottenplatz. "Wraz z opracowaniem koncepcji centrum miasta na przyszłość, rozpoczął się ważny proces współczesnej przebudowy centrum miasta. Coraz więcej zakupów odbywa się online, a my i lokalni sprzedawcy musimy odpowiedzieć na to odpowiednimi ofertami".
Obywatele pytają
Cykl "OB vor Ort" jest okazją do dyskusji na temat istniejących problemów i sposobów ich rozwiązania. W związku z tym Schwenke zaprosił Anję Georgi, dyrektor zarządzającą NIO (transport lokalny w Offenbach), Jana Schmidbauera z Wydziału Ruchu Drogowego, Petera Weiganda, szefa Biura Porządku Publicznego, Christiana Loose, zastępcę kierownika operacyjnego ESO, Christiana Broosa z Departamentu Czystości Offenbach i Marcusa Schenka z zespołu zarządzającego dzielnicą Senefelder Quartier. Wspólnie odpowiedzieli na wszystkie pytania związane z ruchem drogowym, czystością i bezpieczeństwem.
Schwenke wyjaśnił, że podjęto już kilka inicjatyw mających na celu poprawę sytuacji na parkingu przy Rolandpassage. Parking jest miejscem spotkań młodych ludzi i mówi się tam również o handlu narkotykami. "Miasto robi wszystko, co w jego mocy", mówi Schwenke. To znacznie więcej niż nic, ale aby odnieść sukces, potrzebna jest współpraca właściciela, a także policji stanowej. Menedżer dzielnicy Schenk informuje, że "policja stanowa przeprowadza tam kontrole, a my w imieniu miasta staraliśmy się zaoferować młodym ludziom zajęcia, aby mogli spędzać wolny czas w bardziej znaczący sposób". Miasto stara się obecnie przekonać właściciela do przekształcenia górnego piętra w mieszkania, aby zapewnić większą witalność i kontrolę społeczną w górnej części budynku.
Jan Schmidbauer wyjaśnił, dlaczego progi nie są budowane w celu zmniejszenia prędkości: "Ludzie często ignorują fakt, że naprawdę powodują hałas przed danym budynkiem i wydają dźwięk plop-plop za każdym razem, gdy przechodzą". Ale kontrole i dodatkowe informacje, o które prosili mieszkańcy Buchrainweg, Hergenröterstraße i Blumenstraße, są możliwe, dodał Weigand. Należy również sprawdzić, czy nadal istnieje wystarczająca liczba znaków informacyjnych dla obszaru "ulicy zabaw". Zostały one ostatnio z powodzeniem zastosowane w porcie i Nordend, przypominając kierowcom o jeździe z prędkością pieszego i o bawiących się dzieciach. Trudno jest zapobiec temu, że obszar na południe od Odenwaldring jest wykorzystywany jako skrót do Frankfurtu (osiedle "Im Teller"), gdy na autostradzie A661 występują korki. Jednak urząd porządku publicznego chce również przeprowadzić tam dalsze kontrole.
"Planowany bilet za 9 euro może przekonać jedną lub dwie osoby i powinien zostać wykorzystany jako okazja" - powiedział jeden z mieszkańców. Fakt, że wymaga to nie tylko atrakcyjnych ofert, ale także odpowiedniego wykorzystania, pokazuje dostosowanie oferty transportu lokalnego, która również została krótko omówiona tego wieczoru. Podczas gdy dotacja miejska w wysokości 5,6 mln euro była nadal wystarczająca na transport publiczny w 2017 r., dotacja wzrosła do 6,5 mln euro w kolejnych latach. W bardzo krótkim czasie dotacja podwoiła się nawet do 13 mln euro i obecnie ma zostać utrzymana na stałym poziomie, przynajmniej przez jakiś czas, w celu ograniczenia szybkiego wzrostu kosztów. Wpływ ograniczenia kosztów na usługi transportu publicznego był przedmiotem debaty publicznej w ostatnich tygodniach. Szefowa NIO Anja Georgi również cierpliwie wyjaśniała szczegółowe pytania tego wieczoru.