Questions et réponses sur le concept de parking
En mai 2025, le bureau d'études PB Consult a présenté son rapport final sur le concept de stationnement pour les centres-villes de Bieber et Bürgel. Celui-ci se base sur une participation citoyenne préalable, au cours de laquelle les riverains ont fait part de leurs remarques sur le thème du stationnement, tant en ligne que lors d'une manifestation.
Pourquoi le concept de stationnement a-t-il été développé ?
L'une des mesures et objectifs centraux du programme de promotion de l'urbanisme "Centres vivants Bieber & Bürgel" est l'élaboration d'un concept de stationnement. Ce programme a été élaboré entre 2017 et 2021 dans le cadre d'une vaste procédure de participation. Dans ce cadre, les expériences et les remarques des habitants* sur place ont été activement intégrées et prises en compte.
Pourquoi faut-il organiser le stationnement ?
Dans plusieurs rues de Bieber et Bürgel, les résidents et les visiteurs* garent leurs véhicules sur le bord de la route malgré une largeur de chaussée insuffisante. Le stationnement dans ces zones est déjà partiellement illégal à l'heure actuelle, même s'il a rarement été sanctionné jusqu'à présent. L'objectif est de mieux organiser le stationnement afin qu'il y ait à l'avenir plus de place pour les piétons. Mais l'objectif est surtout d'améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, en particulier des enfants et des personnes âgées ou à mobilité réduite, et de garantir l'accessibilité aux véhicules d'urgence et de ravitaillement. Il convient de tenir compte du fait que dans les centres anciens, les trottoirs sont souvent inexistants ou très étroits et que l'espace routier ne peut donc pas être exclusivement réservé aux voitures. Les changements visent également à rendre le séjour dans les centres historiques plus agréable et l'image du lieu plus attrayante. C'était un souhait exprimé en grand nombre lors de la participation des citoyens.
Quels sont les objectifs du concept ?
Le concept de stationnement pour les quartiers de Bieber et Bürgel vise plusieurs aspects :
- Renforcer les déplacements à pied et à vélo,
- Amélioration de la sécurité dans l'espace routier,
- Revalorisation de l'image des noyaux historiques,
- Augmentation de la qualité de séjour dans les deux quartiers,
- utilisation plus efficace et structuration de l'espace de stationnement existant,
- Réduction du trafic de recherche de places de stationnement,
- Création d'une répartition plus équitable des surfaces dans l'espace public,
- Promotion d'offres de mobilité alternatives comme le covoiturage,
- adaptation à long terme aux changements de comportement en matière de mobilité.
Quelles sont les mesures recommandées par le rapport final pour la mise en œuvre ?
Le rapport final propose une approche en trois étapes pour la mise en œuvre. Ces mesures peuvent être abordées successivement dans le temps.
Il s'agit de trouver un compromis entre les besoins des résidents en matière de stationnement et le souhait de rendre les espaces publics plus attrayants.
Les mesures proposées sont
1. mise en place d'une gestion du stationnement
Une utilisation plus efficace de l'espace de stationnement disponible doit contribuer à réduire les conflits et à améliorer la qualité de vie dans les zones concernées.
- Introduction de zones de stationnement réservées aux résidents dans les zones résidentielles,
- Mise en place de zones de stationnement de courte durée le long des rues commerçantes,
- Régulation de l'utilisation de l'espace de stationnement par le biais d'une signalisation ou d'une gestion.
2. réaménagement ciblé de rues sélectionnées :
Le présent rapport final n'a pas pour objectif de réduire le nombre de places de parking dans l'ensemble du quartier. Cela n'aurait aucun sens en raison de la forte demande de places de stationnement et du manque d'espaces de substitution. Au lieu de cela, le concept prévoit de réorganiser certaines rues et places.
L'objectif est de mieux prendre en compte les différents besoins de tous les usagers de la route. Pour y parvenir, des réaménagements sont nécessaires dans certaines zones. Des idées d'aménagement ont été développées dans le concept. Ainsi, différents types de rues ont été choisis à titre d'exemple pour les deux quartiers : des rues à section très étroite dans le centre historique sans trottoir ou avec un trottoir étroit (Oberhofstraße et Bürgerstraße), des rues un peu plus larges avec trottoir dans les quartiers de l'époque des fondateurs (Phillip-Reis-Straße), la Bürgerplatz ainsi que des rues commerciales et de transit (Aschaffenburger Straße, Langstraße et Offenbacher Straße).
