Domande e risposte sul concetto di parcheggio
Nel maggio 2025, l'ufficio di pianificazione incaricato PB Consult ha presentato la relazione finale sul concetto di parcheggio per i centri urbani di Bieber e Bürgel. La relazione si basa su un processo di partecipazione pubblica preliminare, durante il quale i residenti hanno inviato commenti sul tema dei parcheggi sia online che durante un evento.
Perché è stato sviluppato il concetto di parcheggio?
Una delle misure e degli obiettivi centrali del programma di sviluppo urbano "Lebendige Zentren Bieber & Bürgel" è la creazione di un concetto di parcheggio. Questo programma è stato sviluppato tra il 2017 e il 2021 nell'ambito di un ampio processo di partecipazione. Le esperienze e i commenti dei residenti locali sono stati attivamente integrati e presi in considerazione.
Perché organizzare il parcheggio?
In diverse strade di Bieber e Bürgel, residenti e visitatori parcheggiano i loro veicoli ai lati della strada nonostante la larghezza insufficiente della carreggiata. In alcuni casi il parcheggio in queste aree è già illegale, anche se finora è stato raramente sanzionato. L'obiettivo è quello di organizzare meglio i parcheggi in modo che in futuro ci sia più spazio per i pedoni. Ma soprattutto si vuole aumentare la sicurezza di tutti gli utenti della strada, in particolare bambini, anziani e persone con difficoltà di deambulazione, e garantire l'accessibilità ai mezzi di soccorso e di rifornimento. Va tenuto presente che spesso nei centri storici non ci sono marciapiedi o ci sono solo marciapiedi molto stretti e quindi lo spazio stradale non può essere riservato esclusivamente alle auto. Le modifiche mirano anche a rendere più piacevole la permanenza nei centri storici e a rendere più attraente il paesaggio urbano. Questo è stato uno dei molti desideri espressi durante il processo di partecipazione pubblica.
Quali sono gli obiettivi del concetto?
Il concetto di parcheggio per i quartieri Bieber e Bürgel si concentra su diversi aspetti:
- Rafforzare il traffico pedonale e ciclabile,
- migliorare la sicurezza stradale,
- migliorare l'aspetto dei centri storici,
- migliorare la qualità della vita in entrambi i quartieri,
- utilizzo e strutturazione più efficiente dei parcheggi esistenti,
- Riduzione del traffico di ricerca dei parcheggi,
- Creazione di una distribuzione più equa dello spazio nelle aree pubbliche,
- Promozione di opzioni di mobilità alternative come il car sharing,
- adattamento a lungo termine al cambiamento dei comportamenti di mobilità.
Quali misure raccomanda il rapporto finale per l'attuazione?
Il rapporto finale propone un approccio in tre fasi per l'attuazione. Queste misure possono essere affrontate una dopo l'altra.
L'obiettivo è trovare un compromesso tra le esigenze di parcheggio dei residenti e il desiderio di spazi pubblici più attraenti.
Le misure proposte sono:
1. introduzione di un sistema di gestione dei parcheggi:
Un utilizzo più efficiente dei parcheggi esistenti dovrebbe contribuire a ridurre i conflitti e a migliorare la qualità della vita nelle aree interessate.
- Introduzione di zone di parcheggio per residenti nelle aree residenziali,
- Istituzione di zone di parcheggio a breve termine lungo le vie dello shopping,
- regolamentazione dell'uso dei parcheggi attraverso la segnaletica o la gestione.
2. rimodellamento mirato di strade selezionate:
Il presente rapporto finale non mira a ridurre il numero di parcheggi nell'intero distretto. Ciò non avrebbe senso a causa dell'elevata richiesta di posti auto e della mancanza di spazi alternativi. Il concetto prevede invece una riorganizzazione di alcune strade e piazze.
L'obiettivo è quello di tenere maggiormente conto delle diverse esigenze di tutti gli utenti della strada. Per raggiungere questo obiettivo, alcune aree devono essere ridisegnate. Nel concetto sono state sviluppate idee di progettazione. Sono stati selezionati diversi tipi di strade come esempi per entrambi i distretti: strade con una sezione trasversale molto stretta nel centro storico con marciapiedi assenti o stretti (Oberhofstraße e Bürgerstraße), strade un po' più larghe con marciapiedi nei quartieri guglielmiti (Phillip-Reis-Straße), la Bürgerplatz e strade commerciali e di passaggio (Aschaffenburger Straße, Langstraße e Offenbacher Straße).
