Întrebări și răspunsuri privind conceptul de parcare

Una dintre măsurile și obiectivele centrale ale programului de dezvoltare urbană "Lebendige Zentren Bieber & Bürgel" este crearea unui concept de spații de parcare. Acest program a fost dezvoltat între 2017 și 2021 ca parte a unui proces de participare cuprinzător. Experiențele și comentariile rezidenților locali au fost încorporate în mod activ și luate în considerare.

Pe diferite străzi din Bieber și Bürgel, locuitorii și vizitatorii își parchează vehiculele pe marginea drumului, în ciuda lățimii insuficiente a carosabilului. Parcarea în aceste zone este deja ilegală în unele cazuri, chiar dacă a fost rareori sancționată până în prezent. Obiectivul este de a organiza mai bine parcarea, astfel încât să existe mai mult spațiu pentru pietoni în viitor. Mai presus de toate, însă, obiectivul este de a spori siguranța tuturor participanților la trafic, în special a copiilor, a persoanelor în vârstă și a persoanelor cu dizabilități motorii, și de a asigura accesibilitatea vehiculelor de urgență și de aprovizionare. Trebuie avut în vedere faptul că, adesea, în centrele vechi ale orașelor nu există trotuare sau acestea sunt foarte înguste și, prin urmare, spațiul rutier nu poate fi rezervat exclusiv pentru mașini. Modificările vizează, de asemenea, să facă mai plăcută petrecerea timpului în centrele istorice ale orașelor și să facă peisajul urban mai atractiv. Aceasta a fost una dintre numeroasele dorințe exprimate în timpul procesului de participare publică.

Raportul final propune o abordare în trei etape pentru punerea în aplicare. Aceste măsuri pot fi abordate una după alta.

Scopul este de a găsi un compromis între nevoile de locuri de parcare ale locuitorilor și dorința de a avea spații publice mai atractive.

Aceste măsuri urmează să fie implementate pas cu pas pentru a schimba situația parcărilor pe termen lung și pentru a ajunge la spațiul public din Bieber și Bürgel.

Acesta propune transformarea Langstrasse într-o zonă cu trafic redus. Acest lucru ar putea fi realizat prin

• calmarea traficului:
  • Reducerea vitezei permise la 20 de kilometri pe oră.
• o reorganizare a parcărilor:
  • Crearea de locuri de parcare în unghi, marcate,
  • Restricționarea temporară a utilizării parcării în timpul orelor de lucru pentru traficul clienților,
  • reducerea numărului de parcări la marginea trotuarelor,
  • O ușoară reducere generală a parcărilor la marginea trotuarelor în favoarea altor utilizări,
  • Compensarea locurilor de parcare pierdute prin crearea unui sistem de car-sharing.
• Un design favorabil pietonilor:
  • Lărgirea zonelor pentru traficul pietonal,
  • îmbunătățirea siguranței la traversarea străzii printr-o vizibilitate mai bună,
• Îmbunătățirea calității de ședere și a peisajului urban:
  • Crearea de locuri pentru a zăbovi, instalarea de scaune,
  • creșterea atractivității prin ecologizare.
• Facilități de parcare pentru traficul de biciclete:
  • Asigurarea unui număr suficient de locuri de parcare pentru biciclete.

Concluzie: Langstrasse ar putea fi transformată într-o axă atractivă și plină de viață în centrul comercial al orașului Bürgel. În acest sens, orașul dorește să utilizeze potențialul de proiectare obținut prin construirea Mainzer Ring.

Modificările propuse vizează revitalizarea străzii. Planul prevede transformarea spațiului, care în prezent este dominat de mașini parcate, într-un loc atractiv. În viitor, strada ar trebui să invite oamenii să zăbovească și, în același timp, să funcționeze ca o zonă de afaceri animată. Accesibilitatea bună pentru clienți rămâne un aspect important. Scopul este de a crea un design echilibrat, care să facă din această stradă un loc plăcut pentru ședere și cumpărături.

