Оживена борса в Senefelderquartier, Musikerviertel и Buchrain

Икономическото развитие не се случва случайно, то е резултат от работа, план и многобройни дискусии, подчерта Швенке. В последно време градът е постигнал някои успехи в това отношение: Производителят на клапани Samson с 2000 работни места и биотехнологичната компания BioSpring с около 1500 работни места ще се установят в новия иновационен кампус Офенбах в източната част на града. Креативните индустрии също са важни за Офенбах; в Норденд са базирани различни творчески агенции, а новата сграда на пристанището ще осигури ново място на Hochschule für Gestaltung.

Много големи компании като Hyundai, Fuji Electric и Danfoss вече имат свои централи в Кайзерлей. Компанията за ИТ услуги на германските здравноосигурителни фондове ITSG също се е преместила тук. Lorenz Snack World ще премести седалището си в Офенбах през декември тази година.

Швенке не очаква градът да получи по-високи приходи от новите премествания най-рано до края на това десетилетие.

Кметът обърна внимание и на разходите на града: повечето от инвестициите се правят в образованието, особено в обновяването на детските градини и училищните сгради. Второто по големина разходно перо са оперативните субсидии за детските градини. "Ние даваме приоритет на образованието", подчерта Швенке. По тази причина през 2024 г. градът закупи сградата на бившия Кауфхоф, в която след ремонта на сградата ще се премести градската библиотека. Там ще бъдат създадени тихи учебни места с бърз достъп до интернет, особено за децата, които живеят в тесни условия.

Други ключови теми на градската политика са развитието на градския център, за което съществува концепция за бъдещето на градския център, достъпните жилища и разширяването на централното отопление.

Велоалеята по Senefelderstraße беше обсъждана няколко пъти по време на сесиите за въпроси и отговори. Млада жена се оплака от липсата на ограничение на скоростта и от внезапния край на велоалеята на Starkenburgring. Мъж посочи, че автобусите там се движат твърде бързо и изпреварват велосипедистите с твърде малка дистанция помежду им. Освен това, особено електронните автобуси са толкова тежки, че биха "гръмнали", ако пред дома за слепи има дупка. Ивон Гердтс, ръководител на Службата за мобилност, обясни, че на велосипедните алеи винаги важи ограничение на скоростта от 30 километра в час. От Щаркенбургринг минава велосипеден маршрут, който е обозначен с пиктограми. Градът е предоставил информация за правилата по велосипедните улици и подкрепя провеждането на кампания на държавно или дори на национално ниво, за да се популяризират правилата. Лотар Хаак, началник на градската полиция, съобщи, че там ще се извършват мобилни проверки на скоростта и че Йоел Елиас от OVB ще следи за скоростта на шофьорите на автобуси.

Един възрастен мъж беше обезпокоен от липсата на място за велосипедисти на улица Senefelderstraße. На автомобилите беше разрешено да паркират на пътя, а не на тротоара с две гуми, както преди. От друга страна, на Herrmannstraße автомобилите паркират на тротоара, оставяйки твърде малко място на тротоара. Ръководителят на службата за мобилност изтъкна, че опитът е показал, че скоростта на шофьорите е свързана и с ширината на пътното платно, поради което е било решено пътят да се стесни, за да се приспособи към неподвижното движение. Ако шофьорите продължават да се движат твърде бързо по Senefelderstrasse, ще трябва да се извършат измервания на скоростта. Тя ще възложи проверка на ситуацията на Herrmannstraße.

Една жена се оплака от нарушения при паркирането в Музикалния квартал (Musikantenviertel). Там имали право да паркират само живущите, но въпреки това много автомобили били паркирани без разрешение. Мъж пък посочи многото търговски превозни средства, паркирани на Weikertsblochstraße. Началникът на общинската полиция обясни, че търговските превозни средства също имат право да използват обществените зони за движение и да паркират там. Само товарните автомобили нямат право да правят това. По отношение на нарушенията на правилата за паркиране той обясни, че служителите на пътната полиция не могат да обхождат всяка улица всеки ден. Въпреки това те ще следят за Musikantenviertel.

Двама души изразиха загриженост относно пътната безопасност и превишаването на скоростта в Buchrainweg. Южният участък се използва като пряк път към магистралата и автомобилите са паркирани така, че трудно можеш да ги подминеш отстрани на пътя. Една жена се оплака, че хората карат твърде бързо в северния участък. Градът трябва да установи зона с 30 км/ч и да постави "метални табели". Гердтс заяви, че в момента градът проучва какви мерки трябва да се предприемат за справяне с транзитния трафик. Градът отхвърля "металните плочи" или неравностите за намаляване на скоростта, тъй като те са особено опасни за велосипедистите, а и причиняват твърде много шум. Проучванията в южната част на града показват, че по-голямата част от трафика се причинява от самите жители. Едва ли е имало нещо, което може да се направи, без да се ограничат жителите. Хаак, началник на общинската полиция, обяви, че ще бъдат извършени допълнителни измервания на трафика.

Един млад мъж попита за източниците на централно отопление. Мартин Окс от EVO обясни, че то идва от отпадната топлина от инсталация за производство на енергия от отпадъци и електроцентрала, работеща с въглища. Последната ще работи само до 2030 г. и след това ще бъде заменена с отпадна топлина от центрове за данни. По-подробни обяснения можете да намерите на уебсайта на EVO.

Друг човек попита за състоянието на обществената поръчка за електрически зарядни колонки. Кметът Швенке обясни, че градът е упълномощил трима доставчици да инсталират станции за електронно зареждане на обществени места. В момента вече има десет колонки за електронно зареждане, а до края на годината трябва да бъдат инсталирани 40, като акцентът ще бъде поставен върху районите с периферно блоково застрояване. До 2030 г. се планира да бъдат изградени 100 станции за електронно зареждане. Станциите за зареждане са станции за зареждане с променлив ток (AC). Те са избрани заради капацитета на мрежата.

Един човек попита защо повредените тротоарни плочи не се ремонтират. Градският ковчежник Мартин Вилхелм обясни, че това не винаги е възможно веднага. Градът инвестира първо в образованието и поради това не може да събере необходимите средства, за да поправи веднага всички повреди по пътищата. Дупките ще бъдат отстранявани малко по малко. Ако те застрашават пътната безопасност, тогава, разбира се, веднага. Това беше потвърдено и от Кристиан Луз, заместник-ръководител на операциите на ЕСО, който каза, че първото нещо, което трябва да се направи при всяка повреда, е да се провери дали и как може да бъде поправена.

Мъж от Бухрейн се оплака от къща в квартала, която е построена твърде високо. Четириетажната къща била построена в съседство с еднофамилни къщи. Швенке му препоръчал да се обърне към строителния инспекторат с точни данни за местоположението и снимки, за да могат да проверят дали е спазен законът за строителството.

Възрастен мъж попитал дали може да купи наетия парцел, върху който се намира къщата му. Кметът го уведоми, че според действащото законодателство наетите имоти не могат да бъдат закупени. Това е било решено от градския съвет, за да не се губят повече общински имоти. Въпреки това в старите договори за наем от 80-те години на миналия век е имало възможност за закупуване на наетия имот.

• Buchhügel, Bieberer Berg - четвъртък, 24.04.2025 г.
• Бибер, Бибер-Валдхоф, сряда, 04.06.2025 г.
• Carl-Ulrich-Siedlung, Tempelsee, четвъртък, 13 ноември 2025 г.
  Датите се провеждат от 19:00 до 21:00 ч.