Le strade presentano caratteristiche tipiche che devono essere prese in considerazione nella riprogettazione. Si possono inoltre individuare diverse opzioni. Per illustrare le opzioni di riprogettazione sono stati creati dei progetti di prova iniziali. Questi schizzi mostrano esempi di come potrebbe apparire una riorganizzazione. Sono stati presi in considerazione diversi aspetti: Come incanalare e calmare il traffico in modo ragionevole? Come rendere più sicure le intersezioni? Dove si possono considerare meglio i passi carrabili? Quali sono le possibilità di aumentare il verde? Come si può migliorare lo spazio stradale con arredi come panchine o portabiciclette?
I progetti mostrano quali cambiamenti potrebbero essere attuati nella pratica e sarebbero utili per migliorare il paesaggio urbano. Aiutano a rendere tangibili le idee contenute nel rapporto finale e a visualizzare le possibili soluzioni. Non si tratta ancora di progetti definitivi.
L'attenzione si concentra sulla riorganizzazione dei parcheggi in Langstraße, Bürgerplatz e Bürgerstraße a Bürgel e Aschaffenburger Straße, Philipp-Reis-Straße e Oberhofstraße a Bieber.
Il rapporto finale propone strade selezionate che sono considerate "strade di interesse" e che devono essere utilizzate come progetti pilota. Queste strade dovrebbero essere dotate di più verde e panchine per migliorare la qualità del soggiorno. A ciò si associano
- Riduzione del traffico:
- Creazione di aree commerciali a traffico limitato nelle vie commerciali di entrambi i distretti,
- Creazione di aree a traffico limitato nelle altre vie del centro.
- Promozione della sicurezza stradale e di opzioni di mobilità alternative:
- Miglioramento delle infrastrutture pedonali,
- Installazione di parcheggi per biciclette,
- Espansione dei servizi di car sharing,
- Esame dell'espansione dei servizi di bike sharing.
- Miglioramento della sostenibilità e del paesaggio urbano:
- Creazione di alberature e di aiuole/isole verdi,
- Utilizzo di superfici compatibili con l'infiltrazione per i parcheggi.
3. rimodellamento graduale a lungo termine di altre strade:
- Rimodellamento graduale di altre strade sulla falsariga dei progetti pilota,
- (continua) esame delle possibilità di acquisire spazio per i garage di quartiere.
Queste misure devono essere attuate gradualmente per modificare la situazione dei parcheggi a lungo termine e raggiungere lo spazio pubblico di Bieber e Bürgel.
Quali idee contiene la relazione finale per Langstrasse?
Si propone di trasformare la Langstrasse in un'area a traffico limitato. Questo obiettivo potrebbe essere raggiunto attraverso
- la moderazione del traffico:
- Ridurre la velocità consentita a 20 chilometri all'ora.
- una riorganizzazione dei parcheggi:
- Creazione di stalli di sosta angolati e contrassegnati,
- Limitazione temporanea dell'uso del parcheggio durante l'orario di lavoro per il traffico dei clienti,
- riduzione dei parcheggi sui marciapiedi,
- Leggera riduzione complessiva dei parcheggi a bordo strada a favore di altri usi,
- Compensazione dei posti auto persi con la creazione di un programma di car-sharing.
- Un design a misura di pedone:
- Ampliamento delle aree destinate al traffico pedonale,
- Miglioramento della sicurezza nell'attraversamento della strada grazie a una migliore visibilità,
- Miglioramento della qualità del soggiorno e del paesaggio urbano:
- Creazione di luoghi in cui soffermarsi, installazione di sedute,
- aumento dell'attrattiva attraverso il verde.
- Parcheggi per il traffico ciclistico:
- Messa a disposizione di un numero sufficiente di parcheggi per biciclette.
Conclusione: la Langstrasse potrebbe essere trasformata in un asse attraente e vivace nel centro commerciale di Bürgel. In questo modo, la città vuole sfruttare il potenziale progettuale acquisito con la costruzione del Mainzer Ring.
Le modifiche proposte mirano a rivitalizzare la strada. Il piano prevede di trasformare lo spazio, attualmente dominato dalle auto in sosta, in un luogo attraente. In futuro, la strada dovrebbe invitare le persone a soffermarsi e allo stesso tempo funzionare come una vivace area commerciale. Una buona accessibilità per i clienti rimane un aspetto importante. L'obiettivo è quello di creare un design equilibrato che renda piacevole la permanenza e lo shopping.
Quali idee contiene la relazione finale per la Bürgerplatz?
