Preguntas y respuestas sobre el concepto de aparcamiento
En mayo de 2025, la oficina de planificación encargada PB Consult presentó su informe final sobre el concepto de plazas de aparcamiento para los centros urbanos de Bieber y Bürgel. Se basa en un proceso previo de participación pública en el que los residentes enviaron comentarios sobre el tema del espacio de aparcamiento tanto en línea como en un evento.
¿Por qué se desarrolló el concepto de aparcamiento?
Una de las medidas y objetivos centrales del programa de desarrollo urbano "Lebendige Zentren Bieber & Bürgel" es la creación de un concepto de plazas de aparcamiento. Este programa se desarrolló entre 2017 y 2021 en el marco de un amplio proceso de participación. Se incorporaron y tuvieron en cuenta activamente las experiencias y comentarios de los residentes locales.
¿Por qué hay que organizar el aparcamiento?
En varias calles de Bieber y Bürgel, residentes y visitantes aparcan sus vehículos en el arcén a pesar de la insuficiente anchura de la calzada. Aparcar en estas zonas ya es ilegal en algunos casos, aunque hasta la fecha rara vez se haya sancionado. El objetivo es organizar mejor el estacionamiento para que en el futuro haya más espacio para los peatones. Pero, sobre todo, se trata de aumentar la seguridad de todos los usuarios de la vía pública, especialmente los niños, las personas mayores y las personas con discapacidad para caminar, y de garantizar la accesibilidad de los vehículos de urgencia y de abastecimiento. Hay que tener en cuenta que en los cascos antiguos a menudo no hay aceras o éstas son muy estrechas, por lo que el espacio vial no puede reservarse exclusivamente a los coches. Los cambios también pretenden hacer más agradable la estancia en los centros históricos y más atractivo el paisaje urbano. Este fue uno de los muchos deseos expresados durante el proceso de participación pública.
¿Cuáles son los objetivos del concepto?
El concepto de aparcamiento para los distritos de Bieber y Bürgel se centra en varios aspectos:
- Reforzar el tráfico peatonal y ciclista,
- Mejorar la seguridad vial,
- Mejorar el aspecto de los centros históricos,
- Mejorar la calidad de vida en ambos barrios,
- Utilización y estructuración más eficaces de los aparcamientos existentes,
- Reducción del tráfico de búsqueda de aparcamiento,
- Creación de una distribución más equitativa del espacio en las zonas públicas,
- Promoción de opciones de movilidad alternativas, como el uso compartido del coche,
- adaptación a largo plazo a los cambios en los comportamientos de movilidad.
¿Qué medidas recomienda el informe final para su aplicación?
El informe final propone un planteamiento de aplicación en tres fases. Estas medidas pueden abordarse una tras otra.
El objetivo es encontrar un compromiso entre las necesidades de aparcamiento de los residentes y el deseo de espacios públicos más atractivos.
Las medidas propuestas son:
1. introducción de un sistema de gestión de aparcamientos:
Una utilización más eficaz del espacio de aparcamiento existente debería contribuir a reducir los conflictos y mejorar la calidad de vida en las zonas afectadas.
- Introducción de zonas de aparcamiento para residentes en zonas residenciales,
- Establecimiento de zonas de estacionamiento de corta duración a lo largo de las calles comerciales,
- regulación del uso de las plazas de aparcamiento mediante señalización o gestión.
2. remodelación selectiva de determinadas calles:
Este informe final no pretende reducir el número de aparcamientos en todo el distrito. Esto no tendría sentido debido a la gran demanda de plazas de aparcamiento y a la falta de espacios alternativos. En su lugar, el concepto prevé una reorganización de determinadas calles y plazas.
El objetivo es tener más en cuenta las distintas necesidades de todos los usuarios de la vía pública. Para lograrlo, es necesario rediseñar algunas zonas. En el concepto se desarrollaron ideas de diseño. Se seleccionaron diferentes tipos de calles como ejemplos para ambos distritos: calles con una sección transversal muy estrecha en el centro histórico sin aceras o con aceras estrechas (Oberhofstraße y Bürgerstraße), calles algo más anchas con aceras en los barrios guillerminos (Phillip-Reis-Straße), la Bürgerplatz, así como calles comerciales y de paso (Aschaffenburger Straße, Langstraße y Offenbacher Straße).