• Calmarea traficului:
  • Recomandarea de a introduce viteza de mers pe jos pentru o mai mare siguranță.
• Reducerea spațiului de parcare:
  • Transformarea parcărilor în zone publice atractive,
  • Repoziționarea parcărilor rămase la marginea pieței.
• Calitatea șederii și a peisajului urban:
  • Reproiectarea holistică a străzilor înconjurătoare și a zonei pieței (în curs de desfășurare),
  • Crearea unui spațiu utilizabil mai multifuncțional,
  • Reamenajare pentru a crea un loc de întâlnire plin de viață pentru comunitate, un loc atractiv pentru relaxare și socializare.
• Transformarea într-un centru de mobilitate:
  • Examinarea Dalles ca locație potențială pentru o stație de mobilitate,
  • Integrarea designului în piață și modernizarea stației de autobuz,
  • posibila extindere a ofertei de mobilitate cu un serviciu de partajare a mașinilor și bicicletelor.

Concluzie: Ar trebui găsit un echilibru între parcările auto și spațiile urbane locuibile.

Există deja schițe inițiale de idei pentru reproiectarea pieței. Aceste idei pot fi încorporate în etapele ulterioare de planificare. Acest raport final se referă în principal la drumurile și rutele de circulație din jurul pieței. Nu face nicio propunere detaliată pentru proiectarea pieței în sine. În schimb, acesta stabilește două obiective de bază: în primul rând, propune reducerea numărului de locuri de parcare. În al doilea rând, piața trebuie să primească noi funcții care să o facă mai atractivă. Planificarea exactă a modului în care piața poate fi remodelată va fi realizată în cadrul unui proces separat, după elaborarea conceptului.

Bürgerstraße ar putea deveni o zonă cu trafic calmat. Acest lucru urmează să fie realizat prin

• Calmarea traficului:
  • Reducerea vitezei permise la viteza de mers pe jos,
  • Proiectarea ca o "stradă cu sens unic non-genuină" prin interzicerea accesului de pe o parte,
  • asigurarea lățimii reziduale necesare a carosabilului de cel puțin 3,05 metri.
• Reorganizarea parcărilor:
  • Construirea de locuri de parcare marcate,
  • Numărul de locuri de parcare ar putea corespunde ofertei existente, cel mult este necesară o ușoară reducere.
• Proiectare favorabilă pietonilor:
  • Strada ar putea fi reproiectată astfel încât pietonii să poată utiliza lățimea străzii în siguranță. Scopul este ca toți participanții la trafic să împartă spațiul în mod egal ("shared space").
• Proiectarea străzii:
  • Strada ar putea fi proiectată uniform, fără diferențe de înălțime între carosabil și trotuar. Aceasta înseamnă că întreaga lățime a drumului este la un singur nivel. Parcările ar trebui să aibă suprafețe care să permită infiltrarea apei de ploaie.
• Calitatea șederii și a peisajului urban:
  • Propunere de ecologizare a capetelor de vest și de est ale străzii,
  • crearea de zone de recreere și de ședere.

Concluzie : Bürgerstraße ar trebui să servească drept exemplu pozitiv pentru alte străzi din centrul orașului.

Strada ar trebui să fie reamenajată în mod prioritar, deoarece este o legătură importantă. Aceasta leagă Bürgerplatz din centrul orașului de malurile Mainului. Reamenajarea ar trebui să accentueze și mai mult această funcție de legătură și să o facă mai vizibilă. În ciuda secțiunii transversale înguste a străzii, schița conceptuală urmărește să creeze o împărțire mai echitabilă a spațiului și să îmbunătățească calitatea vieții fără a reduce semnificativ numărul de locuri de parcare. Proiectul urmărește să utilizeze mai bine spațiul limitat al străzii înguste. Scopul este de a utiliza spațiul mai echitabil și de a face strada mai primitoare. În același timp, numărul de locuri de parcare va fi păstrat în mare măsură.

Aschaffenburger Strasse ar putea deveni o zonă de afaceri cu trafic redus. Acest lucru ar putea fi realizat prin

• Calmarea traficului:
  • Reducerea vitezei permise la 20 de kilometri pe oră,
  • fără alte restricții pentru circulația autobuzelor.
• Reorganizarea parcării:
  • Locuri de parcare marcate într-o dispunere neregulată,
  • Reducerea locurilor de parcare continue, longitudinale,
  • Restricționarea temporară a parcării în timpul zilei pentru a acorda prioritate traficului clienților (de exemplu, cu discuri de parcare).
• Proiectare favorabilă pietonilor:
  • Lărgirea aleilor pietonale,
  • menținerea liberă a intersecțiilor și a zonelor de trecere în conformitate cu reglementările privind traficul rutier,
  • traversări rutiere mai sigure pentru pietoni.
• Îmbunătățirea calității vieții și a peisajului urban:
  • Transformarea unor parcări în spații verzi cu arbori și plante, de exemplu,
  • crearea de locuri pentru relaxare,
  • permiterea serviciilor de catering în aer liber.
• Îmbunătățirea infrastructurii pentru biciclete:
  • Asigurarea de suficiente spații de parcare pentru biciclete

