За допомогою формату "OB vor Ort" бургомістр Швенке та його команда хочуть з'ясувати, "де тисне взуття". У четвер, 12 травня 2022 року, захід для районів Зенефельдерквартір, Музікервертель та Бухрайн відвідали близько 70 мешканців в аудиторії Лейбніцшколи, незважаючи на літню погоду для барбекю.
Перед обговоренням окремих тем Швенке пояснив присутнім поточну ситуацію в місті та окреслив його стратегічні напрямки. Те, що колись процвітаючий муніципалітет втратив робочі місця в 1990-х роках і досі перебуває в скрутному становищі, добре відомо, але багато хто не усвідомлює цього: "Оффенбах, на жаль, бідне місто, і в той час як інші гессенські муніципалітети, такі як Кассель, мають один євро доходу від податку на торгівлю, ми маємо лише 77 центів. Або лише 24 центи порівняно з Франкфуртом".
Тому Швенке та його команда зосереджуються на сильній економічній політиці, турботі про місцеві компанії, а також на маркетингу міста в регіоні та за його межами. Майстер-план також визначив важливий курс на майбутнє, позиціонуючи місто як привабливе місце в центрі регіону. Це передбачає перетворення колишньої території заводу "Алесса" на інноваційний кампус. Трансформація має відбуватися маленькими кроками, і реальні успіхи вже були досягнуті в минулому році зі створенням компанії Samson AG і, нещодавно, чемпіоном Гессену - компанією Biospring. Компанія "Самсон" привезла на вулицю Кеттелерштрассе в Оффенбаху понад 2 000 працівників, і це вважається найбільшим переїздом за весь післявоєнний період. "Нам потрібна хороша муніципальна економічна політика, щоб стати фінансово збалансованим містом", - пояснює Швенке.
Міський розвиток - справа рук боса
Для того, щоб забудовники та інвестори могли швидко планувати та реалізовувати свої проекти, мер зробив міський розвиток головним пріоритетом і кожні 14 днів запрошує людей на внутрішні збори з питань затвердження будівельних проектів. Відповідними темпами відбувається розширення оптоволоконного зв'язку, рух транспорту все частіше контролюється цифровим способом у режимі реального часу, ведеться робота над розширенням велосипедної мережі. Швенке також зосереджується на житловому будівництві: "Житла не вистачає, і ми не зможемо запобігти підвищенню орендної плати, - каже мер, - але ми стабілізували кількість субсидованих державою квартир у GBO на 10 років і передали всі сім ділянок, які досі належать місту, GBO для багатоповерхового будівництва".
Багато чого відбувається і в центрі міста: вже майже рік, як семінар з питань погоди та клімату на ратушній площі став ще одним цікавим місцем у рідному місті Німецької метеорологічної служби та метеорологічного парку. Крім того, тимчасове використання приміщень колишнього BB-Bank на Stadthof студентами Hochschule für Gestaltung (HfG) на чолі з професором Хайнер Блюм наразі приваблює багато цікавих відвідувачів до центру міста з четверга по неділю.
Заплановані також фестивалі та заходи, зокрема пляжний клуб на Аліцеплатц, а також зелена стрічка в напрямку площі Гугенотенплатц. "Розробка концепції майбутнього центру міста започаткувала важливий процес сучасного перепланування центру міста. Все більше і більше покупок здійснюється онлайн, і ми та місцеві рітейлери повинні реагувати на це відповідними пропозиціями".
Громадяни запитують
Серія "OB vor Ort" дає можливість обговорити, які існують проблеми і як їх можна вирішити. Тому Швенке запросив Аню Георгі, директора NIO (місцевий транспорт в Оффенбаху), Яна Шмідбауера з відділу дорожнього руху, Петера Вайганда, керівника Управління громадського порядку, Крістіана Лоозе, заступника операційного директора ESO, Крістіана Брооса з департаменту "Чистий Оффенбах" та Маркуса Шенка з команди управління кварталом Сенефельдер. Разом вони відповідатимуть на всі питання, що стосуються дорожнього руху, чистоти та безпеки.
Шенк пояснив, що вже було кілька ініціатив, спрямованих на покращення ситуації на паркінгу на Rolandpassage. Парковка є місцем зустрічей для молоді, а також є чутки про торгівлю наркотиками. "Місто намагається зробити все можливе, - каже Швенке. Це набагато більше, ніж нічого, але для того, щоб досягти успіху, потрібна співпраця з власником, а також співпраця з державною поліцією. Керівник району Шенк повідомляє, що "державна поліція проводить там перевірки, а ми намагаємося від імені міста запропонувати молодим людям заходи, щоб вони могли більш змістовно проводити свій вільний час". Наразі місто намагається переконати власника переобладнати верхній поверх під квартири, щоб у верхній частині будівлі було більше життєвої енергії та соціального контролю.
Ян Шмідбауер пояснив, чому пороги не будуються для зниження швидкості: "Люди часто ігнорують той факт, що вони дійсно створюють шум перед будівлею, про яку йдеться, і щоразу, коли вони перетинають її, видають звук "шльоп-шльоп"". Але перевірки та додаткова інформація, на вимогу мешканців вулиць Бухрейнвег, Гергенретерштрассе та Блюменштрассе, є можливими, додав Вайганд. Також слід перевірити, чи достатньо інформаційних знаків для зони "дитячих вулиць". Нещодавно вони були успішно встановлені в гавані та Норденді, нагадуючи водіям про те, що вони повинні рухатися зі швидкістю пішохода і що тут граються діти. Навряд чи можна запобігти тому, що територія на південь від Оденвальдрінга використовується як короткий шлях до Франкфурта (житловий масив "Im Teller"), коли на автомагістралі A661 виникають затори. Однак управління громадського порядку також хоче провести там подальші перевірки.
"Запланований квиток за 9 євро, можливо, переконає одну-дві людини, і його слід використати як можливість", - сказав один з мешканців. Про те, що для цього потрібні не лише привабливі пропозиції, але й відповідне використання, свідчить коригування місцевої транспортної пропозиції, яке також коротко обговорювалося того вечора. Якщо у 2017 році муніципальної субсидії у розмірі 5,6 млн євро все ще було достатньо для громадського транспорту, то в наступні роки субсидія зросла до 6,5 млн євро. За дуже короткий проміжок часу субсидія навіть подвоїлася до 13 мільйонів євро і тепер має залишатися незмінною, принаймні протягом деякого часу, щоб обмежити стрімке зростання витрат. Вплив обмеження витрат на послуги громадського транспорту був предметом публічних дебатів протягом останніх тижнів. Голова NIO Аня Георгі також терпляче відповіла на детальні запитання цього вечора.