Estas calles presentan características típicas que deben tenerse en cuenta a la hora de rediseñarlas. También se pueden identificar distintas opciones. Se crearon diseños de prueba iniciales para ilustrar las opciones de rediseño. Estos bocetos muestran ejemplos de cómo podría quedar allí una reordenación. Se tuvieron en cuenta diversos aspectos: ¿Cómo canalizar y calmar el tráfico de forma razonable? ¿Cómo hacer más seguras las intersecciones? ¿Cuáles son las mejores vías de acceso? ¿Qué opciones hay para aumentar la vegetación? ¿Cómo puede mejorarse el espacio de la calle con mobiliario, como bancos o aparcabicicletas?
Los diseños muestran qué cambios podrían llevarse a la práctica y serían útiles para mejorar el paisaje urbano. Ayudan a hacer tangibles las ideas del informe final y a visualizar posibles soluciones. No son planes definitivos.
Se centran en la reorganización de las plazas de aparcamiento de las calles Langstraße, Bürgerplatz y Bürgerstraße, en Bürgel, y Aschaffenburger Straße, Philipp-Reis-Straße y Oberhofstraße, en Bieber.
El informe final propone Calles seleccionadas que se consideran "calles foco" para ser utilizadas como proyectos piloto. Die Grünen und benachteiligten sollen diese Straßen verbessern, um die Lebensmittelqualität zu verbessern. A esto se asocian
- Calmado del tráfico:
- Creación de zonas comerciales de tráfico calmado en las calles comerciales de ambos distritos,
- Creación de zonas de tráfico calmado en las demás calles del centro de la ciudad.
- Fomento de la seguridad vial y de opciones de movilidad alternativas:
- Mejora de las infraestructuras peatonales,
- Instalación de aparcamientos para bicicletas,
- Ampliación de los servicios de car sharing,
- Examen de la expansión de los servicios de bicicletas compartidas.
- Mejora de la sostenibilidad y del paisaje urbano:
- Creación de emplazamientos para árboles y parterres/islas verdes,
- Uso de superficies compatibles con la infiltración para los aparcamientos.
3. remodelación gradual a largo plazo de más carreteras:
- Remodelación gradual de otras calles siguiendo las líneas de los proyectos piloto,
- (continuación) examen de las posibilidades de adquisición de espacio para garajes de barrio.
Estas medidas se aplicarán paso a paso para cambiar la situación del aparcamiento a largo plazo y alcanzar el espacio público en Bieber y Bürgel.
¿Qué ideas contiene el informe final para Langstrasse?
Propone convertir Langstrasse en una zona de tráfico calmado. Esto podría lograrse mediante
- la pacificación del tráfico:
- Reducir la velocidad permitida a 20 kilómetros por hora.
- Una reorganización del aparcamiento:
- Establecimiento de plazas de aparcamiento en ángulo y señalizadas,
- Restricción temporal del uso del aparcamiento en horario comercial para el tráfico de clientes,
- Reducción del estacionamiento en los bordillos,
- Ligera reducción global del aparcamiento en acera en favor de otros usos,
- Compensación de la pérdida de plazas de aparcamiento mediante la creación de un sistema de coche compartido.
- Un diseño favorable a los peatones:
- Ampliación de las zonas para el tránsito de peatones,
- Mejora de la seguridad al cruzar la calle gracias a una mejor visibilidad,
- mejora de la calidad de la estancia y del paisaje urbano:
- Creación de lugares para detenerse, instalación de asientos,
- aumento del atractivo mediante el reverdecimiento.
- Facilidades de aparcamiento para el tráfico ciclista:
- Dotación de suficientes aparcamientos para bicicletas.
Conclusión: Langstrasse podría transformarse en un eje atractivo y lleno de vida en el centro comercial de Bürgel. Para ello, la ciudad quiere aprovechar el potencial de diseño obtenido con la construcción del Mainzer Ring.
Los cambios propuestos pretenden revitalizar la calle. El plan prevé transformar el espacio, actualmente dominado por los coches aparcados, en un lugar atractivo. En el futuro, la calle deberá invitar a la gente a detenerse y, al mismo tiempo, funcionar como una animada zona comercial. La buena accesibilidad para los clientes sigue siendo un aspecto importante. El objetivo es crear un diseño equilibrado que la convierta en un lugar agradable para estar y comprar.
