Ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με την ιδέα του χώρου στάθμευσης

Ένα από τα κεντρικά μέτρα και τους στόχους του προγράμματος αστικής ανάπτυξης "Lebendige Zentren Bieber & Bürgel" είναι η δημιουργία μιας έννοιας χώρου στάθμευσης. Το πρόγραμμα αυτό αναπτύχθηκε μεταξύ 2017 και 2021 στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας συμμετοχής. Οι εμπειρίες και τα σχόλια των κατοίκων της περιοχής ενσωματώθηκαν ενεργά και ελήφθησαν υπόψη.

Σε διάφορους δρόμους του Bieber και του Bürgel, κάτοικοι και επισκέπτες σταθμεύουν τα οχήματά τους στην άκρη του δρόμου παρά το ανεπαρκές πλάτος του οδοστρώματος. Η στάθμευση σε αυτές τις περιοχές είναι ήδη παράνομη σε ορισμένες περιπτώσεις, αν και σπάνια έχει τιμωρηθεί μέχρι σήμερα. Στόχος είναι η καλύτερη οργάνωση της στάθμευσης, ώστε να υπάρχει στο μέλλον περισσότερος χώρος για τους πεζούς. Πάνω απ' όλα, όμως, στόχος είναι να αυξηθεί η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου, ιδίως των παιδιών, των ηλικιωμένων και των ατόμων με κινητικές αναπηρίες, και να εξασφαλιστεί η προσβασιμότητα για τα οχήματα έκτακτης ανάγκης και εφοδιασμού. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στα παλιά κέντρα των πόλεων δεν υπάρχουν συχνά πεζοδρόμια ή είναι πολύ στενά και επομένως ο οδικός χώρος δεν μπορεί να προορίζεται αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές αποσκοπούν επίσης στο να καταστήσουν πιο ευχάριστη την παραμονή στα ιστορικά κέντρα των πόλεων και να καταστήσουν πιο ελκυστικό το αστικό τοπίο. Αυτή ήταν μια από τις πολλές επιθυμίες που εκφράστηκαν κατά τη διαδικασία συμμετοχής του κοινού.

Η τελική έκθεση προτείνει μια προσέγγιση τριών σταδίων για την εφαρμογή. Τα μέτρα αυτά μπορούν να αντιμετωπιστούν το ένα μετά το άλλο.

Στόχος είναι να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των αναγκών των κατοίκων για χώρο στάθμευσης και της επιθυμίας για πιο ελκυστικούς δημόσιους χώρους.

Τα μέτρα αυτά πρόκειται να εφαρμοστούν σταδιακά, ώστε να αλλάξει μακροπρόθεσμα η κατάσταση των χώρων στάθμευσης και να επιτευχθεί ο δημόσιος χώρος στο Bieber και στο Bürgel.

Προτείνει τη μετατροπή της Langstrasse σε μια περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με

• ηρεμία της κυκλοφορίας:
  • Μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας στα 20 χιλιόμετρα την ώρα.
• αναδιοργάνωση της στάθμευσης:
  • Καθιέρωση γωνιακών, σηματοδοτημένων θέσεων στάθμευσης,
  • Προσωρινός περιορισμός της χρήσης του χώρου στάθμευσης κατά τις εργάσιμες ώρες για την κίνηση των πελατών,
  • Μείωση της στάθμευσης στο πεζοδρόμιο,
  • Μικρή συνολική μείωση της στάθμευσης στο πεζοδρόμιο υπέρ άλλων χρήσεων,
  • Αντιστάθμιση των χαμένων θέσεων στάθμευσης με τη δημιουργία συστήματος κοινής χρήσης αυτοκινήτων.
• Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς:
  • Διαπλάτυνση των περιοχών για την κυκλοφορία των πεζών,
  • Βελτίωση της ασφάλειας κατά τη διάβαση του δρόμου μέσω καλύτερης ορατότητας,
• Βελτίωση της ποιότητας διαμονής και του αστικού τοπίου:
  • Δημιουργία χώρων παραμονής, εγκατάσταση καθισμάτων,
  • αύξηση της ελκυστικότητας μέσω του πρασίνου.
• Εγκαταστάσεις στάθμευσης για την κυκλοφορία ποδηλάτων:
  • Παροχή επαρκών χώρων στάθμευσης ποδηλάτων.