- Calmazione del traffico:
- Raccomandazione di introdurre la velocità di marcia per una maggiore sicurezza.
- Riduzione dei parcheggi:
- Conversione dei parcheggi in aree pubbliche attraenti,
- Riposizionamento dei parcheggi rimanenti ai margini della piazza.
- Qualità del soggiorno e del paesaggio urbano:
- Riprogettazione olistica delle strade circostanti e dell'area della piazza (in corso),
- Creazione di uno spazio utilizzabile più multifunzionale,
- Riprogettazione per creare un luogo di incontro vivace per la comunità, un luogo attraente per rilassarsi e socializzare.
- Sviluppo di un centro di mobilità:
- Esaminare Dalles come potenziale sede di una stazione di mobilità,
- Integrazione del progetto nella piazza e riqualificazione della fermata dell'autobus,
- Possibile ampliamento dell'offerta di mobilità con un servizio di car e bike sharing.
Conclusione: occorre trovare un equilibrio tra parcheggi e spazi urbani vivibili.
Esistono già dei primi schizzi di idee per la riprogettazione della piazza. Queste idee possono essere incorporate nelle fasi successive di pianificazione. La presente relazione finale esamina principalmente la viabilità e i percorsi di traffico intorno alla piazza. Non formula proposte dettagliate per la progettazione della piazza stessa. Si prefigge invece due obiettivi fondamentali: in primo luogo, propone di ridurre il numero di posti auto. In secondo luogo, si propone di dare alla piazza nuove funzioni che la rendano più attraente. L'esatta pianificazione di come la piazza possa essere rimodellata sarà effettuata in un processo separato che seguirà il concetto.
Quali idee contiene la relazione finale per la Bürgerstrasse?
Bürgerstraße potrebbe diventare una zona a traffico limitato. Questo obiettivo deve essere raggiunto attraverso
- Calmierazione del traffico:
- Riduzione della velocità consentita alla velocità di marcia,
- progettazione come "strada non a senso unico", vietando l'ingresso da un lato,
- Garantire la necessaria larghezza residua della carreggiata di almeno 3,05 metri.
- Riorganizzazione del parcheggio:
- Realizzazione di parcheggi contrassegnati,
- Il numero di posti auto potrebbe corrispondere all'offerta esistente, al massimo è richiesta una leggera riduzione.
- Progettazione a misura di pedone:
- La strada potrebbe essere ridisegnata in modo che i pedoni possano utilizzare la larghezza della strada in modo sicuro. L'obiettivo è che tutti gli utenti della strada condividano equamente lo spazio ("spazio condiviso").
- Progettazione della strada:
- La strada potrebbe essere progettata in modo uniforme, senza dislivelli tra la carreggiata e il marciapiede. Ciò significa che l'intera larghezza della strada è a un unico livello. I parcheggi dovrebbero avere superfici che permettano all'acqua piovana di filtrare.
- Qualità del soggiorno e del paesaggio urbano:
- Proposta di rendere più verdi le estremità occidentali e orientali della strada,
- Creazione di aree ricreative e di seduta.
Conclusione : la Bürgerstraße deve essere un esempio positivo per le altre strade del centro città.
La strada dovrebbe essere riprogettata in via prioritaria perché è un collegamento importante. Collega la Bürgerplatz nel centro cittadino con le rive del Meno. La riprogettazione dovrebbe enfatizzare ancora di più questa funzione di collegamento e renderla più visibile. Nonostante la stretta sezione trasversale della strada, lo schizzo concettuale mira a creare una divisione più equa dello spazio e a migliorare la qualità della vita senza ridurre significativamente la quantità di parcheggi. Il progetto mira a sfruttare meglio lo spazio limitato della strada stretta. L'obiettivo è utilizzare lo spazio in modo più equo e rendere la strada più invitante. Allo stesso tempo, il numero di posti auto deve essere ampiamente mantenuto.
Quali idee contiene la relazione finale per Aschaffenburger Strasse?
Aschaffenburger Strasse potrebbe diventare un'area commerciale a traffico limitato. Questo obiettivo potrebbe essere raggiunto attraverso
- Calmierazione del traffico:
- Riduzione della velocità consentita a 20 chilometri orari,
- nessuna restrizione al traffico degli autobus.
- Riorganizzazione dei parcheggi:
- Stalli di sosta segnalati e disposti in modo irregolare,
- Riduzione degli spazi di parcheggio continui e longitudinali,
- Limitazione temporanea della sosta durante il giorno per dare priorità al traffico dei clienti (ad es. con dischi di parcheggio).