¿Qué ideas contiene el informe final para la Bürgerplatz?
- Calmado del tráfico:
- Recomendación de introducir la velocidad de marcha para mayor seguridad.
- Reducción de las plazas de aparcamiento:
- Conversión de los aparcamientos en zonas públicas atractivas,
- Reubicación de los aparcamientos restantes en el borde de la plaza.
- Calidad de la estancia y del paisaje urbano:
- Rediseño holístico de las calles circundantes y de la zona de la plaza (en proceso),
- Creación de un espacio utilizable más multifuncional,
- Rediseño para convertirla en un lugar de encuentro animado para la comunidad, un lugar atractivo para relajarse y socializar.
- Transformación en un centro de movilidad:
- Examinar Dalles como posible ubicación de una estación de movilidad,
- Integración del diseño en la plaza y mejora de la parada de autobús,
- Posible ampliación de la oferta de movilidad con un servicio de uso compartido de coches y bicicletas.
Conclusión: Debe encontrarse un equilibrio entre los aparcamientos y los espacios urbanos habitables.
Ya hay esbozos iniciales de ideas para el rediseño de la plaza. Estas ideas pueden incorporarse a las fases posteriores de planificación. Este informe final examina principalmente las vías de circulación en torno a la plaza. No hace propuestas detalladas para el diseño de la plaza en sí. En cambio, establece dos objetivos básicos: en primer lugar, propone reducir el número de plazas de aparcamiento. En segundo lugar, se pretende dotar a la plaza de nuevas funciones que la hagan más atractiva. La planificación exacta de la remodelación de la plaza se llevará a cabo en un proceso separado posterior al concepto.
¿Qué ideas contiene el informe final para la Bürgerstrasse?
Bürgerstraße podría convertirse en una zona de tráfico calmado. Esto se conseguirá mediante
- La pacificación del tráfico:
- Reducción de la velocidad permitida a velocidad de paseo,
- Diseño como "calle de sentido único no genuino" prohibiendo la entrada desde un lado,
- Garantizar la necesaria anchura residual de la calzada de al menos 3,05 metros.
- Reorganización del aparcamiento:
- Construcción de plazas de aparcamiento señalizadas,
- El número de plazas de aparcamiento podría corresponder a la oferta existente, a lo sumo se requiere una ligera reducción.
- Diseño favorable a los peatones:
- La calle podría rediseñarse para que los peatones puedan utilizar su anchura con seguridad. El objetivo es que todos los usuarios de la vía pública compartan el espacio por igual ("espacio compartido").
- Diseño de la calle:
- La calle podría diseñarse de manera uniforme, sin diferencias de altura entre la calzada y la acera. Esto significa que toda la anchura de la calzada está a un mismo nivel. Los aparcamientos deben tener superficies que permitan la filtración del agua de lluvia.
- Calidad de la estancia y del paisaje urbano:
- Propuesta de reverdecimiento de los extremos oeste y este de la calle,
- Creación de zonas recreativas y de descanso.
Conclusión: La Bürgerstraße debe servir de ejemplo positivo para otras calles del centro de la ciudad.
El rediseño de la calle debería ser prioritario, ya que se trata de un enlace importante. Conecta la Bürgerplatz, en el centro de la ciudad, con las orillas del Meno. El rediseño debería enfatizar aún más esta función de conexión y hacerla más visible. A pesar de la estrecha sección transversal de la calle, el boceto conceptual pretende crear un reparto más equitativo del espacio y mejorar la calidad de vida sin reducir significativamente la cantidad de plazas de aparcamiento. El diseño pretende aprovechar mejor el espacio limitado de la estrecha calle. El objetivo es utilizar el espacio de forma más equitativa y hacer la calle más acogedora. Al mismo tiempo, se mantendrá en gran medida el número de plazas de aparcamiento.
¿Qué ideas contiene el informe final para Aschaffenburger Strasse?
Aschaffenburger Strasse podría convertirse en una zona comercial de tráfico calmado. Esto podría lograrse mediante
- La pacificación del tráfico:
- Reducción de la velocidad permitida a 20 kilómetros por hora,
- ninguna otra restricción al tráfico de autobuses.