Συμπέρασμα: Η Langstrasse θα μπορούσε να μετατραπεί σε έναν ελκυστικό, ζωντανό άξονα στο εμπορικό κέντρο του Bürgel. Με τον τρόπο αυτό, η πόλη επιθυμεί να αξιοποιήσει τις δυνατότητες σχεδιασμού που αποκτήθηκαν με την κατασκευή του Mainzer Ring.

Οι προτεινόμενες αλλαγές αποσκοπούν στην αναζωογόνηση του δρόμου. Το σχέδιο προβλέπει τη μετατροπή του χώρου, ο οποίος σήμερα κυριαρχείται από σταθμευμένα αυτοκίνητα, σε ένα ελκυστικό μέρος. Στο μέλλον, ο δρόμος θα πρέπει να προσκαλεί τους ανθρώπους να παραμείνουν και ταυτόχρονα να λειτουργεί ως μια ζωντανή επιχειρηματική περιοχή. Η καλή προσβασιμότητα για τους πελάτες παραμένει σημαντική πτυχή. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας ισορροπημένος σχεδιασμός που να καθιστά τον δρόμο ένα ευχάριστο μέρος για διαμονή και αγορές.

• Ηρεμία της κυκλοφορίας:
  • Σύσταση για την καθιέρωση ταχύτητας βαδίσματος για μεγαλύτερη ασφάλεια.
• Μείωση των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων:
  • Μετατροπή των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε ελκυστικούς δημόσιους χώρους,
  • Επανατοποθέτηση των υπόλοιπων χώρων στάθμευσης στην άκρη της πλατείας.
• Ποιότητα διαμονής και αστικό τοπίο:
  • Ολιστικός επανασχεδιασμός των γύρω δρόμων και της περιοχής της πλατείας (σε εξέλιξη),
  • Δημιουργία πολυλειτουργικότερου χρήσιμου χώρου,
  • Επανασχεδιασμός σε ένα ζωντανό σημείο συνάντησης για την κοινότητα, ένα ελκυστικό σημείο αναψυχής και συνάντησης.
• Ανάπτυξη σε κέντρο κινητικότητας:
  • Εξέταση του Dalles ως δυνητικής θέσης για σταθμό κινητικότητας,
  • Σχεδιαστική ενσωμάτωση στην πλατεία και αναβάθμιση της στάσης λεωφορείου,
  • Πιθανή επέκταση της προσφοράς κινητικότητας με υπηρεσία κοινής χρήσης αυτοκινήτων και ποδηλάτων.

Συμπέρασμα: Πρέπει να βρεθείμια ισορροπία μεταξύ των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και των βιώσιμων αστικών χώρων.

Υπάρχουν ήδη τα πρώτα σχέδια ιδεών για τον επανασχεδιασμό της πλατείας. Οι ιδέες αυτές μπορούν να ενσωματωθούν στα περαιτέρω στάδια σχεδιασμού. Η παρούσα τελική έκθεση εξετάζει κυρίως τις οδικές και κυκλοφοριακές διαδρομές γύρω από την πλατεία. Δεν διατυπώνει λεπτομερείς προτάσεις για το σχεδιασμό της ίδιας της πλατείας. Αντίθετα, θέτει δύο βασικούς στόχους: πρώτον, προτείνει τη μείωση του αριθμού των θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων. Δεύτερον, η πλατεία πρέπει να αποκτήσει νέες λειτουργίες που θα την κάνουν πιο ελκυστική. Ο ακριβής σχεδιασμός του τρόπου αναδιαμόρφωσης της πλατείας θα πραγματοποιηθεί σε ξεχωριστή διαδικασία που θα ακολουθήσει την ιδέα.

Η Bürgerstraße θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία. Αυτό θα επιτευχθεί με

