Pytania i odpowiedzi dotyczące koncepcji parkingu

Jednym z głównych działań i celów programu rozwoju obszarów miejskich "Lebendige Zentren Bieber & Bürgel" jest stworzenie koncepcji miejsc parkingowych. Program ten został opracowany w latach 2017-2021 w ramach kompleksowego procesu partycypacyjnego. Doświadczenia i uwagi lokalnych mieszkańców zostały aktywnie włączone i wzięte pod uwagę.

Na różnych ulicach Bieber i Bürgel mieszkańcy i turyści parkują swoje pojazdy na poboczach pomimo niewystarczającej szerokości jezdni. Parkowanie na tych obszarach jest już w niektórych przypadkach nielegalne, nawet jeśli do tej pory rzadko było karane. Celem jest lepsza organizacja parkowania, aby w przyszłości było więcej miejsca dla pieszych. Przede wszystkim jednak celem jest zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg, zwłaszcza dzieci, osób starszych i osób niepełnosprawnych poruszających się pieszo, a także zapewnienie dostępności dla pojazdów ratunkowych i dostawczych. Należy pamiętać, że w centrach starych miast często nie ma chodników lub są one bardzo wąskie, a zatem przestrzeń drogowa nie może być zarezerwowana wyłącznie dla samochodów. Zmiany mają również na celu uprzyjemnienie spędzania czasu w historycznych centrach miast i uatrakcyjnienie ich krajobrazu. Było to jedno z wielu życzeń wyrażonych podczas procesu udziału społeczeństwa.

W raporcie końcowym zaproponowano trzyetapowe podejście do wdrożenia. Działania te mogą być podejmowane sukcesywnie.

Celem jest znalezienie kompromisu między potrzebami mieszkańców w zakresie miejsc parkingowych a pragnieniem bardziej atrakcyjnych przestrzeni publicznych.

Środki te mają być wdrażane krok po kroku w celu długoterminowej zmiany sytuacji parkingowej i dotarcia do przestrzeni publicznej w Bieber i Bürgel.

Proponuje on przekształcenie Langstrasse w strefę ruchu uspokojonego. Można to osiągnąć poprzez

• uspokojenie ruchu:
  • Zmniejszenie dozwolonej prędkości do 20 kilometrów na godzinę.
• reorganizację parkowania:
  • Utworzenie kątowych, oznakowanych zatok parkingowych,
  • Tymczasowe ograniczenie korzystania z parkingu w godzinach pracy dla klientów,
  • Ograniczenie parkowania przy krawężnikach,
  • Nieznaczne ogólne ograniczenie parkowania przy krawężniku na rzecz innych zastosowań,
  • Rekompensata za utracone miejsca parkingowe poprzez stworzenie systemu współdzielenia samochodów.
• Projekt przyjazny dla pieszych:
  • Poszerzenie obszarów dla ruchu pieszego,
  • Poprawa bezpieczeństwa podczas przechodzenia przez jezdnię dzięki lepszej widoczności,
• poprawa jakości pobytu i krajobrazu miasta:
  • Tworzenie miejsc do odpoczynku, instalacja miejsc do siedzenia,
  • zwiększenie atrakcyjności poprzez zazielenienie.
• Parkingi dla ruchu rowerowego:
  • Zapewnienie wystarczającej liczby miejsc parkingowych dla rowerów.

Wniosek: Langstrasse może zostać przekształcona w atrakcyjną, tętniącą życiem oś w centrum handlowym Bürgel. W ten sposób miasto chce wykorzystać potencjał projektowy uzyskany dzięki budowie Mainzer Ring.

Proponowane zmiany mają na celu rewitalizację ulicy. Plan przewiduje przekształcenie przestrzeni, która jest obecnie zdominowana przez zaparkowane samochody, w atrakcyjne miejsce. W przyszłości ulica powinna zapraszać do zatrzymania się, a jednocześnie funkcjonować jako tętniący życiem obszar biznesowy. Ważnym aspektem pozostaje dobra dostępność dla klientów. Celem jest stworzenie zrównoważonego projektu, który sprawi, że będzie to przyjemne miejsce do przebywania i robienia zakupów.

