التحويل-ر - جعل الأحياء صالحة للعيش فيها وعادلة اجتماعياً

الجهة المسؤولة عن معالجة البيانات الشخصية:
الاتحاد الإقليمي لفرانكفورت-راين-ماين
Poststraße 16, 60329 فرانكفورت أم ماين

أغراض معالجة البيانات:
تتم المشاركة عبر الإنترنت في إطار تقييم مختبرات TransformR التجريبية بتكليف من الاتحاد الإقليمي لفرانكفورت-راين-ماين. ويتم تنفيذ ذلك من قبل المقاول، مكتب تخطيط المرور Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH. سيتم استخدام الإجابات التي تقدمها لإجراء تحليلات إضافية من قبل مكتب تخطيط النقل ومدينة أوفنباخ. سيتم استخدام البيانات حصريًا لمعالجة المسائل المذكورة في وصف المشروع. يتم الالتزام بأحكام قانون حماية البيانات وفقًا للائحة العامة لحماية البيانات (DS-GVO). سيتم نشر نتائج الاستبيان بشكل مجهول بعد تقييم البيانات. ولن يتم نشر أي بيانات شخصية في هذا الصدد.

حقوق الأشخاص المعنيين:
يحق لك الحصول على معلومات عن بياناتك الشخصية من الجهة المسؤولة (المادة 15 من اللائحة العامة لحماية البيانات)، كما يحق لك التصحيح (المادة 16 من اللائحة العامة لحماية البيانات)، والحذف (المادة 17، الفقرة 1، البند أ) وتقييد المعالجة (المادة 18، الفقرة 1، البند ج) من اللائحة العامة لحماية البيانات)، والحق في نقل البيانات (المادة 20 من اللائحة العامة لحماية البيانات) والحق في الاعتراض على المعالجة (المادة 21 من اللائحة العامة لحماية البيانات). بالإضافة إلى ذلك، يحق لك تقديم شكوى إلى هيئة الإشراف على حماية البيانات (المادة 77، الفقرة 1 من اللائحة العامة لحماية البيانات).

سياسة حماية البيانات:https://senf.app/projects/VT98O5v8lE0ICAojt2K5/privacyPolicy

كان من المرغوب فيه تقليل حركة المرور العابرة، لا سيما في ممرين للدراجات. وفي الوقت نفسه، تمت الإشارة إلى أن هناك نقص في وسائل الراحة (المساحات الخضراء والمقاعد) أو أن الإمكانات الموجودة لم يتم استغلالها. أكد المشاركون على أهمية العمل الجيد في مجال العلاقات العامة وإشراك الشبكات القائمة ومشاركة الأطفال والشباب. كما كان التركيز الأقوى على النظافة في الحي مرغوبًا أيضًا. تم تسمية مكتب الحي في وسط منطقة المشروع كنقطة محورية. كما يمكن تصور إقامة مجموعة متنوعة من الفعاليات، مثل مهرجانات الحي والشوارع أو فعاليات في مترو الأنفاق بين محطة السكة الحديد الرئيسية ومكتب البريد القديم.

تم استخدام خريطة لتحديد المواقع المحددة التي سيتم تنفيذ التدابير فيها. وهنا أيضًا، كان محورا Senefelderstraße و Schäfer-/Arndtstraße نقطتين محوريتين. كما ذُكرت عدة مرات أيضاً نقطة جنوب غابيلسبيرغر شتراسه (Gabelsbergerstraße) والانتقال بين محطة السكك الحديدية الرئيسية والبريد الرئيسي (Alte Post)، والمدخل الجنوبي لمحطة السكك الحديدية وتقاطع هيرمان شتراسه/شيفر شتراسه. تقع بعض النقاط، مثل Rolandpark أو Starkenburgring، خارج منطقة المشروع أو لا يمكن التعامل معها بعمق كجزء من التحويل R.

هنا، يمكن أيضًا مناقشة الرغبات والمواضيع التي لا تندرج في إطار Reallabor والتي تركز على القضايا الشاملة. تمت الإشارة إلى خدمات إدارة الحي، والمباني غير المستخدمة حاليًا في ألت بوست وموقف السيارات متعدد الطوابق في Rolandpassage. وأُشير إلى أنه ينبغي أيضًا النظر في الخطط خارج منطقة المشروع. كما تمت الإشارة عدة مرات إلى الأرصفة الضيقة والمزدحمة وحركة المرور الكثيفة في شارع مارين شتراسه. كما كان من المهم أيضاً التفريق بين حركة المرور العابرة وحركة السكان المحليين.