• Ηρεμία της κυκλοφορίας:
  • Μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ταχύτητα βαδίσματος,
  • Σχεδιασμός ως "μη γνήσιος μονόδρομος" με απαγόρευση της εισόδου από τη μία πλευρά,
  • Εξασφάλιση του απαραίτητου υπολειπόμενου πλάτους οδοστρώματος τουλάχιστον 3,05 μέτρων.
• Αναδιοργάνωση της στάθμευσης:
  • Κατασκευή σηματοδοτημένων θέσεων στάθμευσης,
  • Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης θα μπορούσε να αντιστοιχεί στην υπάρχουσα προσφορά, το πολύ να απαιτείται μια μικρή μείωση.
• Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς:
  • Ο δρόμος θα μπορούσε να επανασχεδιαστεί έτσι ώστε οι πεζοί να μπορούν να χρησιμοποιούν το πλάτος του δρόμου με ασφάλεια. Στόχος είναι όλοι οι χρήστες του δρόμου να μοιράζονται ισότιμα το χώρο ("κοινόχρηστος χώρος").
• Σχεδιασμός του δρόμου:
  • Ο δρόμος θα μπορούσε να σχεδιαστεί ομοιόμορφα, χωρίς υψομετρικές διαφορές μεταξύ του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου. Αυτό σημαίνει ότι όλο το πλάτος του δρόμου βρίσκεται σε ένα επίπεδο. Οι χώροι στάθμευσης θα πρέπει να έχουν επιφάνειες που να επιτρέπουν στο νερό της βροχής να διαρρέει.
• Ποιότητα διαμονής και αστικό τοπίο:
  • Πρόταση πρασίνου στο δυτικό και ανατολικό άκρο του δρόμου,
  • Δημιουργία χώρων αναψυχής και καθιστικών.

Συμπέρασμα: Η Bürgerstraße θα πρέπει να αποτελέσει θετικό παράδειγμα για άλλους δρόμους του κέντρου της πόλης.

Ο δρόμος θα πρέπει να επανασχεδιαστεί κατά προτεραιότητα, διότι αποτελεί σημαντικό σύνδεσμο. Συνδέει την Bürgerplatz στο κέντρο της πόλης με τις όχθες του Μάιν. Ο επανασχεδιασμός θα πρέπει να τονίσει ακόμη περισσότερο αυτή τη συνδετική λειτουργία και να την καταστήσει πιο ορατή. Παρά τη στενή διατομή του δρόμου, το εννοιολογικό σκίτσο στοχεύει στη δημιουργία μιας πιο δίκαιης κατανομής του χώρου και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής χωρίς να μειωθεί σημαντικά ο χώρος στάθμευσης. Ο σχεδιασμός αποσκοπεί στην καλύτερη αξιοποίηση του περιορισμένου χώρου του στενού δρόμου. Στόχος είναι να αξιοποιηθεί ο χώρος πιο δίκαια και να γίνει ο δρόμος πιο φιλόξενος. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων πρόκειται να διατηρηθεί σε μεγάλο βαθμό.

Η οδός Aschaffenburger Strasse θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια επιχειρηματική περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με

• Ηρεμία της κυκλοφορίας:
  • Μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας στα 20 χιλιόμετρα την ώρα,
  • χωρίς άλλους περιορισμούς στην κυκλοφορία των λεωφορείων.
• Αναδιοργάνωση της στάθμευσης:
  • Σημειωμένες θέσεις στάθμευσης σε ακανόνιστη διάταξη,
  • Μείωση των συνεχών, κατά μήκος θέσεων στάθμευσης,
  • Προσωρινός περιορισμός της στάθμευσης κατά τη διάρκεια της ημέρας για να δοθεί προτεραιότητα στην κυκλοφορία των πελατών (π.χ. με δίσκους στάθμευσης).
• Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς:
  • Διαπλάτυνση των πεζοδρομίων,
  • Διατήρηση ελεύθερων διασταυρώσεων και διαβάσεων σύμφωνα με τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας,
  • ασφαλέστερες διαβάσεις δρόμων για τους πεζούς.
• Βελτίωση της ποιότητας ζωής και του αστικού τοπίου:
  • Μετατροπή ορισμένων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε χώρους πρασίνου με δέντρα και φυτά, για παράδειγμα,
  • Δημιουργία καθιστικών εγκαταστάσεων,
  • Ενεργοποίηση της υπαίθριας εστίασης.
• Βελτίωση της υποδομής ποδηλασίας:
  • Παροχή επαρκών χώρων στάθμευσης ποδηλάτων.

Συμπέρασμα: ΗAschaffenburger Straße θα μπορούσε να μετατραπεί σε έναν ζωντανό, ελκυστικό δρόμο για όλους τους χρήστες του δρόμου.

Η προσβασιμότητα για την κίνηση των πελατών θα πρέπει να διασφαλιστεί, ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για πεζούς, ποδηλάτες και χώρους για να περνούν το χρόνο τους.