- Progettazione a misura di pedone:
- Allargamento dei percorsi pedonali,
- Mantenere sgombri gli incroci e le aree di attraversamento in conformità con le norme del traffico stradale,
- attraversamenti stradali più sicuri per i pedoni.
- Miglioramento della qualità della vita e del paesaggio urbano:
- Conversione di alcuni parcheggi in spazi verdi con alberi e piante, ad esempio,
- Creazione di posti a sedere,
- consentire la ristorazione all'aperto.
- Migliorare l'infrastruttura ciclistica:
- Fornitura di un numero sufficiente di parcheggi per biciclette
Conclusione: Aschaffenburger Straße potrebbe essere trasformata in una strada vivace e attraente per tutti gli utenti della strada.
L'accessibilità al traffico dei clienti dovrebbe essere garantita, creando allo stesso tempo più spazio per i pedoni, i ciclisti e i luoghi dove trascorrere il tempo.
Quali idee contiene la relazione finale per la Philipp-Reis-Straße?
Si propone di mantenere l'attuale viabilità (senso unico verso Salzburger Straße). Si propone inoltre di
- Riorganizzazione dei parcheggi:
- Disposizione prevalentemente alternata dei posti auto,
- Riduzione dei posti auto da circa 20 a circa 15,
- Introduzione di un "principio di alternanza" per l'utilizzo dei parcheggi: di giorno sono a disposizione di tutti a pagamento o con disco orario, di notte solo dei residenti con permesso di parcheggio.
- Progettazione a misura di pedone e sicurezza del traffico:
- Visibilità chiara ai punti di accesso alla proprietà attraverso la collocazione mirata di aiuole e portabiciclette.
- Qualità del soggiorno e del paesaggio urbano:
- Riprogettazione di alcune aree in zone verdi con spazi per il tempo libero,
- Miglioramento della qualità delle superfici,
- Creazione di posizioni per gli alberi per ridurre il calore,
- Integrazione di aiuole verdi.
- Ciclismo:
- Installazione di rastrelliere per biciclette per migliorare i parcheggi.
Conclusione: Philipp-Reis-Straße è un asse importante tra Aschaffenburger Straße e la stazione ferroviaria di Bieber, e questo aspetto deve essere sottolineato.
La relazione finale mira a riqualificare la Philipp-Reis-Straße e a rafforzarne l'importanza come via di collegamento. L'obiettivo è creare un equilibrio tra parcheggi, sicurezza stradale e qualità della vita. Le modifiche previste dovrebbero rendere la strada più attraente per tutti gli utenti della strada e allo stesso tempo incoraggiare l'uso del trasporto pubblico.
Quali idee contiene la relazione finale per la Oberhofstrasse?
La strada potrebbe essere trasformata in un'area a traffico limitato. La proposta è questa:
- Calmierazione del traffico:
- Riduzione della velocità consentita alla velocità di marcia,
- apertura in una sola direzione.
- Riorganizzazione dei parcheggi:
- Segnalazione dei posti auto,
- Posti auto riservati esclusivamente ai residenti (è necessario un permesso di parcheggio per residenti).
- Progettazione a misura di pedone e sicurezza stradale:
- Uso paritario dell'intera larghezza della strada da parte di tutti gli utenti / miglioramento della situazione per i pedoni ("spazio condiviso"),
- I parcheggi devono essere ristrutturati per migliorare la visibilità agli incroci.
- Progettazione stradale:
- La strada potrebbe essere progettata in modo uniforme, senza dislivelli tra carreggiata e marciapiede. Ciò significa che l'intera larghezza della strada è a un unico livello.
- I parcheggi dovrebbero avere superfici che permettano all'acqua piovana di filtrare.
- Qualità del soggiorno e del paesaggio urbano:
- Creare aiuole verdi ai confini della proprietà, ad esempio come progetto comune di quartiere,
- Esaminare le possibilità di inverdimento delle facciate.
Conclusione: si potrebbe creare un asse attraente tra il centro città e Aschaffenburger Strasse.
La relazione finale mira a trasformare la Oberhofstrasse da una strada dominata dal traffico stazionario in un'area a traffico calmierato con una maggiore qualità della vita e una migliore sicurezza stradale. L'obiettivo è creare un'area in cui le persone possano trascorrere piacevolmente il tempo e muoversi in sicurezza. L'obiettivo è tenere conto delle esigenze di parcheggio dei residenti locali e creare uno spazio pubblico invitante. L'obiettivo è calmare il traffico e rendere la strada più attraente per tutti.