Les rues contiennent des caractéristiques typiques dont il faut tenir compte lors d'un réaménagement. Différentes possibilités peuvent également être mises en évidence. Afin d'illustrer les possibilités de réaménagement, des premières ébauches de test ont été réalisées. Ces esquisses montrent, à titre d'exemple, à quoi pourrait ressembler un réaménagement à cet endroit. Différents aspects ont été pris en compte : Comment la circulation peut-elle être dirigée et apaisée de manière judicieuse ? Comment aménager les zones de croisement de manière plus sûre ? Où peut-on tenir compte au mieux des entrées ? Quelles sont les possibilités d'augmenter la végétation ? Comment l'espace routier peut-il être mis en valeur par du mobilier tel que des bancs ou des supports à vélos ?
Les ébauches montrent quels changements seraient réalisables en pratique et utiles pour améliorer l'image de la ville. Ils aident à rendre les idées du rapport final plus tangibles et à visualiser les solutions possibles. Il ne s'agit pas encore d'une planification achevée.
L'accent est mis sur la réorganisation de l'espace de stationnement dans la Langstraße, la Bürgerplatz et la Bürgerstraße à Bürgel et dans les rues Aschaffenburger Straße, Philipp-Reis-Straße et Oberhofstraße à Bieber.
Le rapport final propose : d'utiliser des rues sélectionnées, considérées comme des "rues focus", comme projets pilotes. Ces rues doivent recevoir plus de verdure et de bancs afin d'améliorer la qualité de séjour. Cela va de pair avec :
- Modération du trafic :
- Création de zones commerciales à circulation réduite dans les rues commerciales des deux quartiers,
- Création de zones à circulation réduite dans les autres rues du centre de la localité.
- Promotion de la sécurité routière et des offres de mobilité alternatives :
- Amélioration de l'infrastructure piétonne,
- Installation de parkings à vélos,
- Développement de l'offre de covoiturage,
- Examen de l'extension de l'offre de vélos en libre-service.
- Amélioration de la durabilité et du paysage urbain :
- Création d'emplacements pour les arbres et de parterres/îlots de verdure,
- Utilisation de surfaces perméables pour les parkings.
3. réaménagement progressif à long terme d'autres rues :
- Réaménagement progressif d'autres rues sur le modèle des projets pilotes,
- (continuer) à examiner les possibilités d'acquisition de terrains pour les garages de quartier.
Ces mesures doivent être mises en œuvre progressivement afin de modifier durablement la situation du stationnement et d'atteindre l'espace public à Bieber et Bürgel.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la Langstrasse ?
Il y est proposé de transformer la Langstrasse en une zone commerciale à circulation réduite. Cela pourrait être réalisé par :
- une modération du trafic :
- Une réduction de la vitesse autorisée à 20 kilomètres par heure.
- une réorganisation du stationnement :
- Mise en place de cases de stationnement marquées et disposées en biais,
- Limitation temporaire de l'utilisation des places de stationnement pendant les heures de bureau pour le trafic des clients,
- Réduction du stationnement en bordure latérale,
- Globalement, légère réduction du stationnement en bordure latérale au profit d'autres utilisations,
- Compensation des places de stationnement supprimées par la création d'une offre de covoiturage.
- un aménagement favorable aux piétons :
- Élargissement des surfaces pour la circulation piétonne,
- Amélioration de la sécurité lors de la traversée de la rue grâce à une meilleure visibilité,
- une amélioration de la qualité de séjour et de l'image de la ville :
- Création de lieux de séjour, installation de sièges,
- Augmentation de l'attractivité par la végétalisation.
- Possibilités de stationnement pour les cyclistes :
- Mise à disposition de places de stationnement pour vélos en nombre suffisant.
Conclusion : la Langstraße pourrait être transformée en un axe attractif et animé dans le centre commercial de Bürgel. Pour ce faire, la ville souhaite utiliser le potentiel d'aménagement gagné par la construction du Mainzer Ring.
Les modifications proposées visent à redynamiser la rue. Le plan prévoit de transformer l'espace, dominé jusqu'à présent par des voitures en stationnement, en un lieu attractif. À l'avenir, la rue doit inviter à la détente tout en fonctionnant comme une zone commerciale vivante. La facilité d'accès pour les clients reste un aspect important. L'objectif est de créer un aménagement équilibré qui rendra aussi bien le séjour que les achats agréables.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la place des citoyens ?