Προτείνεται να διατηρηθεί η υφιστάμενη κυκλοφοριακή όδευση (μονόδρομος προς Salzburger Straße). Προτείνεται επίσης

• Αναδιοργάνωση της στάθμευσης:
  • Κυρίως εναλλασσόμενη διάταξη των θέσεων στάθμευσης,
  • Μείωση των θέσεων στάθμευσης από περίπου 20 σε περίπου 15,
  • Εισαγωγή μιας "εναλλασσόμενης αρχής" για τη χρήση των θέσεων στάθμευσης: κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι διαθέσιμες σε όλους έναντι αμοιβής ή με δίσκο στάθμευσης, τη νύχτα μόνο στους κατοίκους με άδεια στάθμευσης.
• Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς και ασφάλεια της κυκλοφορίας:
  • Σαφής ορατότητα στα σημεία πρόσβασης των ακινήτων μέσω της στοχευμένης τοποθέτησης παρτεριών και βάσεων για ποδήλατα.
• Ποιότητα διαμονής και αστικό τοπίο:
  • Επανασχεδιασμός ορισμένων περιοχών σε χώρους πρασίνου με χώρους για να περνάει κανείς το χρόνο του,
  • Βελτίωση της ποιότητας της επιφάνειας,
  • Δημιουργία θέσεων με δέντρα για τη μείωση της θερμότητας,
  • Ενσωμάτωση πράσινων παρτεριών.
• Ποδηλασία:
  • Εγκατάσταση ραφιών για ποδήλατα για τη βελτίωση των χώρων στάθμευσης.

Συμπέρασμα: Η Philipp-Reis-Straße αποτελεί σημαντικό άξονα μεταξύ της Aschaffenburger Straße και του σιδηροδρομικού σταθμού Bieber και αυτό πρέπει να τονιστεί.

Η τελική έκθεση αποσκοπεί στην αναβάθμιση της Philipp-Reis-Straße και στην ενίσχυση της σημασίας της ως συνδετήριας οδού. Στόχος είναι η δημιουργία μιας ισορροπίας μεταξύ των εγκαταστάσεων στάθμευσης, της οδικής ασφάλειας και της ποιότητας ζωής. Οι σχεδιαζόμενες αλλαγές θα πρέπει να κάνουν την οδό πιο ελκυστική για όλους τους χρήστες του δρόμου και ταυτόχρονα να ενθαρρύνουν τη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς.

Ο δρόμος θα μπορούσε να μετατραπεί σε μια περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία. Αυτό προτείνεται:

• Ηρεμία της κυκλοφορίας:
  • Μείωση της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε ταχύτητα βαδίσματος,
  • άνοιγμα μόνο προς μία κατεύθυνση.
• Αναδιοργάνωση της στάθμευσης:
  • Σήμανση των θέσεων στάθμευσης,
  • Χώροι στάθμευσης αποκλειστικά για τους κατοίκους (απαιτείται άδεια στάθμευσης κατοίκου).
• Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς και οδική ασφάλεια:
  • Ισότιμη χρήση όλου του πλάτους του δρόμου από όλους τους χρήστες του δρόμου / βελτίωση της κατάστασης για τους πεζούς ("κοινόχρηστος χώρος"),
  • Αναδιάρθρωση των χώρων στάθμευσης για τη βελτίωση της ορατότητας στις διασταυρώσεις.
• Σχεδιασμός οδών:
  • Ο δρόμος θα μπορούσε να σχεδιαστεί ομοιόμορφα, χωρίς υψομετρικές διαφορές μεταξύ του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου. Αυτό σημαίνει ότι όλο το πλάτος του δρόμου βρίσκεται σε ένα επίπεδο.
  • Οι χώροι στάθμευσης θα πρέπει να έχουν επιφάνειες που να επιτρέπουν στο νερό της βροχής να διαρρέει.
• Ποιότητα διαμονής και αστικό τοπίο:
  • Δημιουργήστε παρτέρια πρασίνου στα όρια των ιδιοκτησιών, για παράδειγμα ως κοινό έργο γειτονιάς,
  • Εξετάστε τις δυνατότητες πρασίνου των προσόψεων.

Συμπέρασμα: Θα μπορούσε να δημιουργηθείένας ελκυστικός άξονας μεταξύ του κέντρου της πόλης και της Aschaffenburger Strasse.