Concluzie: Aschaffenburger Straße ar putea fi transformată într-o stradă plină de viață, atractivă pentru toți utilizatorii drumului.

Ar trebui garantată accesibilitatea pentru traficul clienților, creând în același timp mai mult spațiu pentru pietoni, bicicliști și locuri de petrecere a timpului.

Se propune menținerea rutei de circulație existente (stradă cu sens unic spre Salzburger Straße). De asemenea, se propune

• Reorganizarea parcărilor:
  • Dispunerea preponderent alternantă a locurilor de parcare,
  • Reducerea numărului de locuri de parcare de la aproximativ 20 la aproximativ 15,
  • Introducerea unui "principiu de alternanță" pentru utilizarea locurilor de parcare: în timpul zilei, acestea sunt disponibile pentru toată lumea contra cost sau cu un disc de parcare, iar noaptea numai pentru rezidenții cu un permis de parcare.
• Proiectare favorabilă pietonilor și siguranța traficului:
  • Vizibilitate clară la punctele de acces la proprietate prin amplasarea direcționată a straturilor de flori și a suporturilor pentru biciclete.
• Calitatea șederii și a peisajului urban:
  • Reamenajarea unor zone în zone verzi cu locuri de petrecere a timpului,
  • Îmbunătățirea calității suprafețelor,
  • Crearea de locații pentru copaci pentru a reduce căldura,
  • Integrarea straturilor verzi.
• Ciclism:
  • Instalarea de suporturi pentru biciclete pentru a îmbunătăți facilitățile de parcare.

Concluzie: Philipp-Reis-Straße este o axă importantă între Aschaffenburger Straße și gara Bieber, iar acest lucru ar trebui să fie evidențiat.

Raportul final vizează modernizarea Philipp-Reis-Straße și consolidarea importanței sale ca rută de legătură. Scopul este de a crea un echilibru între facilitățile de parcare, siguranța rutieră și calitatea vieții. Modificările planificate ar trebui să facă strada mai atractivă pentru toți utilizatorii și, în același timp, să încurajeze utilizarea transportului public.

Drumul ar putea fi transformat într-o zonă cu trafic calmat. Aceasta este propunerea:

• Calmarea traficului:
  • Reducerea vitezei permise la viteza de mers pe jos,
  • deschiderea într-un singur sens.
• Reorganizarea parcărilor:
  • Marcarea locurilor de parcare,
  • Locuri de parcare exclusiv pentru rezidenți (permis de parcare pentru rezidenți necesar).
• Proiectarea favorabilă pietonilor și siguranța rutieră:
  • Utilizarea egală a întregii lățimi a drumului de către toți participanții la trafic / îmbunătățirea situației pietonilor ("shared space"),
  • Spațiile de parcare vor fi restructurate pentru a îmbunătăți vizibilitatea la intersecții.
• Designul străzilor:
  • Strada ar putea fi proiectată uniform, fără diferențe de înălțime între carosabil și trotuar. Aceasta înseamnă că întreaga lățime a străzii este la un singur nivel.
  • Parcările ar trebui să aibă suprafețe care să permită infiltrarea apei de ploaie.
• Calitatea șederii și a peisajului urban:
  • Creați straturi verzi la limitele proprietăților, de exemplu ca proiect comun al cartierului,
  • Examinarea posibilităților de ecologizare a fațadelor.

Concluzie: Ar putea fi creată o axă atractivă între centrul orașului și Aschaffenburger Strasse.

Raportul final își propune să transforme Oberhofstrasse dintr-o stradă dominată de traficul staționar într-o zonă cu trafic redus, cu o calitate a vieții mai bună și o siguranță rutieră sporită. Scopul este de a crea o zonă în care oamenii își pot petrece timpul cu plăcere și se pot deplasa în siguranță. Scopul este de a lua în considerare nevoile de parcare ale locuitorilor din zonă și de a crea un spațiu public primitor. Scopul este de a calma traficul și de a face strada mai atractivă pentru toată lumea.