- Modération de la circulation :
- Recommandation d'introduire la vitesse au pas pour plus de sécurité.
- Réduction de l'espace de stationnement :
- Transformation des places de stationnement en espaces publics attrayants,
- Nouveau positionnement des places de stationnement restantes en bordure de la place.
- Qualité de séjour et image de la ville :
- Réaménagement global des rues périphériques et de la surface de la place (dans la suite du processus),
- Création d'une plus grande surface à usage multifonctionnel,
- Transformation en un lieu de rencontre vivant de la communauté, un lieu de détente et de rencontre attrayant.
- Développement en tant que station de mobilité :
- Examiner Dalles comme site potentiel pour une station de mobilité,
- intégration conceptuelle dans la place et revalorisation de l'arrêt de bus,
- Extension possible de l'offre de mobilité par une offre de covoiturage et de partage de vélos.
Conclusion : il faut trouver un équilibre entre les places de stationnement et les espaces urbains où il fait bon vivre.
Il existe déjà des premières esquisses d'idées pour le réaménagement de la place. Ces idées pourront être intégrées dans les étapes ultérieures de la planification. Le présent rapport final considère principalement les routes et les voies de circulation autour de la place. Il ne fait pas de propositions détaillées pour l'aménagement de la place elle-même. En revanche, il fixe deux objectifs fondamentaux : d'une part, il propose de réduire le nombre de places de parking. D'autre part, la place doit être dotée de nouvelles fonctions qui la rendent plus attrayante. La planification précise de la manière dont la place peut être réaménagée se fera dans le cadre d'un processus distinct qui suivra le concept.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la Bürgerstraße ?
La Bürgerstraße pourrait devenir une zone à circulation réduite. Cela doit être atteint par :
- Modération du trafic :
- Réduction de la vitesse autorisée à la vitesse du pas,
- Aménagement en tant que "fausse rue à sens unique" en interdisant l'entrée d'un côté,
- Garantie de la largeur de chaussée résiduelle nécessaire d'au moins 3,05 mètres.
- Réorganisation du stationnement :
- Mise en place de places de stationnement marquées,
- Le nombre de places de stationnement pourrait correspondre à l'offre existante, une légère réduction est tout au plus nécessaire.
- Aménagement favorable aux piétons :
- La rue pourrait être réaménagée de manière à ce que les piétons* puissent utiliser la largeur de la rue en toute sécurité. L'objectif est que tous les usagers de la route se partagent l'espace sur un pied d'égalité ("shared space").
- Aménagement de l'espace routier :
- La rue pourrait être aménagée de manière uniforme, sans différence de hauteur entre la chaussée et le trottoir. Cela signifie que toute la largeur de la rue serait au même niveau. Les places de stationnement devraient avoir des surfaces perméables qui laissent passer l'eau de pluie.
- Qualité de séjour et paysage urbain :
- Proposition de végétaliser les extrémités ouest et est de la rue,
- Créer des espaces de détente et des sièges.
Conclusion : la Bürgerstraße doit servir d'exemple positif pour d'autres rues du centre-ville.
La rue doit être réaménagée en priorité, car elle constitue une liaison importante. Elle relie la place des citoyens au centre du village à la rive du Main. Le réaménagement doit permettre de souligner davantage cette fonction de liaison et de la rendre plus visible. L'esquisse d'idée vise à créer une répartition plus équitable des surfaces et à améliorer la qualité de séjour malgré la section étroite de la rue, sans pour autant réduire considérablement l'offre de places de stationnement. L'ébauche prévoit de mieux utiliser l'espace limité de la rue étroite. L'objectif est d'utiliser l'espace de manière plus équitable et de rendre la rue plus accueillante. Ce faisant, le nombre de places de stationnement doit être maintenu dans une large mesure.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la rue d'Aschaffenburg ?
La Aschaffenburger Strasse pourrait devenir une zone commerciale à circulation réduite. Cela pourrait être réalisé par :
- Modération du trafic :
- réduction de la vitesse autorisée à 20 kilomètres par heure,
- aucune autre restriction de la circulation des bus.
- Réorganisation du stationnement :
- Places de stationnement marquées et disposées de manière irrégulière,
- Réduction des possibilités de stationnement continues et disposées longitudinalement,
- Limitation temporaire de l'utilisation des places de stationnement pendant la journée afin de donner la priorité aux clients (par exemple avec un disque de stationnement).