Η τελική έκθεση αποσκοπεί στη μετατροπή της Oberhofstrasse από έναν δρόμο που κυριαρχείται από την ακινησία της κυκλοφορίας σε μια περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία, με υψηλότερη ποιότητα ζωής και βελτιωμένη οδική ασφάλεια. Στόχος είναι να δημιουργηθεί μια περιοχή όπου οι άνθρωποι μπορούν να περνούν ευχάριστα το χρόνο τους και να κινούνται με ασφάλεια. Στόχος είναι να ληφθούν υπόψη οι ανάγκες στάθμευσης των κατοίκων της περιοχής και να δημιουργηθεί ένας φιλόξενος δημόσιος χώρος. Στόχος είναι να ηρεμήσει η κυκλοφορία και να γίνει ο δρόμος πιο ελκυστικός για όλους.

Η Oberhofstrasse θα μπορούσε έτσι να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για άλλους δρόμους του κέντρου της πόλης και να δείξει πώς μπορεί να βελτιωθεί η κατάσταση για όλους τους χρήστες του δρόμου και να επιτευχθεί ένα πιο ελκυστικό αστικό τοπίο ακόμη και σε στενούς δρόμους.

Για πολλούς ανθρώπους, το αυτοκίνητο αποτελεί σημαντικό μέρος της καθημερινής τους μετακίνησης. Γι' αυτό το λόγο η ιδέα προβλέπει ειδικά χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων πελατών κοντά σε καταστήματα. Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι οι υπάρχοντες χώροι στάθμευσης δεν καταλαμβάνονται μόνιμα από μακροχρόνιους παρκαδόρους, διευκολύνοντας έτσι την πρόσβαση περισσότερων πελατών στα τοπικά καταστήματα.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι ο μόνος τρόπος μετακίνησης. Οι πελάτες μπορούν επίσης να φτάσουν σε καταστήματα και εστιατόρια με λεωφορείο, ποδήλατο ή με τα πόδια. Πολυάριθμες μελέτες δείχνουν ότι μια ολιστική θεώρηση όλων των τρόπων μεταφοράς μπορεί να συμβάλει στην αναζωογόνηση των εμπορικών δρόμων.

Ο χώρος είναι περιορισμένος στα κέντρα των πόλεων Bieber και Bürgel. Αυτός ο χώρος πρέπει να χρησιμοποιείται δίκαια - από τους κατοίκους, τους επαγγελματίες και τους επισκέπτες. Εξετάζονται διάφορες επιλογές για την επίτευξη αυτού του στόχου. Μια επιλογή είναι ο περιορισμός της διάρκειας στάθμευσης, μια άλλη είναι η καθιέρωση τελών στάθμευσης σε ορισμένες εμπορικές και εμπορικές περιοχές ή σε περιοχές στάθμευσης κατοίκων. Τα μέτρα αυτά μπορούν να βοηθήσουν στη δικαιότερη κατανομή του διαθέσιμου χώρου. Στόχος είναι η ισόρροπη χρήση του δημόσιου χώρου, ώστε να ωφεληθούν όλοι οι χρήστες του δρόμου.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των γκαράζ γειτονιάς συζητήθηκαν με τους πολίτες στο πλαίσιο της συμμετοχής του κοινού σε αυτή την ιδέα στάθμευσης, αλλά και στις συμμετοχές στην ιδέα ανάπτυξης της συνοικίας Bürgel, στην ολοκληρωμένη ιδέα αστικής ανάπτυξης "Mitte machen Bieber Bürgel" και στο σχέδιο ανάπτυξης της κυκλοφορίας.

Πέραν των ζητημάτων αποδοχής λόγω της συγκεκριμένης χωροταξικής θέσης, οι εμπειρογνώμονες στην τελική έκθεση κατέληξαν στα ακόλουθα συμπεράσματα:

Στις περιοχές Bieber και Bürgel που μελετήθηκαν δεν υπάρχουν σήμερα κατάλληλες περιοχές για μεγαλύτερα συνεργεία γειτονιάς.

Εξετάστηκαν διάφορες προτάσεις από την άποψη της νομοθεσίας για την κυκλοφορία. Ωστόσο, αξιολογήθηκαν ως ακατάλληλες. Για παράδειγμα, οι λόγοι για τους οποίους το προτεινόμενο γειτονικό γκαράζ στο Bürgel (νότια της Bürgerplatz) ήταν ακατάλληλο ήταν οι εξής:

• Πολύ μικρή έκταση (μόνο χώρος για περίπου 20-30 οχήματα) και, επομένως, απίθανο να παρέχει μια οικονομικά βιώσιμη ιδέα λειτουργίας,
• υψηλό κόστος απόκτησης γης, κατεδάφισης και νέας κατασκευής.
• προβληματική οδός πρόσβασης (πολύ στενή και δυσδιάκριτη).