La Oberhofstrasse potrebbe quindi fungere da esempio per altre strade del centro città e mostrare come sia possibile migliorare la situazione per tutti gli utenti della strada e ottenere un paesaggio urbano più attraente anche in strade strette.
L'attuazione delle misure raccomandate nella relazione finale metterebbe a rischio il commercio al dettaglio?
Per molte persone l'auto è una parte importante degli spostamenti quotidiani. Per questo motivo il progetto prevede parcheggi per i clienti in prossimità dei negozi. Il vantaggio è che i parcheggi esistenti non sono occupati in modo permanente da parcheggiatori di lunga durata, facilitando l'accesso ai negozi locali da parte di un maggior numero di clienti.
Tuttavia, l'automobile non è l'unico modo per spostarsi. I clienti possono raggiungere negozi e ristoranti anche in autobus, in bicicletta o a piedi. Numerosi studi dimostrano che una visione olistica di tutte le modalità di trasporto può contribuire alla rivitalizzazione delle vie dello shopping.
Presto i parcheggi a pagamento saranno imposti ovunque a Bieber e Bürgel?
Lo spazio è limitato nei centri cittadini di Bieber e Bürgel. Questo spazio deve essere utilizzato in modo equo - da residenti, professionisti e visitatori. Per raggiungere questo obiettivo si stanno valutando diverse opzioni. Una possibilità è quella di limitare la durata della sosta, un'altra è quella di introdurre tariffe di parcheggio in alcune aree commerciali e di vendita o in quartieri di parcheggio per residenti. Queste misure possono contribuire a distribuire in modo più equo lo spazio disponibile. L'obiettivo è quello di fare un uso equilibrato dello spazio pubblico in modo che ne beneficino tutti gli utenti della strada.
Quali sono le opzioni per ridurre la pressione dei parcheggi nei centri urbani?
I pro e i contro dei garage di quartiere sono stati discussi con i cittadini durante il processo di partecipazione pubblica per questo concetto di parcheggio, così come nelle partecipazioni per il concetto di sviluppo del quartiere Bürgel, il concetto di sviluppo urbano integrato "Mitte machen Bieber Bürgel" e il piano di sviluppo del traffico.
Oltre a questioni di accettazione dovute alla specifica collocazione territoriale, nella relazione finale gli esperti sono giunti alle seguenti conclusioni:
Nelle zone di Bieber e Bürgel prese in esame non esistono attualmente aree idonee per la realizzazione di grandi garage di quartiere.
Diverse proposte sono state esaminate dal punto di vista del diritto del traffico. Tuttavia, sono state giudicate inadatte. Ad esempio, le ragioni per cui il parcheggio di quartiere proposto a Bürgel (a sud di Bürgerplatz) non era adatto erano le seguenti:
- superficie troppo piccola (spazio solo per circa 20-30 veicoli) e quindi improbabile concetto di funzionamento economicamente redditizio
- costi elevati per l'acquisizione del terreno, la demolizione e la nuova costruzione.
- strada di accesso problematica (molto stretta e difficile da vedere).
- Il rapporto finale raccomanda di promuovere l'espansione dei servizi di condivisione, della bicicletta e di migliorare ulteriormente i collegamenti con il trasporto pubblico.
- Il rapporto finale raccomanda di continuare a cercare aree per i garage di quartiere. Ciò fornirà sempre delle opzioni a lungo termine. A Bieber, si suggerisce di esaminare in particolare l'area intorno alla stazione ferroviaria per un eventuale ampliamento del parcheggio P&R.
In che misura la relazione finale serve come modello per l'attuazione concreta?
Il rapporto finale ora disponibile ha il carattere di una raccomandazione per l'azione. Su questa base, si dovrà ora decidere se e quali proposte dovranno essere attuate o riviste a breve, medio e lungo termine. Il concetto di parcheggio sarà quindi adottato dal Consiglio comunale.
Il concetto di parcheggio approvato è quindi uno strumento di pianificazione strategica per la nostra città. Serve come base per le future decisioni e misure nell'ambito della gestione dei parcheggi. Il concetto di parcheggio costituisce quindi la base per un ulteriore sviluppo strutturato e mirato dei parcheggi nei quartieri della città. Tuttavia, le singole misure del concetto devono ancora essere pianificate in termini concreti, in modo da poterne influenzare l'effettiva attuazione.
Quanto sono vincolanti le proposte contenute nel rapporto finale?