- Aménagement favorable aux piétons :
- Élargissement des chemins piétonniers,
- Dégagement des débouchés et des zones de croisement conformément au code de la route,
- plus de passages routiers sécurisés pour les piétons*.
- Amélioration de la qualité de séjour et de l'image de la ville :
- Transformation de certains parkings en espaces verts avec, par exemple, des arbres et des plantes,
- Création de possibilités de s'asseoir,
- Rendre possible la restauration en plein air.
- Améliorer l'infrastructure pour les cyclistes :
- Mise à disposition d'un nombre suffisant d'installations de stationnement pour vélos
Conclusion : La Aschaffenburger Strasse pourrait être transformée en une rue animée et attrayante pour tous les usagers de la route.
L'accessibilité pour les clients doit être garantie, tout en créant plus d'espace pour les piétons*, les cyclistes et les lieux de détente.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la Philipp-Reis-Straße ?
Il est proposé ici de conserver le sens de circulation existant (rue à sens unique jusqu'à la Salzburger Straße). Il est également proposé de :
- Réorganiser le stationnement :
- Disposition principalement alternée des places de stationnement,
- Réduction du nombre de places de stationnement d'une vingtaine à une quinzaine,
- Introduction d'un "principe d'alternance" pour l'utilisation des places de stationnement : le jour, elles sont à la disposition de tous contre paiement ou avec un disque de stationnement, la nuit, elles sont réservées aux résidents* titulaires d'une carte de stationnement.
- Aménagement favorable aux piétons et sécurité routière :
- Libérer la vue aux entrées des propriétés en plaçant de manière ciblée des parterres et des supports à vélos.
- Qualité de séjour et image de la ville :
- Transformation de certaines surfaces en zones végétalisées avec possibilités de séjour,
- Amélioration de la qualité de la surface,
- Création d'emplacements pour les arbres afin de réduire la chaleur,
- Intégration de parterres de verdure.
- Circulation des vélos :
- Installation d'arceaux à vélos pour améliorer les possibilités de stationnement.
Conclusion : la Philipp-Reis-Straße est un axe important entre l'Aschaffenburger Straße et la gare de Bieber, il convient de le souligner.
Le rapport final vise à revaloriser la Philipp-Reis-Straße et à renforcer son importance en tant que voie de liaison. Il s'agit de créer un équilibre entre les possibilités de stationnement, la sécurité routière et la qualité de séjour. Les modifications prévues doivent rendre la rue plus attrayante pour tous les usagers de la route, tout en encourageant l'utilisation des transports en commun.
Quelles sont les idées contenues dans le rapport final pour la rue Oberhof ?
La rue pourrait être transformée en zone à circulation réduite. Il est proposé à cet effet :
- Modération du trafic :
- Réduction de la vitesse autorisée à la vitesse du pas,
- Autorisation de circuler dans un seul sens.
- Réorganisation du stationnement :
- Marquage de places de stationnement,
- Places de stationnement réservées aux résidents* (carte de stationnement pour résidents requise).
- Aménagement favorable aux piétons et sécurité routière :
- Utilisation égale de toute la largeur de la rue par tous les usagers de la route / amélioration de la situation pour les piétons* ("shared space"),
- pour une meilleure visibilité aux intersections, l'espace de stationnement doit être restructuré.
- Aménagement de l'espace routier :
- La rue pourrait être aménagée de manière uniforme, sans différence de hauteur entre la chaussée et le trottoir. Cela signifie que toute la largeur de la rue serait au même niveau.
- Les places de stationnement devraient avoir des surfaces infiltrantes qui laissent passer l'eau de pluie.
- Qualité de séjour et paysage urbain :
- Installer des parterres de verdure aux limites des propriétés, par exemple comme projet communautaire de voisinage,
- Examiner les possibilités de végétalisation des façades.
Conclusion : un axe attrayant pourrait être créé entre le centre du village et la Aschaffenburger Straße.
Le rapport final vise à transformer la Oberhofstraße, une rue dominée par le trafic au repos, en une zone à circulation réduite offrant une meilleure qualité de séjour et une sécurité routière améliorée. Il s'agit de créer une zone dans laquelle les gens aiment séjourner et se déplacer en toute sécurité. L'objectif est de tenir compte des besoins de stationnement des riverains* tout en créant un espace public accueillant. L'objectif est d'apaiser la circulation et de rendre la rue plus attrayante pour tous.
