Cu formatul "OB vor Ort", primarul Schwenke și echipa sa doresc să afle "unde strânge pantoful". La evenimentul pentru cartierele Senefelderquartier, Musikerviertel și Buchrain, care a avut loc joi, 12 mai 2022, au participat aproximativ 70 de cetățeni în auditoriul Leibnizschule, în ciuda vremii de grătar de vară.
Înainte de a aborda subiectele individuale, Schwenke a explicat celor prezenți situația actuală a orașului și a schițat liniile sale strategice. Faptul că municipalitatea, cândva prosperă, a pierdut locuri de muncă în anii 1990 și se află în continuare într-o situație dificilă este bine cunoscut, dar mulți oameni nu sunt conștienți de acest lucru: "Offenbach este, din păcate, un oraș sărac și, în timp ce alte municipalități din Hessa, cum ar fi Kassel, au un euro de venit din taxa pe comerț, noi avem doar 77 de cenți. Sau doar 24 de cenți în comparație cu Frankfurt".
Prin urmare, Schwenke și echipa sa se concentrează pe o politică economică puternică, având grijă de companiile locale, precum și pe comercializarea locației în regiune și nu numai. Masterplanul a stabilit, de asemenea, un curs important pentru viitor, poziționând orașul ca o locație atractivă în centrul regiunii. Aceasta include dezvoltarea fostului sit Alessa într-un campus de inovare. Transformarea trebuie să reușească în pași mici, iar succesele reale au fost deja raportate în ultimul an cu înființarea Samson AG și, mai recent, a campionului din Hessa, Biospring. Samson aduce peste 2.000 de angajați pe Kettelerstrasse din Offenbach și este considerată cea mai mare relocare din perioada postbelică. "Avem nevoie de o bună politică economică municipală pentru a deveni un oraș rezonabil echilibrat din punct de vedere financiar", explică Schwenke.
Dezvoltarea urbană este o problemă pentru șef
Pentru a se asigura că dezvoltatorii și investitorii își pot planifica și realiza rapid proiectele, primarul a făcut din dezvoltarea urbană o prioritate absolută și invită oamenii la o reuniune internă de aprobare a construcțiilor la fiecare 14 zile. Extinderea fibrei optice progresează într-un ritm corespunzător, traficul este din ce în ce mai mult controlat digital în timp real și se lucrează la extinderea rețelei de biciclete. Schwenke se concentrează, de asemenea, pe construcția de locuințe: "Locuințele sunt rare și nu vom putea preveni creșterea chiriilor", spune primarul, "dar am stabilizat numărul de apartamente subvenționate din fonduri publice la GBO pentru 10 ani și am dat toate cele șapte parcele care mai aparțin orașului GBO pentru construcția de apartamente cu mai multe etaje".
De asemenea, se întâmplă multe în centrul orașului: de aproape un an, atelierul meteorologic și climatic din piața primăriei a fost o altă adresă interesantă în orașul natal al Serviciului Meteorologic German și al parcului meteorologic. În plus, utilizarea temporară a camerelor fostei bănci BB din Stadthof de către studenții de la Hochschule für Gestaltung (HfG) conduși de profesorul Heiner Blum atrage în prezent mulți vizitatori curioși în centrul orașului de joi până duminică.
De asemenea, sunt planificate festivaluri și evenimente, inclusiv un club de plajă pe Aliceplatz, precum și o panglică verde în direcția Hugenottenplatz. "Odată cu dezvoltarea conceptului de centru al orașului pentru viitor, a fost inițiat un proces important pentru reconversia contemporană a centrului orașului. Din ce în ce mai multe cumpărături se fac online, iar noi și comercianții locali trebuie să răspundem la acest lucru cu oferte adecvate."
Cetățenii întreabă
Seria "OB vor Ort" servește ca o oportunitate de a discuta ce probleme există și cum pot fi rezolvate. Prin urmare, Schwenke i-a adus alături de el pe Anja Georgi, director general al NIO (transportul local din Offenbach), Jan Schmidbauer de la Departamentul de circulație rutieră, Peter Weigand, șeful Biroului de ordine publică, Christian Loose, director adjunct de operațiuni al ESO, Christian Broos de la Departamentul Clean Offenbach și Marcus Schenk din echipa de gestionare a cartierului Senefelder Quartier. Împreună, aceștia au răspuns tuturor întrebărilor legate de trafic, curățenie și siguranță.
Schwenke a explicat că au existat deja mai multe inițiative de îmbunătățire a situației pe platforma parcării de la Rolandpassage. Parcarea este un loc de întâlnire pentru tineri și se vorbește și despre traficul de droguri. "Orașul încearcă tot ce poate aici", spune Schwenke. Este mult mai mult decât nimic, dar pentru a avea succes, au nevoie de cooperarea proprietarului, precum și de cooperarea poliției de stat. Managerul de cartier Schenk raportează că "poliția de stat efectuează controale acolo și noi am încercat, în numele orașului, să le oferim tinerilor activități astfel încât să își poată petrece timpul liber într-un mod mai semnificativ". În prezent, orașul încearcă să convingă proprietarul să transforme etajul superior în apartamente, astfel încât să existe mai multă vitalitate și control social în partea superioară a clădirii.
Jan Schmidbauer a explicat de ce nu se construiesc praguri pentru a reduce viteza: "Oamenii ignoră adesea faptul că acestea provoacă într-adevăr zgomot în fața clădirii în cauză și fac un sunet plop-plop de fiecare dată când traversează". Dar sunt posibile verificări și informații suplimentare, așa cum au solicitat locuitorii din Buchrainweg, Hergenröterstraße și Blumenstraße, a adăugat Weigand. De asemenea, ar trebui verificat dacă mai există suficiente panouri informative pentru zona "străzii de joacă". Acestea au fost utilizate recent cu succes în port și în Nordend, reamintindu-le automobiliștilor să circule cu viteză de mers pe jos și că se joacă copii. Faptul că zona de la sud de Odenwaldring este folosită ca o scurtătură către Frankfurt (cartierul de locuințe "Im Teller") atunci când autostrada A661 este aglomerată nu poate fi împiedicat. Cu toate acestea, biroul de ordine publică dorește să efectueze și acolo verificări suplimentare.
"Biletul de 9 euro planificat ar putea convinge una sau două persoane și ar trebui să fie folosit ca o oportunitate", a declarat un locuitor. Faptul că acest lucru necesită nu numai oferte atractive, ci și o utilizare corespunzătoare, este demonstrat de ajustarea ofertei de transport local, care a fost, de asemenea, discutată pe scurt în acea seară. În timp ce o subvenție municipală de 5,6 milioane de euro era încă suficientă pentru transportul public în 2017, subvenția a crescut la 6,5 milioane de euro în anii următori. Într-un timp foarte scurt, subvenția chiar s-a dublat, ajungând la 13 milioane de euro, iar acum urmează să fie menținută constantă, cel puțin pentru o anumită perioadă, pentru a limita creșterea rapidă a costurilor. Impactul plafonării costurilor asupra serviciilor de transport public a făcut obiectul unei dezbateri publice în ultimele săptămâni. Șefa NIO, Anja Georgi, a explicat cu răbdare și întrebările detaliate din această seară.