Animado intercambio en Senefelderquartier, Musikerviertel y Buchrain

El desarrollo económico no se produce por casualidad, sino que es fruto del trabajo, de un plan y de muchos debates, subrayó Schwenke. La ciudad ha cosechado recientemente algunos éxitos en este sentido: El fabricante de válvulas Samson, con 2.000 puestos de trabajo, y la empresa de biotecnología BioSpring, con unos 1.500 empleos, se instalarán en el nuevo Campus de la Innovación de Offenbach, al este de la ciudad. Las industrias creativas también son importantes para Offenbach; varias agencias creativas tienen su sede en Nordend y el nuevo edificio del puerto proporcionará una nueva ubicación a la Hochschule für Gestaltung.

Muchas grandes empresas como Hyundai, Fuji Electric y Danfoss ya tienen su sede en Kaiserlei. También se ha trasladado aquí la empresa de servicios informáticos de las cajas de enfermedad alemanas ITSG. Lorenz Snack World trasladará su sede a Offenbach en diciembre de este año.

Schwenke no espera que la ciudad obtenga mayores ingresos de los nuevos asentamientos hasta finales de esta década como muy pronto.

El OB también se refirió a los gastos de la ciudad: la mayor parte de las inversiones se realizan en educación, sobre todo en la renovación de guarderías y edificios escolares. La segunda mayor partida de gasto son las subvenciones de funcionamiento de las guarderías. "Estamos dando prioridad a la educación", subraya Schwenke. Por este motivo, la ciudad adquirió en 2024 el antiguo edificio Kaufhof, al que se trasladará la biblioteca municipal una vez renovado el edificio. Allí se crearán espacios de aprendizaje tranquilos con acceso rápido a Internet, especialmente para los niños que viven hacinados.

Otros temas clave de la política municipal son el desarrollo del centro de la ciudad, para el que existe el concepto de futuro centro urbano, la vivienda asequible y la expansión de la calefacción urbana.

En las sesiones de preguntas y respuestas se habló varias veces del carril bici de Senefelderstraße. Una joven se quejó de la falta de límite de velocidad y del final abrupto del carril bici en Starkenburgring. Un hombre señaló que los autobuses circulaban allí demasiado rápido y adelantaban a los ciclistas con muy poca distancia entre ellos. Además, los e-buses en particular son tan pesados que "traquetearían" si hubiera un bache delante de la residencia para invidentes. Ivonne Gerdts, Jefa de la Oficina de Movilidad, explicó que en los carriles bici siempre se aplica un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora. Desde el Starkenburgring hay una ruta ciclista señalizada con pictogramas. La ciudad ha facilitado información sobre las normas de las ciclovías y es partidaria de una campaña estatal o incluso nacional para dar a conocer mejor las normas. Lothar Haack, jefe de la policía municipal, anunció que se llevarían a cabo allí controles móviles de velocidad y que Yoel Elias, de OVB, vigilaría la velocidad de los conductores de autobús.

Un anciano se mostró preocupado por la falta de espacio para los ciclistas en la Senefelderstraße. Se permitió a los coches aparcar en la calzada en lugar de en la acera con dos ruedas como antes. En Herrmannstraße, en cambio, los coches aparcaban en la acera, dejando muy poco espacio en la calzada. El responsable de la oficina de movilidad señaló que la experiencia ha demostrado que la velocidad de los automovilistas también está relacionada con la anchura de la calzada, razón por la cual se decidió estrechar la vía para dar cabida al tráfico estacionado. Si los conductores siguieran circulando a demasiada velocidad por la Senefelderstrasse, habría que realizar mediciones de la velocidad. Hará que se compruebe la situación en la Herrmannstraße.