La rue Oberhof pourrait alors servir d'exemple pour d'autres rues du centre-ville et montrer comment, même dans des espaces routiers étroits, il est possible d'améliorer la situation pour tous les usagers de la route et d'obtenir une image urbaine plus agréable.
La mise en œuvre des mesures recommandées dans le rapport final mettrait-elle en danger le commerce de détail ?
Pour de nombreuses personnes, la voiture est un élément important de leurs déplacements quotidiens. C'est pourquoi le concept prévoit des places de stationnement ciblées pour les clients à proximité des commerces. L'avantage est que les places de stationnement existantes ne sont pas occupées en permanence par des personnes qui stationnent depuis longtemps, ce qui facilite l'accès aux commerces locaux pour un plus grand nombre de clients*.
Toutefois, la voiture n'est pas le seul moyen de se déplacer. Les clients accèdent également aux magasins et aux restaurants en bus, à vélo ou à pied. De nombreuses études montrent qu'une approche globale de tous les modes de déplacement peut contribuer à dynamiser les rues commerçantes.
Des frais de stationnement au bord des routes seront-ils bientôt appliqués partout à Bieber et Bürgel ?
Dans les centres-villes de Bieber et Bürgel, l'espace est limité. Cet espace doit être utilisé de manière équitable - par les résidents, les professionnels et les visiteurs*. Pour y parvenir, différentes possibilités sont envisagées. Une option consiste à limiter la durée de stationnement, une autre à rendre le stationnement payant dans certaines zones de commerces et d'activités ou dans des zones de stationnement pour résidents. Ces mesures peuvent contribuer à répartir l'espace disponible de manière plus équitable. L'objectif est d'utiliser l'espace public de manière équilibrée afin qu'il profite à tous les usagers de la route.
Quelles sont les possibilités de réduire la pression sur le stationnement dans les centres-villes ?
La participation des citoyens à ce concept de stationnement, mais aussi les participations au concept de développement de quartier Bürgel, au concept de développement urbain intégré "Mitte machen Bieber Bürgel" ainsi qu'au plan de développement du trafic ont permis de discuter avec les citoyens du pour et du contre des garages de quartier.
Outre les questions d'acceptation liées à la situation spatiale concrète, les experts* du rapport final sont parvenus aux conclusions suivantes :
Il n'existe actuellement aucune surface appropriée pour des garages de quartier de grande taille dans les zones étudiées de Bieber et Bürgel.
Plusieurs propositions ont été examinées du point de vue du droit de la circulation. Elles ont toutefois été jugées inadaptées. Par exemple, les raisons pour lesquelles le garage de quartier proposé à Bürgel (au sud de la Bürgerplatz) n'était pas approprié étaient les suivantes :
- Surface trop petite (seulement pour environ 20 à 30 véhicules) et donc pas de concept d'exploitation économiquement viable,
- Coûts élevés pour l'acquisition du terrain, la démolition et la reconstruction.
- Accès problématique (très étroit et peu visible).
- Le rapport final recommande d'encourager le développement des offres de partage, du trafic cycliste et d'autres améliorations de la desserte par les transports publics.
- Le rapport final recommande de continuer à chercher des surfaces pour des garages de quartier. Ainsi, des options se présentent toujours à long terme. À Bieber, il est suggéré d'examiner en particulier la zone autour de la gare pour d'éventuelles extensions des parkings P&R. Le projet a pour objectif d'améliorer la qualité de vie des habitants de Bieber.
Dans quelle mesure le rapport final sert-il de modèle pour la mise en œuvre concrète ?
Le présent rapport final a le caractère d'une recommandation d'action. Sur cette base, il s'agit maintenant de décider si et quelles propositions doivent être mises en œuvre à court, moyen et long terme ou si elles doivent être révisées. Le concept de stationnement sera ensuite adopté par l'assemblée municipale.
Une fois adopté, ce concept de stationnement constitue un instrument de planification stratégique pour notre ville. Il sert de base aux décisions et mesures futures dans le domaine de la gestion du stationnement. Le concept de stationnement constitue ainsi la base d'un développement structuré et ciblé de l'espace de stationnement dans les quartiers de la ville. Les différentes mesures issues du concept doivent cependant encore être planifiées concrètement - de sorte qu'il est encore possible d'influer sur la mise en œuvre concrète.
Dans quelle mesure les propositions contenues dans le rapport final présenté sont-elles contraignantes ?