• Uspokojenie ruchu:
  • Zalecenie wprowadzenia prędkości pieszych w celu zwiększenia bezpieczeństwa.
• Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych:
  • Przekształcenie parkingów w atrakcyjne obszary publiczne,
  • Zmiana położenia pozostałych parkingów na obrzeżach placu.
• Jakość pobytu i krajobraz miasta:
  • Holistyczne przeprojektowanie otaczających ulic i obszaru placu (w trakcie realizacji),
  • Stworzenie bardziej wielofunkcyjnej przestrzeni użytkowej,
  • Przeprojektowanie na tętniące życiem miejsce spotkań dla społeczności, atrakcyjne miejsce rekreacji i spotkań.
• Rozwój w kierunku centrum mobilności:
  • Zbadanie Dalles jako potencjalnej lokalizacji dla stacji mobilności,
  • Integracja projektu z placem i modernizacja przystanku autobusowego,
  • Możliwe rozszerzenie oferty mobilności o usługę wspólnego korzystania z samochodów i rowerów.

Wniosek: Należy znaleźć równowagę między parkingami a przestrzeniami miejskimi nadającymi się do zamieszkania.

Istnieją już wstępne szkice pomysłów na przeprojektowanie placu. Pomysły te mogą zostać włączone do dalszych etapów planowania. Niniejszy raport końcowy dotyczy głównie dróg i szlaków komunikacyjnych wokół placu. Nie zawiera on żadnych szczegółowych propozycji dotyczących projektu samego placu. Zamiast tego określa dwa podstawowe cele: po pierwsze, proponuje zmniejszenie liczby miejsc parkingowych. Po drugie, plac ma otrzymać nowe funkcje, które uczynią go bardziej atrakcyjnym. Dokładne planowanie sposobu, w jaki plac może zostać przebudowany, zostanie przeprowadzone w ramach oddzielnego procesu wynikającego z koncepcji.

Bürgerstraße może stać się obszarem uspokojonego ruchu. Ma to zostać osiągnięte poprzez

• Uspokojenie ruchu:
  • Zmniejszenie dozwolonej prędkości do prędkości pieszego,
  • Zaprojektowanie jako "nieoryginalnej ulicy jednokierunkowej" poprzez zakaz wjazdu z jednej strony,
  • Zapewnienie niezbędnej pozostałej szerokości jezdni wynoszącej co najmniej 3,05 metra.
• Reorganizacja parkowania:
  • Budowa oznakowanych miejsc parkingowych,
  • Liczba miejsc parkingowych może odpowiadać istniejącej podaży, wymagana jest co najwyżej niewielka redukcja.
• Projekt przyjazny dla pieszych:
  • Ulica mogłaby zostać przeprojektowana tak, aby piesi mogli bezpiecznie korzystać z jej szerokości. Celem jest równe dzielenie przestrzeni przez wszystkich użytkowników dróg ("przestrzeń współdzielona").
• Projekt ulicy:
  • Droga może być zaprojektowana jednolicie, bez różnic wysokości między jezdnią a chodnikiem. Oznacza to, że cała szerokość drogi jest na jednym poziomie. Parkingi powinny mieć nawierzchnię umożliwiającą przesiąkanie wody deszczowej.
• Jakość pobytu i krajobrazu miejskiego:
  • Propozycja zazielenienia zachodniego i wschodniego krańca ulicy,
  • Stworzenie terenów rekreacyjnych i wypoczynkowych.

Wniosek: Bürgerstraße powinna służyć jako pozytywny przykład dla innych ulic w centrum miasta.

Ulica powinna zostać przeprojektowana jako priorytet, ponieważ jest ważnym łącznikiem. Łączy Bürgerplatz w centrum miasta z brzegami Men. Przeprojektowanie powinno jeszcze bardziej podkreślić tę funkcję łączącą i uczynić ją bardziej widoczną. Pomimo wąskiego przekroju ulicy, szkic koncepcyjny ma na celu stworzenie bardziej sprawiedliwego podziału przestrzeni i poprawę jakości życia bez znacznego zmniejszania ilości miejsc parkingowych. Projekt ma na celu lepsze wykorzystanie ograniczonej przestrzeni na wąskiej ulicy. Celem jest bardziej sprawiedliwe wykorzystanie przestrzeni i uczynienie ulicy bardziej zachęcającą. Jednocześnie liczba miejsc parkingowych ma zostać w dużej mierze zachowana.