- Reorganización del aparcamiento:
- Aparcamientos señalizados en disposición irregular,
- Reducción de las plazas de estacionamiento longitudinal continuo,
- Restricción temporal del estacionamiento durante el día para dar prioridad al tráfico de clientes (por ejemplo, con discos de estacionamiento).
- Diseño favorable a los peatones:
- Ensanchamiento de las aceras,
- Mantenimiento de cruces y zonas de paso despejadas de acuerdo con las normas de tráfico,
- cruces de carretera más seguros para los peatones.
- Mejora de la calidad de vida y del paisaje urbano:
- Conversión de algunos aparcamientos en espacios verdes con árboles y plantas, por ejemplo,
- Creación de zonas para sentarse,
- Facilitar la restauración al aire libre.
- Mejora de la infraestructura ciclista:
- Creación de suficientes aparcamientos para bicicletas.
Conclusión: La Aschaffenburger Straße podría transformarse en una calle animada y atractiva para todos los usuarios.
Debe garantizarse la accesibilidad para el tráfico de clientes y, al mismo tiempo, crear más espacio para peatones, ciclistas y lugares donde pasar el tiempo.
¿Qué ideas contiene el informe final para la Philipp-Reis-Straße?
Se propone mantener el actual trazado del tráfico (calle de sentido único hacia la Salzburger Straße). También se propone
- Reorganización del aparcamiento:
- Disposición predominantemente alterna de las plazas de aparcamiento,
- Reducción de las plazas de aparcamiento de unas 20 a unas 15,
- Introducción de un "principio de alternancia" para el uso de las plazas de aparcamiento: durante el día están disponibles para todo el mundo previo pago o con un disco de aparcamiento, por la noche sólo para residentes con permiso de aparcamiento.
- Diseño respetuoso con los peatones y seguridad vial:
- Visibilidad clara en los puntos de acceso a la propiedad mediante la colocación selectiva de parterres y aparcabicicletas.
- Calidad de la estancia y paisaje urbano:
- Rediseño de algunas zonas para convertirlas en zonas verdes con lugares para pasar el tiempo,
- Mejora de la calidad de la superficie,
- Creación de emplazamientos arbolados para reducir el calor,
- Integración de parterres verdes.
- Ciclismo:
- Instalación de aparcamientos para bicicletas.
Conclusión: La Philipp-Reis-Straße es un eje importante entre la Aschaffenburger Straße y la estación de ferrocarril de Bieber, y hay que hacer hincapié en ello.
El informe final pretende mejorar la Philipp-Reis-Straße y reforzar su importancia como vía de conexión. El objetivo es crear un equilibrio entre los aparcamientos, la seguridad vial y la calidad de vida. Los cambios previstos deberían hacer la calle más atractiva para todos los usuarios y, al mismo tiempo, fomentar el uso del transporte público.
¿Qué ideas contiene el informe final para Oberhofstrasse?
La carretera podría convertirse en una zona de tráfico calmado. Esto es lo que se propone:
- Calmado del tráfico:
- Reducción de la velocidad permitida a velocidad de paseo,
- apertura en un solo sentido.
- Reorganización del aparcamiento:
- Señalización de las plazas de aparcamiento,
- Plazas de aparcamiento exclusivas para residentes (se requiere permiso de aparcamiento para residentes).
- Diseño respetuoso con los peatones y seguridad vial:
- Uso equitativo de todo el ancho de la calzada por parte de todos los usuarios / mejora de la situación de los peatones ("espacio compartido"),
- Las plazas de aparcamiento deben reestructurarse para mejorar la visibilidad en los cruces.
- Diseño de la calle:
- La calle podría diseñarse de manera uniforme, sin diferencias de altura entre la calzada y la acera. Esto significa que toda la anchura de la calle está a un mismo nivel.
- Los aparcamientos deberían tener superficies que permitan la filtración del agua de lluvia.
- Calidad de la estancia y del paisaje urbano:
- Establecer parterres verdes en los límites de las propiedades, por ejemplo como proyecto vecinal conjunto,
- Examinar las posibilidades de reverdecimiento de las fachadas.
Conclusión : Se podría crear un eje atractivo entre el centro de la ciudad y Aschaffenburger Strasse.