Le rapport final a le caractère d'une recommandation d'action. Il fournit des propositions et des idées sur la manière dont la situation du stationnement à Bieber et Bürgel pourrait être améliorée.
Les mesures proposées ne sont pas contraignantes. Il s'agit de réflexions conceptuelles qui doivent servir de base aux planifications et décisions futures.
Dans le rapport, les propositions sont souvent appelées "recommandations". Cela souligne le caractère consultatif du concept.
Pour les esquisses d'idées présentées, il est explicitement mentionné qu'il ne s'agit pas de plans de conception détaillés. Ces visualisations aident à mieux se représenter les changements possibles.
Il est souligné que lors d'une mise en œuvre concrète, d'autres aspects qui n'ont pas été traités en détail dans le concept doivent être pris en compte (par exemple l'éclairage public, le choix des matériaux, l'accessibilité).
Le concept prévoit une mise en œuvre progressive, ce qui signifie que des adaptations et des révisions sont possibles et probables au fil du temps.
Comment les citoyens* ont-ils été associés jusqu'à présent à l'élaboration d'un concept de stationnement ?
Dès le début, la ville d'Offenbach a intégré les connaissances et les expériences des habitants locaux dans la planification. Dès l'élaboration du concept de développement urbain, différentes possibilités de participation ont été mises en place, telles que des visites, des ateliers, des événements en ligne et des réunions plénières. Les problèmes de circulation dans les centres-villes ont été évoqués à plusieurs reprises à cette occasion et des propositions d'amélioration ont été recueillies.
Afin de traiter toutes ces informations de manière professionnelle, la ville a demandé à des experts de développer un concept de stationnement. Là encore, les citoyens* ont pu participer de deux manières.
Ainsi, le 23 avril 2024, une réunion de citoyens sur ce thème a eu lieu dans le bureau de quartier de Bieber. L'invitation a été envoyée par le biais de la newsletter de la ville, de l'Offenbach-Post, de la liste de distribution du partenariat local, de la newsletter du groupe de travail "Relations publiques" du partenariat local ainsi que par le biais d'affiches du management de secteur central dans les deux quartiers.
Lors de l'événement, les objectifs du projet et les résultats de l'analyse du stationnement ont été présentés par le bureau PB Consult. Dans la partie interactive qui a suivi, les participants ont pu faire part de leurs remarques, indications et commentaires sur des plans et des panneaux muraux. Les questions ciblées portaient sur les défauts / critiques de la procédure d'élaboration du concept, les idées / souhaits de traitement complémentaire et autres remarques, surtout concrètes, concernant la circulation.
Parallèlement, une participation en ligne s'est déroulée du 23 avril au 10 mai 2024 : elle s'est concentrée sur la consultation de la situation des deux centres-villes en matière de circulation. Les citoyens* ont placé des marqueurs sur une carte interactive pour localiser les stationnements abusifs, les pressions de stationnement accrues et les surfaces potentielles - par exemple pour la végétalisation et un garage de quartier.
En outre, les participants ont pu saisir des suggestions et des remarques générales.
Il y a eu en tout 450 remarques.
Les résultats de la participation citoyenne ont été pris en compte dans le concept :
- Les participants ont largement confirmé les conclusions de l'analyse du stationnement.
- De nombreuses suggestions et souhaits des personnes ont été intégrés dans les recommandations d'action, par exemple les mesures de réaménagement, la modération du trafic, la végétalisation et la désimperméabilisation.
Le concept tente de trouver un compromis entre les différents besoins, parfois contradictoires (espace de stationnement versus qualité de séjour).
Y aura-t-il une autre participation citoyenne avant la mise en œuvre des mesures architecturales individuelles ?
Oui, chaque mesure individuelle nécessite une planification détaillée, appelée "planification de l'objet", qui comprend, outre la détermination détaillée des bases (entre autres l'emplacement exact des conduites, des accès aux maisons, des tuyaux de descente, des hauteurs), bien entendu aussi la consultation des suggestions des habitants ainsi que d'éventuels groupes d'utilisateurs particuliers (par exemple des enfants s'ils sont importants pour se rendre à l'école).
Un appel à la participation sera lancé en temps voulu via le site Internet de la ville, la gestion du cœur de quartier et le partenariat local. La planification de l'objet débute avec l'étude de base après l'adoption du concept de stationnement. La ville ne peut pas encore indiquer le début concret du traitement des transformations de rues.