Astfel, Oberhofstrasse ar putea servi drept exemplu pentru alte străzi din centrul orașului și ar putea arăta cum se poate îmbunătăți situația pentru toți utilizatorii drumurilor și cum se poate obține un peisaj urban mai atractiv chiar și pe străzile înguste.

Pentru mulți oameni, mașina este o parte importantă a deplasării lor zilnice. Acesta este motivul pentru care conceptul prevede în mod specific parcări pentru clienți în apropierea magazinelor. Avantajul constă în faptul că parcările existente nu sunt permanent ocupate de persoane care parchează pe termen lung, facilitând accesul mai multor clienți la magazinele locale.

Cu toate acestea, mașina nu este singura modalitate de deplasare. Clienții pot ajunge la magazine și restaurante și cu autobuzul, bicicleta sau pe jos. Numeroase studii arată că o viziune holistică a tuturor modurilor de transport poate contribui la revitalizarea străzilor comerciale.

Spațiul este limitat în centrele orașelor Bieber și Bürgel. Acest spațiu ar trebui să fie utilizat în mod echitabil - de către rezidenți, profesioniști și vizitatori deopotrivă. Sunt luate în considerare diferite opțiuni pentru a realiza acest lucru. Una dintre opțiuni este limitarea duratei de parcare, alta este introducerea unor taxe de parcare în anumite zone comerciale și de vânzare cu amănuntul sau în zonele de parcare pentru rezidenți. Aceste măsuri pot contribui la distribuirea mai echitabilă a spațiului disponibil. Obiectivul este utilizarea echilibrată a spațiului public, astfel încât toți utilizatorii drumurilor să beneficieze de aceasta.

Avantajele și dezavantajele garajelor de cartier au fost discutate cu cetățenii în timpul procesului de participare publică pentru acest concept de parcare, precum și în cadrul participărilor pentru conceptul de dezvoltare a cartierului Bürgel, conceptul de dezvoltare urbană integrată "Mitte machen Bieber Bürgel" și planul de dezvoltare a traficului.

Pe lângă chestiunile legate de acceptare din cauza localizării spațiale specifice, experții din raportul final au ajuns la următoarele concluzii:

În prezent, nu există zone adecvate pentru garaje de cartier mai mari în zonele Bieber și Bürgel studiate.

Mai multe propuneri au fost analizate din perspectiva legislației privind traficul. Cu toate acestea, ele au fost evaluate ca fiind nepotrivite. De exemplu, motivele pentru care parcarea de cartier propusă în Bürgel (la sud de Bürgerplatz) a fost inadecvată au fost următoarele

• o suprafață prea mică (doar spațiu pentru aproximativ 20-30 de vehicule) și, prin urmare, puțin probabil să ofere un concept de exploatare viabil din punct de vedere economic
• costuri ridicate pentru achiziționarea terenului, demolare și construcție nouă.
• drum de acces problematic (foarte îngust și greu de văzut).

1. Raportul final recomandă promovarea extinderii serviciilor de sharing, a utilizării bicicletei și îmbunătățirea în continuare a conexiunilor de transport public.
2. Raportul final recomandă continuarea căutării de zone pentru garaje de cartier. Acest lucru va oferi întotdeauna opțiuni pe termen lung. În Bieber, se sugerează că zona din jurul gării, în special, ar trebui să fie examinată pentru posibile extinderi ale parcărilor P&R.

Acest raport final are caracterul unei recomandări de acțiune. Pe această bază, trebuie să se decidă acum dacă și care propuneri ar trebui să fie puse în aplicare sau revizuite pe termen scurt, mediu și lung. Conceptul de parcare va fi apoi adoptat de consiliul municipal.

Acest concept de parcare aprobat este un instrument de planificare strategică pentru orașul nostru. Acesta servește drept bază pentru deciziile și măsurile viitoare în domeniul gestionării parcărilor. Conceptul de parcare constituie astfel baza pentru o dezvoltare ulterioară structurată și orientată a spațiului de parcare în cartierele orașului. Cu toate acestea, măsurile individuale din concept trebuie încă planificate în termeni concreți - astfel încât să fie posibilă influențarea implementării efective.