Aschaffenburger Strasse może stać się obszarem biznesowym o ograniczonym ruchu drogowym. Można to osiągnąć poprzez

• Uspokojenie ruchu:
  • Zmniejszenie dozwolonej prędkości do 20 kilometrów na godzinę,
  • brak innych ograniczeń dla ruchu autobusowego.
• Reorganizację parkowania:
  • Oznakowane zatoki parkingowe w nieregularnym układzie,
  • Zmniejszenie liczby ciągłych, podłużnych miejsc parkingowych,
  • Tymczasowe ograniczenie parkowania w ciągu dnia w celu nadania priorytetu ruchowi klientów (np. za pomocą tarcz parkingowych).
• Projekt przyjazny dla pieszych:
  • Poszerzenie chodników,
  • Utrzymywanie skrzyżowań i przejść w czystości zgodnie z przepisami ruchu drogowego,
  • bezpieczniejsze przejścia dla pieszych.
• Poprawa jakości życia i krajobrazu miasta:
  • Przekształcenie niektórych parkingów w tereny zielone, np. z drzewami i roślinami,
  • Tworzenie miejsc do siedzenia,
  • Umożliwienie korzystania z cateringu na świeżym powietrzu.
• Poprawa infrastruktury rowerowej:
  • Zapewnienie wystarczającej liczby miejsc parkingowych dla rowerów

Wniosek: Aschaffenburger Straße można przekształcić w tętniącą życiem, atrakcyjną ulicę dla wszystkich użytkowników dróg.

Należy zagwarantować dostępność dla ruchu klientów, a jednocześnie stworzyć więcej przestrzeni dla pieszych, rowerzystów i miejsc do spędzania czasu.

Proponuje się zachowanie istniejącej trasy ruchu (ulica jednokierunkowa do Salzburger Straße). Proponuje się również

• Reorganizacja parkowania:
  • Przeważnie naprzemienne rozmieszczenie zatok parkingowych,
  • Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych z około 20 do około 15,
  • Wprowadzenie "naprzemiennej zasady" korzystania z miejsc parkingowych: w ciągu dnia są one dostępne dla wszystkich za opłatą lub z kartą parkingową, w nocy tylko dla mieszkańców posiadających pozwolenie na parkowanie.
• Projekt przyjazny dla pieszych i bezpieczeństwo ruchu:
  • Wyraźna widoczność w punktach dostępu do posesji poprzez ukierunkowane rozmieszczenie klombów i stojaków rowerowych.
• Jakość pobytu i krajobraz miasta:
  • Przeprojektowanie niektórych obszarów na tereny zielone z miejscami do spędzania czasu,
  • Poprawa jakości powierzchni,
  • Stworzenie miejsc z drzewami w celu zmniejszenia ciepła,
  • Integracja zielonych rabat.
• Jazda na rowerze:
  • Instalacja stojaków rowerowych w celu poprawy infrastruktury parkingowej.

Wniosek: Philipp-Reis-Straße jest ważną osią między Aschaffenburger Straße a stacją kolejową Bieber i należy to podkreślić.

Raport końcowy ma na celu modernizację Philipp-Reis-Straße i wzmocnienie jej znaczenia jako trasy łączącej. Celem jest stworzenie równowagi między udogodnieniami parkingowymi, bezpieczeństwem ruchu drogowego i jakością życia. Planowane zmiany powinny uczynić ulicę bardziej atrakcyjną dla wszystkich użytkowników dróg, a jednocześnie zachęcić do korzystania z transportu publicznego.

Droga może zostać przekształcona w strefę ruchu uspokojonego. Jest to proponowane:

• Uspokojenie ruchu:
  • Zmniejszenie dozwolonej prędkości do prędkości pieszego,
  • otwarcie tylko w jednym kierunku.
• Reorganizacja parkowania:
  • Oznakowanie miejsc parkingowych,
  • Miejsca parkingowe wyłącznie dla mieszkańców (wymagane pozwolenie na parkowanie).
• Projekt przyjazny dla pieszych i bezpieczeństwo na drodze:
  • Równe wykorzystanie całej szerokości drogi przez wszystkich użytkowników drogi / poprawa sytuacji pieszych ("przestrzeń współdzielona"),
  • Miejsca parkingowe zostaną zrestrukturyzowane w celu poprawy widoczności na skrzyżowaniach.
• Projekt ulicy:
  • Ulica może być zaprojektowana jednolicie, bez różnic wysokości między jezdnią a chodnikiem. Oznacza to, że cała szerokość drogi jest na jednym poziomie.
  • Parkingi powinny mieć nawierzchnię umożliwiającą przesiąkanie wody deszczowej.
• Jakość pobytu i krajobraz miasta:
  • Założenie zielonych rabat na granicach nieruchomości, na przykład w ramach wspólnego projektu sąsiedzkiego,
  • Zbadanie możliwości zazieleniania elewacji.

Wniosek: Można stworzyć atrakcyjną oś między centrum miasta a Aschaffenburger Strasse.