El informe final pretende transformar la Oberhofstrasse de una calle dominada por el tráfico estacionario en una zona de tráfico calmado con una mayor calidad de vida y una mejora de la seguridad vial. El objetivo es crear una zona en la que la gente pueda disfrutar pasando el tiempo y moverse con seguridad. El objetivo es tener en cuenta las necesidades de aparcamiento de los residentes locales y crear un espacio público acogedor. El objetivo es calmar el tráfico y hacer la calle más atractiva para todos.
Oberhofstrasse podría servir de ejemplo para otras calles del centro de la ciudad y mostrar cómo se puede mejorar la situación para todos los usuarios de la vía pública y conseguir un paisaje urbano más atractivo incluso en calles estrechas.
¿La aplicación de las medidas recomendadas en el informe final pondría en peligro el comercio minorista?
Para muchas personas, el coche es una parte importante de sus desplazamientos diarios. Por eso el concepto prevé específicamente aparcamientos para clientes cerca de las tiendas. La ventaja es que los aparcamientos existentes no están permanentemente ocupados por clientes de larga duración, lo que facilita el acceso de más clientes a las tiendas locales.
Pero el coche no es el único medio de transporte. Los clientes también pueden llegar a las tiendas y restaurantes en autobús, en bicicleta o a pie. Numerosos estudios demuestran que una visión holística de todos los modos de transporte puede contribuir a revitalizar las calles comerciales.
¿Se cobrarán pronto tasas por aparcar en Bieber y Bürgel?
El espacio es limitado en los centros urbanos de Bieber y Bürgel. Este espacio debe ser utilizado de forma equitativa, tanto por residentes como por profesionales y visitantes. Para lograrlo, se están estudiando varias opciones. Una opción es limitar la duración del estacionamiento, otra es introducir tarifas de estacionamiento en determinadas zonas comerciales o distritos de estacionamiento para residentes. Estas medidas pueden contribuir a un reparto más equitativo del espacio disponible. El objetivo es hacer un uso equilibrado del espacio público para que beneficie a todos los usuarios de la vía pública.
¿Qué opciones existen para reducir la presión del aparcamiento en los centros urbanos?
Los pros y los contras de los garajes de barrio se debatieron con los ciudadanos durante el proceso de participación pública para este concepto de aparcamiento, así como en las participaciones para el concepto de desarrollo del distrito de Bürgel, el concepto de desarrollo urbano integrado "Mitte machen Bieber Bürgel" y el plan de desarrollo del tráfico.
Además de las cuestiones de aceptación debidas a la ubicación espacial específica, los expertos llegaron en el informe final a las siguientes conclusiones:
Actualmente no existen zonas adecuadas para garajes vecinales de mayor tamaño en las zonas de Bieber y Bürgel estudiadas.
Se examinaron varias propuestas desde el punto de vista del derecho de circulación. Sin embargo, se consideraron inadecuadas. Por ejemplo, las razones por las que el aparcamiento de barrio propuesto en Bürgel (al sur de Bürgerplatz) era inadecuado fueron las siguientes:
- Superficie demasiado pequeña (sólo espacio para unos 20 ó 30 vehículos) y, por tanto, poco probable que ofrezca un concepto de explotación económicamente viable,
- costes elevados de adquisición del terreno, demolición y nueva construcción
- Carretera de acceso problemática (muy estrecha y difícil de ver).
- El informe final recomienda promover la expansión de los servicios compartidos, el uso de la bicicleta y nuevas mejoras en las conexiones de transporte público.
- El informe final recomienda seguir buscando zonas para garajes vecinales. Esto siempre ofrecerá opciones a largo plazo. En Bieber, se sugiere examinar, en particular, la zona en torno a la estación de ferrocarril para posibles ampliaciones de los aparcamientos P&R.
¿En qué medida sirve el informe final como modelo para una aplicación concreta?
El informe final ahora disponible tiene carácter de recomendación de actuación. Sobre esta base, ahora hay que decidir si las propuestas deben aplicarse o revisarse a corto, medio y largo plazo, y cuáles. El concepto de aparcamiento será entonces aprobado por el ayuntamiento.
Este concepto de aparcamiento aprobado es entonces un instrumento de planificación estratégica para nuestra ciudad. Sirve de base para futuras decisiones y medidas en el ámbito de la gestión de aparcamientos. El concepto de aparcamiento constituye, por tanto, la base para un desarrollo estructurado y orientado del espacio de aparcamiento en los distritos de la ciudad. Sin embargo, las medidas individuales del concepto todavía tienen que ser planificadas en términos concretos - de modo que todavía es posible influir en la aplicación real.
