transform-R – Stadtviertel lebenswert und sozial-gerecht gestalten

Gewünscht wurde eine Reduzierung des Durchgangsverkehrs, insbesondere in den beiden Fahrradstraßen. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass es an Aufenthaltsqualitäten (Begrünung, Sitzmöglichkeiten) fehlt oder vorhandene Potentiale nicht ausgeschöpft wurden. Wichtig war den Teilnehmerinnen und Teilnehmern eine gute Öffentlichkeitsarbeit, die Einbindung bestehender Netzwerke und Beteiligung von Kindern und Jugendlichen. Auch ein verstärkter Fokus auf die Sauberkeit im Quartier wurde gewünscht. Als Dreh- und Angelpunkt wurde das Stadtteilbüro mitten im Projektgebiet genannt. Denkbar wäre auch eine Vielzahl von Veranstaltungen, wie zum Beispiel Nachbarschafts- und Straßenfeste oder Veranstaltungen in der Unterführung zwischen Hauptbahnhof und Alter Post. 

Anhand einer Karte konnten konkrete Orte benannt werden, an denen Maßnahmen umgesetzt werden sollen. Schwerpunkte waren auch hier die beiden Achsen Senefelderstraße und Schäfer-/Arndtstraße. Ebenso mehrfach genannt wurden die südliche Gabelsbergerstraße, der Übergang zwischen Hauptbahnhof und Alter Post, der südliche Bahnhofseingang und die Kreuzung Hermannstraße / Schäferstraße. Einige Punkte wie der Rolandpark oder der Starkenburgring befinden sich außerhalb des Projektgebiets oder können im Rahmen von transform-R nicht vertieft behandelt werden. 

Hier konnten auch Wünsche und Themen thematisiert werden, die nicht innerhalb Rahmenbedingungen des Reallabors liegen und übergeordnete Punkte in den Blick nehmen. Erwähnt wurden Wünsche an das Angebot des Quartiersmanagements, die derzeit noch brachliegenden Gebäude der Alten Post oder das Parkhaus an der Rolandpassage. Es wurde darauf hingewiesen, dass auch die Planungen außerhalb des Projektgebiets mitgedacht werden sollten. Mehrfach genannt wurden auch schmale und zugeparkte Gehwege oder der viele Verkehr an der Marienstraße. Wichtig war zudem die Unterscheidung zwischen Durchgangsverkehr und der Mobilität der Anwohnenden. 

Reallabore sind ein inzwischen etabliertes Mittel, innovative und praktische Maßnahmen in einem zeitlich definierten Rahmen direkt vor Ort zu erproben. Grundlegend ist ein enger Austausch zwischen Verwaltung und Wissenschaft sowie eine starke Einbindung der Betroffenen. Partizipative Veranstaltungen, Online-Beteiligungen oder Expertenbefragungen sind somit Teil des Ganzen. Der grundlegende Ansatz lautet: „Nicht nur über Wandel sprechen, sondern direkt ausprobieren“.

Die Goethe-Universität Frankfurt am Main begleitet die Umsetzung in Offenbach mit einem praxisbezogenen Forschungsansatz. Dabei werden Auswirkungen der Umgestaltung auf das soziale Miteinander, den Verkehr und die Umwelt evaluiert und die Aushandlungs- und Entscheidungsprozesse im Rahmen des Reallabors ausgewertet. Vor Umsetzung des Reallabors wurde 2024 außerdem bereits eine Haushaltsbefragung durchgeführt, um in Erfahrung zu bringen, welche Problemwahrnehmungen im Quartier vorherrschen und welche Akzeptanz unter den Anwohnerinnen und Anwohnern für unterschiedliche Mobilitätsmaßnahmen vorliegt. Dabei wurden klare Defizite hinsichtlich des Zufußgehens und Radfahrens im Quartier identifiziert und hohe Zu-stimmungswerte für eine Vielzahl von Umgestaltungsmaßnahmen festgestellt. Insgesamt zielt die Begleitforschung darauf ab, unter Einbeziehung der Anwohnenden und Gewerbetreibenden herauszuarbeiten, wie eine hohe Akzeptanz für die Umgestaltung und besseren Nutzung des öffentlichen Raums geschaffen und dadurch soziale Teilhabe und Aufenthaltsqualität gefördert werden kann. Durch die Begleitung der Umsetzung dieser Maßnahmen und deren Evaluation sollen wichtige Erkenntnisse gewonnen werden, wie erfolgreiche Ansätze skaliert und eine sozial-gerechte Mobilitätswende in der Region gestaltet werden kann.