Il rapporto finale ha il carattere di una raccomandazione per l'azione. Fornisce suggerimenti e idee su come migliorare la situazione dei parcheggi a Bieber e Bürgel.
Le misure proposte non sono vincolanti. Si tratta di considerazioni concettuali destinate a servire da base per la pianificazione e le decisioni future.
Nel rapporto, le proposte sono spesso indicate come "raccomandazioni". Ciò sottolinea la natura consultiva del concetto.
Gli schizzi di idee presentati indicano esplicitamente che non si tratta di piani di progettazione dettagliati. Queste visualizzazioni aiutano a immaginare meglio i possibili cambiamenti.
Si sottolinea che ulteriori aspetti non trattati in dettaglio nel concetto (ad esempio, illuminazione stradale, scelta dei materiali, accessibilità) devono essere presi in considerazione durante l'effettiva realizzazione.
Il concetto prevede un'attuazione graduale, il che significa che sono possibili e probabili aggiustamenti e revisioni nel corso del tempo.
Come sono stati coinvolti i cittadini nella creazione di un concetto di parcheggio?
La città di Offenbach ha incorporato le conoscenze e le esperienze della popolazione locale nel processo di pianificazione fin dall'inizio. Durante la creazione del concetto di sviluppo urbano sono state organizzate diverse opportunità di partecipazione, come visite guidate, workshop, eventi online e sessioni plenarie. I problemi di traffico nei centri urbani sono stati discussi in diverse occasioni e sono stati raccolti suggerimenti per il miglioramento.
Per elaborare correttamente tutte queste informazioni, la città ha incaricato degli esperti di sviluppare un concetto di parcheggio. Anche in questo caso, i cittadini hanno potuto partecipare in due modi.
Il 23 aprile 2024, nella sede del distretto di Bieber, si è tenuto un incontro con i cittadini sul tema. Gli inviti sono stati inviati tramite la newsletter comunale, l'Offenbach-Post, la mailing list del partenariato locale, la newsletter del gruppo di lavoro per le relazioni pubbliche del partenariato locale e gli avvisi affissi dalla direzione dell'area centrale in entrambi i distretti.
Durante l'evento, PB Consult ha presentato gli obiettivi del progetto e i risultati dell'analisi dei parcheggi. Nella parte interattiva che è seguita, i partecipanti hanno potuto fare i loro commenti e le loro osservazioni sui piani e sulle tavole. In particolare, è stato chiesto loro di esprimere carenze/critiche sulla procedura di sviluppo del concetto, idee/richieste di trattamento supplementare e altri commenti, soprattutto specifici sul traffico.
Dal 23 aprile al 10 maggio 2024 si è svolto parallelamente un processo di partecipazione online, incentrato sulla situazione del traffico nei due centri cittadini. I cittadini hanno inserito dei marcatori su una mappa interattiva per individuare i parcheggiatori abusivi, l'aumento della pressione sui parcheggi e le aree potenziali, ad esempio per il verde e un garage di quartiere.
I partecipanti hanno anche potuto inserire suggerimenti e commenti generali.
In totale sono stati raccolti 450 commenti.
I risultati della partecipazione pubblica sono stati presi in considerazione nel progetto:
- I partecipanti hanno ampiamente confermato i risultati dell'analisi del parcheggio.
- Molti dei suggerimenti e dei desideri dei cittadini sono stati incorporati nelle raccomandazioni d'intervento, ad esempio le misure di riprogettazione, la moderazione del traffico, l'inverdimento e la rimozione dei sigilli.
Il concetto cerca di trovare un compromesso tra le diverse esigenze, a volte contrastanti (spazio per il parcheggio e qualità del soggiorno).
Ci sarà un'ulteriore partecipazione pubblica prima dell'attuazione delle singole misure di costruzione?
Sì, ogni singola misura richiede una pianificazione dettagliata, la cosiddetta "pianificazione degli oggetti", che, oltre alla determinazione di base completa (compresa l'esatta posizione dei cavi, degli accessi alle case, dei pluviali, delle altezze), include naturalmente anche la consultazione dei suggerimenti dei residenti e di eventuali gruppi di utenti speciali (ad esempio i bambini se è importante come percorso scolastico).
La partecipazione sarà incoraggiata a tempo debito attraverso il sito web della città, la gestione dell'area centrale e il partenariato locale. La pianificazione del progetto inizia con la valutazione di base dopo l'adozione del concetto di parcheggio. La città non è ancora in grado di indicare una data di inizio precisa per i lavori di ristrutturazione della strada.