Raport końcowy ma na celu przekształcenie Oberhofstrasse z ulicy zdominowanej przez ruch stacjonarny w obszar o zmniejszonym natężeniu ruchu, zapewniający wyższą jakość życia i większe bezpieczeństwo na drodze. Celem jest stworzenie obszaru, w którym ludzie mogą przyjemnie spędzać czas i bezpiecznie się poruszać. Celem jest uwzględnienie potrzeb parkingowych lokalnych mieszkańców i stworzenie zachęcającej przestrzeni publicznej. Celem jest uspokojenie ruchu i uczynienie ulicy bardziej atrakcyjną dla wszystkich.

Oberhofstrasse mogłaby służyć jako przykład dla innych ulic w centrum miasta i pokazać, w jaki sposób można poprawić sytuację wszystkich użytkowników dróg i osiągnąć bardziej atrakcyjny krajobraz miejski nawet na wąskich ulicach.

Dla wielu osób samochód jest ważnym elementem codziennych dojazdów do pracy. Dlatego też koncepcja ta przewiduje parkingi dla klientów w pobliżu sklepów. Zaletą takiego rozwiązania jest to, że istniejące parkingi nie są stale zajmowane przez osoby parkujące długoterminowo, co ułatwia większej liczbie klientów dostęp do lokalnych sklepów.

Samochód nie jest jednak jedynym sposobem przemieszczania się. Klienci mogą również dotrzeć do sklepów i restauracji autobusem, rowerem lub pieszo. Liczne badania pokazują, że całościowe spojrzenie na wszystkie środki transportu może przyczynić się do rewitalizacji ulic handlowych.

Przestrzeń w centrach miast Bieber i Bürgel jest ograniczona. Przestrzeń ta powinna być wykorzystywana sprawiedliwie - zarówno przez mieszkańców, profesjonalistów, jak i odwiedzających. Aby to osiągnąć, rozważane są różne opcje. Jedną z opcji jest ograniczenie czasu parkowania, inną wprowadzenie opłat za parkowanie w niektórych obszarach handlowych lub dzielnicach parkingowych dla mieszkańców. Środki te mogą pomóc w bardziej sprawiedliwym podziale dostępnej przestrzeni. Celem jest zrównoważone wykorzystanie przestrzeni publicznej, tak aby przyniosła ona korzyści wszystkim użytkownikom dróg.

Wady i zalety garaży osiedlowych zostały omówione z mieszkańcami w ramach udziału społeczeństwa w tej koncepcji parkowania, ale także w ramach udziału w koncepcji rozwoju dzielnicy Bürgel, zintegrowanej koncepcji rozwoju miejskiego "Mitte machen Bieber Bürgel" oraz planu rozwoju ruchu drogowego.

Oprócz kwestii akceptacji ze względu na specyficzną lokalizację przestrzenną, eksperci w raporcie końcowym doszli do następujących wniosków:

W badanych obszarach Bieber i Bürgel nie ma obecnie odpowiednich terenów pod większe garaże osiedlowe.

Kilka propozycji zostało przeanalizowanych pod kątem prawa o ruchu drogowym. Zostały one jednak ocenione jako nieodpowiednie. Na przykład powody, dla których proponowany parking osiedlowy w Bürgel (na południe od Bürgerplatz) był nieodpowiedni, były następujące:

• zbyt mały obszar (tylko miejsce na około 20 do 30 pojazdów), a zatem mało prawdopodobne, aby zapewnić ekonomicznie opłacalną koncepcję operacyjną,
• wysokie koszty nabycia gruntu, rozbiórki i budowy nowego obiektu.
• problematyczna droga dojazdowa (bardzo wąska i trudna do przejazdu).

1. W raporcie końcowym zaleca się promowanie rozwoju usług współdzielenia, jazdy na rowerze i dalszej poprawy połączeń transportu publicznego.
2. W raporcie końcowym zaleca się dalsze poszukiwanie terenów pod garaże osiedlowe. W dłuższej perspektywie zawsze zapewni to nowe możliwości. W Bieber sugeruje się, że w szczególności obszar wokół stacji kolejowej powinien zostać zbadany pod kątem możliwej rozbudowy parkingów P&R.

Niniejszy raport końcowy ma charakter zalecenia do działania. Na tej podstawie należy teraz podjąć decyzję, czy i które propozycje należy wdrożyć lub zmienić w perspektywie krótko-, średnio- i długoterminowej. Koncepcja parkingu zostanie następnie przyjęta przez radę miasta.

Zatwierdzona koncepcja parkingu jest następnie instrumentem planowania strategicznego dla naszego miasta. Służy ona jako podstawa przyszłych decyzji i działań w zakresie zarządzania parkingami. Koncepcja przestrzeni parkingowej stanowi zatem podstawę dla zorganizowanego i ukierunkowanego dalszego rozwoju przestrzeni parkingowej w dzielnicach miasta. Poszczególne działania wynikające z koncepcji muszą jednak zostać zaplanowane w sposób konkretny - tak, aby nadal można było wpływać na ich faktyczną realizację.