Una mujer se queja de infracciones de aparcamiento en el Musikantenviertel. Sólo los residentes pueden aparcar allí, pero muchos vehículos aparcan sin autorización. Un hombre, por su parte, señaló los numerosos vehículos comerciales aparcados en Weikertsblochstraße. El jefe de la policía municipal explicó que los vehículos comerciales también pueden utilizar las zonas de tráfico público y aparcar allí. Sólo los camiones no pueden hacerlo. En cuanto a las infracciones de aparcamiento, explicó que los agentes de la policía de tráfico no pueden recorrer todas las calles todos los días. No obstante, vigilarán el Musikantenviertel.

Dos personas se mostraron preocupadas por la seguridad vial y el exceso de velocidad en Buchrainweg. El tramo sur se utiliza como atajo hacia la autopista y los coches están aparcados de tal manera que apenas se puede pasar al lado de la carretera. Una mujer se quejó de que en el tramo norte se conduce demasiado deprisa. La ciudad debería establecer una zona de 30 km/h y colocar "placas metálicas". Gerdts dice que el ayuntamiento está estudiando qué medidas tomar para atajar el tráfico de paso. La ciudad rechaza las "placas metálicas" o badenes, ya que son especialmente peligrosas para los ciclistas y además provocan demasiado ruido. En el tramo sur, los estudios han demostrado que la mayor parte del tráfico lo provocan los propios residentes. Apenas se podía hacer nada sin restringir el paso a los residentes. Haack, jefe de la policía municipal, anunció que se realizarían nuevas mediciones del tráfico.

Un joven pregunta por el origen de la calefacción urbana. Martin Ochs, de EVO, explica que procede del calor residual de una planta de conversión de residuos en energía y de una central eléctrica de carbón. Esta última sólo funcionará hasta 2030 y después será sustituida por el calor residual de los centros de datos. El sitio web de EVO ofrece explicaciones más detalladas.

Otro hombre preguntó por la situación del concurso público de columnas de recarga eléctrica. El alcalde Schwenke explicó que la ciudad había autorizado a tres proveedores a instalar estaciones de recarga eléctrica en zonas públicas. En la actualidad ya hay diez puntos de recarga eléctrica, y para finales de año se instalarán 40, centrándose en las zonas con desarrollo de bloques perimetrales. Para 2030 está previsto que haya 100 estaciones de recarga eléctrica. Las estaciones de recarga son de corriente alterna (CA). Se eligieron por la capacidad de la red.

Un ciudadano preguntó por qué no se reparaban las losas de pavimento dañadas. El tesorero municipal, Martin Wilhelm, explicó que no siempre era posible hacerlo de inmediato. La ciudad invierte primero en educación y, por tanto, no puede recaudar los fondos necesarios para reparar inmediatamente todos los desperfectos de las calzadas. Los baches se irán eliminando poco a poco. Si ponen en peligro la seguridad vial, entonces, por supuesto, inmediatamente. Así lo confirmó también Christian Loose, subdirector de operaciones de la ESO, quien dijo que lo primero que había que hacer con cualquier desperfecto era comprobar si se podía reparar y cómo.

Un vecino de Buchrain se quejó de una casa construida demasiado alta. Se había construido una casa de cuatro plantas junto a viviendas unifamiliares. Schwenke le recomendó que se pusiera en contacto con la inspección de obras con los datos exactos del lugar y fotos para que pudieran comprobar si se habían cumplido las normas de construcción.

Un anciano pregunta si puede comprar la parcela arrendada en la que está su casa. El OB le informa de que, según la legislación vigente, las propiedades arrendadas no pueden comprarse. Así lo había decidido el ayuntamiento para no perder más propiedades municipales. Sin embargo, en los antiguos contratos de arrendamiento de los años 80 existía la posibilidad de comprar la propiedad arrendada.

• Buchhügel, Bieberer Berg - Jueves, 24.04.2025
• Bieber, Bieber-Waldhof, miércoles, 04/06/2025
• Carl-Ulrich-Siedlung, Tempelsee, jueves, 13.11.2025
  Las citas tienen lugar de 19.00 a 21.00 horas.