Poller erzeugen natürlich nicht direkt Aufenthaltsqualität: Doch indirekt reduzieren und verlangsamen sie den Verkehr und wo es vorher laut und unruhig war, entstehen nun Orte, an denen man sich aufhalten kann. Diese Orte bestücken wir zusätzlich mit Stadtmobiliar: neue Sitzgelegenheiten und Pflanzkübel, aber auch praktische Dinge wie eine Fahrradreparaturstation laden zum Aufenthalt und zu neuen Begegnungen ein.

Der Kfz-Durchgangsverkehr wird, statt den Weg durch das Quartier zu nehmen, über die umliegenden Hauptverkehrsstraßen Marienstraße, Waldstraße, Friedrichsring und Starkenburgring geführt. Hauptverkehrsstraßen sind dafür da, große Verkehrsmengen aufzunehmen. Sie bilden das Rückgrat des Verkehrsnetzes und ermöglichen es, mit dem Kfz von einem Ende der Stadt zum anderen zu gelangen. Nebenstraßen haben eine andere Funktion: Sie sind in erster Linie für den Verkehr im Quartier gedacht – also für Anwohnende, den Alltag vor Ort sowie für Wege zu Wohnen, Arbeit und Freizeit. Häufig sind sie dementsprechend als Anliegerstraßen gewidmet.

In der Praxis sieht das oft anders aus. Viele Autofahrende nutzen bewusst oder von Navigationssystemen geleitet Nebenstraßen, um Staus oder Ampeln zu umgehen. Dabei geht es häufig darum, in Bewegung zu bleiben – auch wenn man am Ende meist nicht schneller ans Ziel kommt. Wo dem wenig entgegengesetzt werden kann, führt dies zu Verkehrslärm, Luftverschmutzung und Konflikten mit dem Rad- und Fußverkehr.

Die Fahrradstraßen in der Senefelderstraße und in der Schäferstraße wurden angelegt, um den Radverkehr zu fördern, sicherer zu machen und zu bündeln – eine Hauptroute für den Radverkehr. Doch dadurch, dass viele Autofahrende, die nicht im Quartier leben, diese Straßen ebenfalls als Abkürzung nutzen, sind sie derzeit oft sehr voll und damit unattraktiv, um für den Radverkehr als Vorzugsrouten tatsächlich zu funktionieren.

Darüber hinaus geht im Senefelderquartier nicht in erster Linie nur um Radfahrende. Die Idee ist, mehr Lebensqualität für alle Anwohnenden zu schaffen. Das gilt insbesondere für Fußgängerinnen und Fußgänger, mit Kinderwagen, Rollator oder Rollstuhl.

Auch in verkehrsberuhigten Quartieren bleibt die Belieferung und Erreichbarkeit von Geschäften mit allen Verkehrsmitteln gesichert. Auch für Kundinnen und Kunden bleibt die Erreichbarkeit bestehen. Gleichzeitig nutzen viele Menschen bei kürzeren Wegen häufiger das Fahrrad oder gehen zu Fuß. Wer zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs ist, nimmt seine Umgebung bewusster wahr, kauft häufiger vor Ort ein und stärkt damit die Geschäfte im Quartier.

Weniger Autoverkehr in Wohnstraßen bedeutet weniger Lärm und bessere Luft. Die Straßen werden sicherer – besonders für Kinder, ältere Menschen und alle, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind. Gleichzeitig entsteht mehr Raum im Quartier: für Begrünung, Sitzmöglichkeiten oder Orte der Begegnung. Das stärkt das Miteinander und macht das Quartier lebenswerter.

Auch der Verkehr wird übersichtlicher organisiert: Lieferverkehre können besser abgewickelt werden, wenn weniger Autos unterwegs sind und Flächen gezielt genutzt werden.

Langfristig kann sich das Mobilitätsverhalten verändern. Mehr Menschen steigen auf andere Verkehrsmittel um, während diejenigen, die weiterhin auf ein Auto angewiesen sind, von weniger Verkehr profitieren.

Auch der lokale Einzelhandel kann profitieren: Wer zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs ist, nimmt seine Umgebung bewusster wahr, kauft häufiger vor Ort ein und stärkt damit die Geschäfte im Quartier.

Einige Effekte sind sofort spürbar, andere entwickeln sich erst mit der Zeit. Klar ist: Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung können kurzfristig entlasten und langfristig die Lebensqualität im Quartier verbessern.

Der richtige Begriff für diese Sperren ist "Modalfilter". Das bedeutet in diesem Fall, der Autoverkehr wird herausgefiltert, während die Straßen für den Rad- und Fußverkehr weiterhin passierbar bleiben. Poller sind schnelle und kostengünstige Maßnahmen, um Quartiere sicherer und ruhiger zu machen. Wer mit dem Rad unterwegs ist, kann also die Fahrradstraßen weiterhin ungehindert nutzen.