¿Hasta qué punto son vinculantes las propuestas del informe final?
El informe final tiene carácter de recomendación para la acción. Ofrece sugerencias e ideas sobre cómo podría mejorarse la situación de los aparcamientos en Bieber y Bürgel.
Las medidas propuestas no son vinculantes. Son consideraciones conceptuales que pretenden servir de base para futuras planificaciones y decisiones.
En el informe, las propuestas se denominan a menudo "recomendaciones". Con ello se subraya el carácter consultivo del concepto.
Los esbozos de ideas presentados indican explícitamente que no son planes de diseño detallados. Estas visualizaciones ayudan a imaginar mejor los posibles cambios.
Se subraya que otros aspectos que no se trataron en detalle en el concepto (por ejemplo, alumbrado público, elección de materiales, accesibilidad) deben tenerse en cuenta durante la aplicación real.
El concepto prevé una aplicación gradual, lo que significa que los ajustes y revisiones son posibles y probables con el paso del tiempo.
¿Cómo han participado hasta ahora los ciudadanos en la creación de un concepto de aparcamiento?
La ciudad de Offenbach incorporó los conocimientos y la experiencia de la población local al proceso de planificación desde el principio. Durante la creación del concepto urbanístico se organizaron diversas oportunidades de participación, como visitas guiadas, talleres, actos en línea y sesiones plenarias. Los problemas de tráfico en los centros urbanos se debatieron en varias ocasiones y se recogieron sugerencias de mejora.
Para procesar adecuadamente toda esta información, la ciudad encargó a expertos la elaboración de un concepto de aparcamiento. También aquí los ciudadanos pudieron participar de dos maneras.
El 23 de abril de 2024 se celebró una reunión ciudadana sobre el tema en la oficina del distrito de Bieber. Las invitaciones se enviaron a través del boletín municipal, el Offenbach-Post, la lista de correo de la asociación local, el boletín del grupo de trabajo de relaciones públicas de la asociación local y avisos publicados por la dirección de la zona central en ambos distritos.
En el acto, PB Consult presentó los objetivos del proyecto y los resultados del análisis de los aparcamientos. En la parte interactiva que siguió, los participantes pudieron hacer sus comentarios y observaciones sobre los planos y tableros. En concreto, se les preguntó sobre deficiencias / críticas al procedimiento de elaboración del concepto, ideas / peticiones de tratamiento complementario y otros comentarios, sobre todo específicos, relacionados con el tráfico.
Del 23 de abril al 10 de mayo de 2024 se desarrolló en paralelo un proceso de participación en línea centrado en la situación del tráfico en los dos centros urbanos. Los ciudadanos colocaron marcadores en un mapa interactivo para localizar a los infractores, el aumento de la presión de aparcamiento y las zonas potenciales, por ejemplo para zonas verdes y un garaje de barrio.
Los participantes también pudieron introducir sugerencias y comentarios generales.
En total se recibieron 450 comentarios.
Los resultados de la participación pública se tuvieron en cuenta en el concepto:
- Los participantes confirmaron en gran medida los resultados del análisis del aparcamiento.
- Muchas de las sugerencias y deseos de la gente se incorporaron a las recomendaciones de actuación, por ejemplo medidas de rediseño, pacificación del tráfico, ecologización y desprecintado.
El concepto intenta encontrar un compromiso entre las distintas necesidades, a veces contrapuestas (espacio de aparcamiento frente a calidad de la estancia).
¿Habrá más participación pública antes de que se apliquen las distintas medidas de construcción?
Sí, cada medida individual requiere una planificación detallada, la llamada "planificación de objetos", que, además de la determinación básica exhaustiva (incluida la ubicación exacta de cables, accesos a viviendas, bajantes, alturas), incluye naturalmente también la consulta de sugerencias de los residentes y de cualquier grupo especial de usuarios (por ejemplo, niños si es importante como ruta escolar).
En su momento se fomentará la participación a través de la página web de la ciudad, la dirección del núcleo y la asociación local. La planificación del proyecto comienza con la evaluación básica tras la adopción del concepto de aparcamiento. La ciudad aún no puede indicar una fecha concreta de inicio de las obras de remodelación de la calzada.