أصبحت المختبرات الواقعية الآن وسيلة راسخة لتجربة التدابير المبتكرة والعملية مباشرة في الموقع ضمن إطار زمني محدد. يعد التبادل الوثيق بين الإدارة والعلم وكذلك المشاركة القوية للمتضررين أمرًا أساسيًا. وبالتالي فإن الفعاليات التشاركية أو المشاركة عبر الإنترنت أو استبيانات الخبراء هي جزء من الكل. النهج الأساسي هو: "لا تكتفِ بالحديث عن التغيير، بل جرّبه مباشرةً".

تدعم جامعة جوته فرانكفورت أم ماين التنفيذ في أوفنباخ من خلال نهج بحثي قائم على الممارسة. سيتم تقييم آثار إعادة التصميم على التفاعل الاجتماعي وحركة المرور والبيئة وتحليل عمليات التفاوض وصنع القرار كجزء من مختبر العالم الحقيقي. كما تم إجراء دراسة استقصائية للأسر المعيشية في عام 2024 قبل تنفيذ المختبر الواقعي من أجل معرفة التصورات السائدة للمشاكل في الحي ومستوى القبول بين السكان لمختلف تدابير التنقل. تم تحديد أوجه العجز الواضحة فيما يتعلق بالمشي وركوب الدراجات في الحي، كما تم تحديد معدلات قبول عالية لعدد كبير من تدابير إعادة التصميم. وعموماً، يهدف البحث المصاحب إلى العمل، بمشاركة السكان والتجار، على تحديد كيفية خلق مستوى عالٍ من القبول لإعادة تصميم الأماكن العامة واستخدامها بشكل أفضل، وبالتالي تعزيز المشاركة الاجتماعية وجودة الإقامة. من خلال مراقبة تنفيذ هذه التدابير وتقييمها، سيتم اكتساب رؤى مهمة حول كيفية توسيع نطاق النهج الناجحة وكيفية تنظيم انتقال عادل اجتماعيًا في المنطقة.

تم التنسيق بشأن حواجز المرور، إلى جانب التغييرات المرورية الأخرى في حي سينيفلدر، مع فرق الإنقاذ، ويمكن لهذه الفرق فتحها في حالات الطوارئ. وبذلك يتم ضمان استمرار قدرة فرق الإنقاذ على الوصول بسرعة إلى جميع المقيمين في حي سينيفلدر عند الحاجة.

من الطبيعي أن الأعمدة لا تساهم بشكل مباشر في تحسين جودة الإقامة؛ لكنها تقلل بشكل غير مباشر من حركة المرور وتبطئها، وبذلك تتحول الأماكن التي كانت صاخبة ومضطربة في السابق إلى أماكن يمكن قضاء الوقت فيها. ونزود هذه الأماكن أيضًا بمفروشات حضرية: مقاعد جديدة وأحواض نباتات، بالإضافة إلى أشياء عملية مثل محطة لإصلاح الدراجات، تدعو إلى التوقف والتواصل مع الآخرين.

يتم توجيه حركة مرور السيارات العابرة، بدلاً من المرور عبر الحي، عبر الطرق الرئيسية المحيطة، وهي شارع مارينشتراسه وشارع فالدشتراسه وشارع فريدريشسرينغ وشارع ستاركنبورغرينغ. تُستخدم الطرق الرئيسية لاستيعاب أحجام المرور الكبيرة. فهي تشكل العمود الفقري لشبكة المرور وتتيح الوصول بالسيارة من طرف المدينة إلى الطرف الآخر. أما الطرق الفرعية فلها وظيفة أخرى: فهي مخصصة في المقام الأول لحركة المرور داخل الحي – أي للمقيمين، وللأنشطة اليومية في الموقع، وللتنقل بين المنزل والعمل وأماكن الترفيه. وغالباً ما يتم تخصيصها لهذا الغرض كطرق للمقيمين.