1. Η τελική έκθεση συνιστά την προώθηση της επέκτασης των υπηρεσιών κοινής χρήσης, της ποδηλασίας και της περαιτέρω βελτίωσης των συνδέσεων με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
2. Η τελική έκθεση συνιστά τη συνέχιση της αναζήτησης χώρων για συνεργεία γειτονιάς. Αυτό θα παρέχει πάντα επιλογές μακροπρόθεσμα. Στο Μπίμπερ, προτείνεται να εξεταστεί η περιοχή γύρω από το σιδηροδρομικό σταθμό ειδικότερα για πιθανή επέκταση των χώρων στάθμευσης P&R .

Η παρούσα τελική έκθεση έχει χαρακτήρα σύστασης για δράση. Στη βάση αυτή, πρέπει τώρα να ληφθεί απόφαση για το αν και ποιες προτάσεις πρέπει να εφαρμοστούν ή να αναθεωρηθούν βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Στη συνέχεια, η ιδέα του χώρου στάθμευσης θα εγκριθεί από το δημοτικό συμβούλιο.

Αυτή η εγκεκριμένη αντίληψη για το πάρκινγκ αυτοκινήτων αποτελεί στη συνέχεια ένα μέσο στρατηγικού σχεδιασμού για την πόλη μας. Χρησιμεύει ως βάση για μελλοντικές αποφάσεις και μέτρα στον τομέα της διαχείρισης των χώρων στάθμευσης. Η έννοια του χώρου στάθμευσης αποτελεί έτσι τη βάση για μια δομημένη και στοχευμένη περαιτέρω ανάπτυξη των χώρων στάθμευσης στις συνοικίες της πόλης. Ωστόσο, τα επιμέρους μέτρα της έννοιας πρέπει ακόμη να σχεδιαστούν με συγκεκριμένους όρους - έτσι ώστε να είναι ακόμη δυνατό να επηρεαστεί η πραγματική εφαρμογή.

Η τελική έκθεση έχει χαρακτήρα σύστασης για δράση. Παρέχει προτάσεις και ιδέες για το πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί η κατάσταση των χώρων στάθμευσης στο Bieber και στο Bürgel.

Τα προτεινόμενα μέτρα δεν είναι δεσμευτικά. Πρόκειται για εννοιολογικές σκέψεις που προορίζονται να χρησιμεύσουν ως βάση για μελλοντικό σχεδιασμό και αποφάσεις.

Στην έκθεση, οι προτάσεις αναφέρονται συχνά ως "συστάσεις". Αυτό υπογραμμίζει τον συμβουλευτικό χαρακτήρα της έννοιας.

Τα σκίτσα των ιδεών που παρουσιάζονται δηλώνουν ρητά ότι δεν αποτελούν λεπτομερή σχέδια σχεδιασμού. Αυτές οι οπτικοποιήσεις βοηθούν στην καλύτερη φαντασία των πιθανών αλλαγών.

Τονίζεται ότι κατά την πραγματική υλοποίηση πρέπει να ληφθούν υπόψη περαιτέρω πτυχές που δεν εξετάστηκαν λεπτομερώς στην ιδέα (π.χ. ο φωτισμός των δρόμων, η επιλογή των υλικών, η προσβασιμότητα).

Η έννοια προβλέπει σταδιακή εφαρμογή, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατές και πιθανές προσαρμογές και αναθεωρήσεις με την πάροδο του χρόνου.

Ο Δήμος του Όφενμπαχ ενσωμάτωσε τις γνώσεις και την εμπειρία των κατοίκων της περιοχής στη διαδικασία σχεδιασμού από την αρχή. Κατά τη διάρκεια της δημιουργίας του σχεδίου αστικής ανάπτυξης οργανώθηκαν διάφορες ευκαιρίες συμμετοχής, όπως ξεναγήσεις, εργαστήρια, διαδικτυακές εκδηλώσεις και συνεδριάσεις ολομέλειας. Τα κυκλοφοριακά προβλήματα στα κέντρα της πόλης συζητήθηκαν σε αρκετές περιπτώσεις και συγκεντρώθηκαν προτάσεις για βελτίωση.