Raportul final are caracterul unei recomandări de acțiune. Acesta oferă sugestii și idei cu privire la modul în care ar putea fi îmbunătățită situația parcărilor din Bieber și Bürgel.

Măsurile propuse nu sunt obligatorii. Acestea sunt considerații conceptuale menite să servească drept bază pentru planificarea și deciziile viitoare.

În raport, propunerile sunt adesea denumite "recomandări". Acest lucru subliniază caracterul consultativ al conceptului.

Schițele de idei prezentate menționează în mod explicit că acestea nu sunt planuri de proiectare detaliate. Aceste vizualizări ajută la o mai bună imagine a schimbărilor posibile.

Se subliniază faptul că alte aspecte care nu au fost abordate în detaliu în concept (de exemplu, iluminatul stradal, alegerea materialelor, accesibilitatea) vor trebui luate în considerare în timpul implementării efective.

Conceptul prevede o punere în aplicare treptată, ceea ce înseamnă că ajustările și revizuirile sunt posibile și probabile în timp.

Orașul Offenbach a integrat cunoștințele și experiența populației locale în procesul de planificare încă de la început. În timpul creării conceptului de dezvoltare urbană, au fost organizate diverse oportunități de participare, cum ar fi excursii, ateliere, evenimente online și sesiuni plenare. Problemele de trafic din centrele orașelor au fost discutate în mai multe ocazii și au fost colectate sugestii pentru îmbunătățire.

Pentru a procesa corect toate aceste informații, municipalitatea a însărcinat experți cu elaborarea unui concept de parcări. Și aici, cetățenii au putut participa în două moduri.

La 23 aprilie 2024, în biroul districtual din Bieber a avut loc o întâlnire a cetățenilor pe această temă. Invitațiile au fost trimise prin intermediul buletinului informativ municipal, Offenbach-Post, al listei de corespondență a parteneriatului local, al buletinului informativ al grupului de lucru pentru relații publice al parteneriatului local și al anunțurilor postate de conducerea zonei centrale în ambele districte.

În cadrul evenimentului, obiectivele proiectului și rezultatele analizei parcărilor au fost prezentate de PB Consult. În partea interactivă care a urmat, participanții au putut să își facă observațiile, comentariile și observațiile cu privire la planuri și panouri. Aceștia au fost întrebați în special despre deficiențele / criticile aduse procedurii de elaborare a conceptului, idei / solicitări de tratament suplimentar și alte comentarii, mai ales specifice, legate de trafic.

Un proces de participare online s-a desfășurat în paralel în perioada 23 aprilie - 10 mai 2024, concentrându-se pe situația traficului în cele două centre urbane. Cetățenii au plasat marcaje pe o hartă interactivă pentru a localiza persoanele care nu respectă regulile de parcare, presiunea crescută asupra parcărilor și zonele potențiale - de exemplu, pentru spații verzi și un garaj de cartier.

Participanții au putut, de asemenea, să introducă sugestii și comentarii generale.

În total, au fost primite 450 de comentarii.

Rezultatele participării publice au fost luate în considerare în elaborarea conceptului:

• Participanții au confirmat în mare măsură constatările din analiza parcărilor.
• Multe dintre sugestiile și dorințele oamenilor au fost încorporate în recomandările de acțiune, de exemplu măsurile de reproiectare, calmarea traficului, ecologizarea și desigilarea.

Conceptul încearcă să găsească un compromis între nevoile diferite, uneori contradictorii (spațiu de parcare versus calitatea șederii).

Da, fiecare măsură individuală necesită o planificare detaliată, așa-numita "planificare a obiectului", care, în plus față de determinarea de bază cuprinzătoare (inclusiv amplasarea exactă a cablurilor, a acceselor la case, a țevilor de scurgere, a înălțimilor), include, desigur, și consultarea sugestiilor din partea locuitorilor și a oricăror grupuri speciale de utilizatori (de exemplu, copii, dacă este important ca traseu școlar).

Participarea va fi încurajată în timp util prin intermediul site-ului web al orașului, al gestionării zonei centrale și al parteneriatului local. Planificarea proiectului începe cu evaluarea de bază după adoptarea conceptului de parcare. Orașul nu este încă în măsură să precizeze o dată specifică de începere a lucrărilor de remodelare a drumului.