Raport końcowy ma charakter rekomendacji działań. Zawiera sugestie i pomysły, w jaki sposób można poprawić sytuację parkingową w Bieber i Bürgel.

Proponowane środki nie są wiążące. Są to rozważania koncepcyjne, które mają służyć jako podstawa przyszłego planowania i decyzji.

W raporcie propozycje są często określane jako "zalecenia". Podkreśla to doradczy charakter koncepcji.

Szkice przedstawionych pomysłów wyraźnie wskazują, że nie są to szczegółowe plany projektowe. Wizualizacje te pomagają lepiej wyobrazić sobie możliwe zmiany.

Podkreśla się, że dalsze aspekty, które nie zostały szczegółowo omówione w koncepcji (np. oświetlenie uliczne, wybór materiałów, dostępność), muszą zostać uwzględnione podczas faktycznej realizacji.

Koncepcja przewiduje stopniowe wdrażanie, co oznacza, że korekty i przeglądy są możliwe i prawdopodobne w miarę upływu czasu.

Miasto Offenbach od samego początku włączyło wiedzę i doświadczenie mieszkańców w proces planowania. Podczas tworzenia koncepcji rozwoju miasta zorganizowano różne możliwości uczestnictwa, takie jak wycieczki, warsztaty, wydarzenia online i sesje plenarne. Problemy związane z ruchem drogowym w centrach miast były omawiane przy wielu okazjach i zebrano sugestie dotyczące ulepszeń.

Aby odpowiednio przetworzyć wszystkie te informacje, miasto zleciło ekspertom opracowanie koncepcji parkingów. Również w tym przypadku obywatele mogli uczestniczyć na dwa sposoby.

W dniu 23 kwietnia 2024 r. w urzędzie dzielnicy Bieber odbyło się spotkanie mieszkańców na ten temat. Zaproszenia zostały rozesłane za pośrednictwem biuletynu miejskiego, Offenbach-Post, listy mailingowej partnerstwa lokalnego, biuletynu grupy roboczej ds. public relations partnerstwa lokalnego oraz ogłoszeń zamieszczonych przez zarząd obszaru podstawowego w obu dzielnicach.

Podczas wydarzenia cele projektu i wyniki analizy parkingów zostały przedstawione przez PB Consult. W części interaktywnej, która nastąpiła później, uczestnicy mogli zgłaszać swoje uwagi i komentarze do planów i tablic. W szczególności pytano ich o niedociągnięcia / krytykę procesu opracowywania koncepcji, pomysły / prośby o dodatkowe traktowanie i inne, przede wszystkim konkretne uwagi związane z ruchem drogowym.

Od 23 kwietnia do 10 maja 2024 r. równolegle trwał proces uczestnictwa online, koncentrujący się na sytuacji drogowej w dwóch centrach miast. Obywatele umieszczali znaczniki na interaktywnej mapie, aby zlokalizować przestępców parkingowych, zwiększoną presję parkingową i potencjalne obszary - na przykład na zieleń i garaż sąsiedzki.

Uczestnicy mogli również wprowadzać sugestie i ogólne komentarze.

W sumie pojawiło się 450 komentarzy.

Wyniki udziału społeczeństwa zostały uwzględnione w koncepcji:

• Uczestnicy w dużej mierze potwierdzili wnioski z analizy parkingu.
• Wiele z sugestii i życzeń mieszkańców zostało uwzględnionych w zaleceniach dotyczących działań, takich jak przeprojektowanie, uspokojenie ruchu, zazielenienie i rozszczelnienie.

Koncepcja próbuje znaleźć kompromis między różnymi, czasem sprzecznymi potrzebami (miejsce parkingowe a jakość pobytu).

Tak, każde indywidualne działanie wymaga szczegółowego planowania, tak zwanego "planowania obiektu", które oprócz kompleksowego podstawowego określenia (w tym dokładnej lokalizacji kabli, wejść do domów, rur spustowych, wysokości), oczywiście obejmuje również konsultacje z sugestiami mieszkańców i wszelkich specjalnych grup użytkowników (np. dzieci, jeśli jest to ważne jako trasa szkolna).

Uczestnictwo będzie wspierane w odpowiednim czasie za pośrednictwem strony internetowej miasta, zarządu głównego obszaru i lokalnego partnerstwa. Planowanie projektu rozpoczyna się od podstawowej oceny po przyjęciu koncepcji parkingu. Miasto nie jest jeszcze w stanie określić konkretnej daty rozpoczęcia przebudowy drogi.