Προκειμένου να επεξεργαστούν σωστά όλες αυτές οι πληροφορίες, η πόλη ανέθεσε σε εμπειρογνώμονες να αναπτύξουν μια ιδέα για τους χώρους στάθμευσης. Και εδώ οι πολίτες είχαν τη δυνατότητα να συμμετάσχουν με δύο τρόπους.

Στις 23 Απριλίου 2024 πραγματοποιήθηκε συνάντηση πολιτών για το θέμα αυτό στο γραφείο της περιφέρειας στο Bieber. Οι προσκλήσεις στάλθηκαν μέσω του δημοτικού δελτίου, της Offenbach-Post, της λίστας αλληλογραφίας της τοπικής σύμπραξης, του δελτίου της ομάδας εργασίας δημοσίων σχέσεων της τοπικής σύμπραξης και των ανακοινώσεων που αναρτήθηκαν από τη διαχείριση της κεντρικής περιοχής και στις δύο συνοικίες.

Στην εκδήλωση παρουσιάστηκαν από την PB Consult οι στόχοι του έργου και τα αποτελέσματα της ανάλυσης των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων. Στο διαδραστικό μέρος που ακολούθησε, οι συμμετέχοντες είχαν τη δυνατότητα να διατυπώσουν τα σχόλια, τις παρατηρήσεις και τις παρατηρήσεις τους σε σχέδια και πίνακες. Τους ζητήθηκαν συγκεκριμένα ελλείψεις / κριτική της διαδικασίας ανάπτυξης της ιδέας, ιδέες / αιτήματα για συμπληρωματική αντιμετώπιση και άλλα, κυρίως ειδικά σχόλια που σχετίζονται με την κυκλοφορία.

Παράλληλα, από τις 23 Απριλίου έως τις 10 Μαΐου 2024 διεξήχθη μια διαδικτυακή διαδικασία συμμετοχής, η οποία επικεντρώθηκε στην κυκλοφοριακή κατάσταση στα δύο κέντρα της πόλης. Οι πολίτες τοποθέτησαν δείκτες σε έναν διαδραστικό χάρτη για να εντοπίσουν τους παραβάτες στάθμευσης, την αυξημένη πίεση στάθμευσης και τις πιθανές περιοχές - για παράδειγμα για πράσινο και γκαράζ γειτονιάς.

Οι συμμετέχοντες είχαν επίσης τη δυνατότητα να εισάγουν προτάσεις και γενικά σχόλια.

Συνολικά υπήρξαν 450 σχόλια.

Τα αποτελέσματα της συμμετοχής του κοινού ελήφθησαν υπόψη στην ιδέα:

• Οι συμμετέχοντες επιβεβαίωσαν σε μεγάλο βαθμό τα ευρήματα από την ανάλυση των χώρων στάθμευσης.
• Πολλές από τις προτάσεις και τις επιθυμίες του κόσμου ενσωματώθηκαν στις συστάσεις για δράση, για παράδειγμα μέτρα επανασχεδιασμού, ηρεμία της κυκλοφορίας, πρασίνισμα και αποσφράγιση.

Η έννοια προσπαθεί να βρει έναν συμβιβασμό μεταξύ των διαφορετικών, ενίοτε αντικρουόμενων αναγκών (χώρος στάθμευσης έναντι ποιότητας διαμονής).

Ναι, κάθε επιμέρους μέτρο απαιτεί λεπτομερή σχεδιασμό, τον λεγόμενο "σχεδιασμό αντικειμένου", ο οποίος, εκτός από τον ολοκληρωμένο βασικό προσδιορισμό (συμπεριλαμβανομένης της ακριβούς θέσης των καλωδίων, των σημείων πρόσβασης στα σπίτια, των καταθλιπτικών αγωγών, των υψομέτρων), περιλαμβάνει φυσικά και τη διαβούλευση με τις προτάσεις των κατοίκων και τυχόν ειδικών ομάδων χρηστών (π.χ. των παιδιών, αν πρόκειται για σημαντική σχολική διαδρομή).

Η συμμετοχή θα ενθαρρυνθεί εν ευθέτω χρόνω μέσω της ιστοσελίδας της πόλης, της διαχείρισης της κεντρικής περιοχής και της τοπικής σύμπραξης. Ο σχεδιασμός του έργου αρχίζει με τη βασική αξιολόγηση μετά την υιοθέτηση της ιδέας του χώρου στάθμευσης. Η πόλη δεν είναι ακόμη σε θέση να δηλώσει συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης των εργασιών αναδιαμόρφωσης του δρόμου.