لكن الواقع يختلف عن ذلك في كثير من الأحيان. يستخدم العديد من سائقي السيارات الطرق الفرعية، سواء عن قصد أو بتوجيه من أنظمة الملاحة، لتجنب الازدحام المروري أو إشارات المرور. وغالبًا ما يكون الهدف من ذلك هو الاستمرار في الحركة – حتى لو لم يصلوا في النهاية إلى وجهتهم بشكل أسرع. وحيث لا يمكن التصدي لذلك بشكل كافٍ، يؤدي هذا إلى ضوضاء المرور وتلوث الهواء ونزاعات مع حركة الدراجات والمشاة.

تم إنشاء ممرات الدراجات في شارعي «سينيفيلدر» و«شافر» بهدف تشجيع حركة الدراجات وجعلها أكثر أمانًا وتجميعها في مسار رئيسي مخصص لها. ولكن نظرًا لأن العديد من سائقي السيارات الذين لا يعيشون في الحي يستخدمون هذه الطرق أيضًا كطريق مختصر، فإنها غالبًا ما تكون مزدحمة جدًا حاليًا، وبالتالي فهي غير جذابة لتعمل بالفعل كطرق مفضلة لحركة الدراجات.

علاوة على ذلك، لا يقتصر الأمر في حي سينيفلدر على راكبي الدراجات فقط. الفكرة هي تحسين جودة الحياة لجميع السكان. وينطبق هذا بشكل خاص على المشاة، سواء كانوا يستخدمون عربات أطفال أو مشايات أو كراسي متحركة.

حتى في الأحياء التي يتم فيها تخفيف حركة المرور، تظل عمليات التوصيل وإمكانية الوصول إلى المتاجر مضمونة بجميع وسائل النقل. كما تظل إمكانية الوصول متاحة للعملاء أيضًا. وفي الوقت نفسه، يلجأ الكثير من الناس إلى ركوب الدراجات أو المشي أكثر عند قطع مسافات قصيرة. من يتنقل سيراً على الأقدام أو بالدراجة يلاحظ محيطه بشكل أكثر وعياً، ويتسوق في المتاجر المحلية بشكل متكرر، مما يدعم المتاجر في الحي.

انخفاض حركة مرور السيارات في الشوارع السكنية يعني تقليل الضوضاء وتحسين جودة الهواء. تصبح الشوارع أكثر أمانًا – خاصة للأطفال وكبار السن وجميع من يتنقلون سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. وفي الوقت نفسه، يتوفر المزيد من المساحة في الحي: للمساحات الخضراء أو أماكن الجلوس أو أماكن اللقاء. وهذا يعزز التعايش ويجعل الحي مكانًا أفضل للعيش.

كما يتم تنظيم حركة المرور بشكل أكثر وضوحًا: يمكن إدارة حركة توصيل البضائع بشكل أفضل عندما يكون عدد السيارات على الطرق أقل ويتم استخدام المساحات بشكل هادف.

على المدى الطويل، يمكن أن يتغير سلوك التنقل. يتحول المزيد من الناس إلى وسائل نقل أخرى، بينما يستفيد أولئك الذين لا يزالون يعتمدون على السيارة من انخفاض حركة المرور.

كما يمكن أن يستفيد تجار التجزئة المحليون: فمن يتنقل سيرًا على الأقدام أو بالدراجة يلاحظ محيطه بشكل أكثر وعيًا، ويشتري من المتاجر المحلية بشكل متكرر، مما يعزز الأعمال التجارية في الحي.

بعض الآثار ملموسة على الفور، بينما تتطور آثار أخرى مع مرور الوقت. ومن الواضح أن تدابير تهدئة حركة المرور يمكن أن تخفف الضغط على المدى القصير وتحسن جودة الحياة في الحي على المدى الطويل.

المصطلح الصحيح لهذه الحواجز هو «مرشح وسائط النقل». وهذا يعني في هذه الحالة أن حركة مرور السيارات يتم استبعادها، بينما تظل الطرق مفتوحة أمام حركة الدراجات والمشاة. وتعد الأعمدة الحاجزة تدابير سريعة وميسورة التكلفة لجعل الأحياء أكثر أمانًا وهدوءًا. وبالتالي، يمكن لمن يتنقلون بالدراجات الاستمرار في استخدام ممرات الدراجات دون عوائق.