transform-R - Por unos barrios habitables y socialmente justos

Entidad responsable del tratamiento de datos personales:
Asociación Regional FrankfurtRheinMain
Poststraße 16, 60329 Fráncfort del Meno

Finalidades del tratamiento de datos:
La participación en línea se lleva a cabo en el marco de la evaluación de los laboratorios reales TransformR por encargo de la Asociación Regional de Fráncfort-Rin-Meno. Esta evaluación la lleva a cabo la empresa contratista, la oficina de planificación del transporte Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH. Sus respuestas se utilizarán para los análisis posteriores que llevarán a cabo la oficina de planificación del tráfico y la ciudad de Offenbach. Los datos se utilizarán exclusivamente para tratar las cuestiones mencionadas en la descripción del proyecto. Se respetarán las disposiciones en materia de protección de datos de conformidad con el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Los resultados de la encuesta se publicarán de forma anónima tras la evaluación de los datos. No se publicarán datos personales.

Derechos de los interesados:
Tiene derecho a solicitar al responsable del tratamiento información sobre sus datos personales (art. 15 del RGPD); además, tiene derecho a la rectificación (art. 16 del RGPD), supresión (art. 17, apartado 1, letra a) y a la limitación del tratamiento (art. 18, apartado 1, letra c) del RGPD), derecho a la portabilidad de los datos (art. 20 del RGPD) y derecho de oposición al tratamiento (art. 21 del RGPD). Además, tiene derecho a presentar una reclamación ante una autoridad de control de protección de datos (art. 77, apartado 1, del RGPD).

Política de privacidad:https://senf.app/projects/VT98O5v8lE0ICAojt2K5/privacyPolicy

Se deseó una reducción del tráfico de paso, especialmente en los dos carriles bici. Al mismo tiempo, se señaló que faltan equipamientos (zonas verdes, asientos) o que no se ha aprovechado el potencial existente. Los participantes subrayaron la importancia de un buen trabajo de relaciones públicas, la implicación de las redes existentes y la participación de niños y jóvenes. También se deseó una mayor atención a la limpieza del barrio. La oficina del barrio, situada en el centro de la zona del proyecto, fue designada como punto central. También sería concebible la celebración de diversos actos, como festivales vecinales y callejeros o actos en el metro entre la estación principal de ferrocarril y la antigua oficina de correos.

Se utilizó un mapa para identificar los lugares concretos en los que debían aplicarse las medidas. También en este caso, los dos ejes Senefelderstraße y Schäfer-/Arndtstraße fueron los puntos centrales. También se mencionaron varias veces la zona sur de Gabelsbergerstraße, la transición entre la estación principal de ferrocarril y el Alte Post, la entrada sur de la estación de ferrocarril y el cruce entre Hermannstraße y Schäferstraße. Algunos puntos, como Rolandpark o Starkenburgring, se encuentran fuera del área del proyecto o no pueden tratarse en profundidad como parte de la transformación-R.

Aquí también podrían debatirse deseos y temas que no estén dentro del marco del Reallabor y que se centren en cuestiones generales. Se mencionaron los deseos relativos a los servicios de gestión de barrios, los edificios actualmente sin utilizar del Alte Post o el aparcamiento de varias plantas de Rolandpassage. Se señaló que también deberían tenerse en cuenta los planes fuera de la zona del proyecto. También se mencionaron varias veces las aceras estrechas y con exceso de aparcamientos y el intenso tráfico de la Marienstraße. También es importante distinguir entre el tráfico de paso y la movilidad de los residentes locales.

Los laboratorios del mundo real son ahora un medio establecido para ensayar medidas innovadoras y prácticas directamente in situ en un plazo de tiempo definido. Es fundamental un estrecho intercambio entre la administración y la ciencia, así como una fuerte implicación de los afectados. Por ello, los actos participativos, la participación en línea o las encuestas a expertos forman parte del conjunto. El planteamiento básico es: "No te limites a hablar del cambio, pruébalo directamente".

La Universidad Goethe de Fráncfort del Meno apoya la implantación en Offenbach con un enfoque de investigación basado en la práctica. Se evaluarán los efectos del rediseño en la interacción social, el tráfico y el medio ambiente y se analizarán los procesos de negociación y toma de decisiones como parte del laboratorio del mundo real. También se llevó a cabo una encuesta en los hogares en 2024, antes de la puesta en marcha del laboratorio del mundo real, con el fin de conocer las percepciones predominantes de los problemas en el barrio y el nivel de aceptación entre los residentes de diversas medidas de movilidad. Se identificaron claros déficits con respecto a los desplazamientos a pie y en bicicleta en el barrio y se determinaron altos índices de aprobación para un gran número de medidas de rediseño. En general, la investigación complementaria pretende averiguar, con la participación de residentes y comerciantes, cómo puede crearse un alto nivel de aceptación para el rediseño y mejor uso del espacio público, fomentando así la participación social y la calidad de la estancia. Mediante el seguimiento y la evaluación de la aplicación de estas medidas, se obtendrán importantes conocimientos sobre cómo ampliar los enfoques que han tenido éxito y cómo organizar una transición socialmente justa de la movilidad en la región.

Los filtros modales, junto con el resto de modificaciones del tráfico en el barrio de Senefelder, se han coordinado con los servicios de emergencia, que pueden abrirlos en caso de emergencia. De este modo, se garantiza que, en caso necesario, los servicios de emergencia puedan seguir accediendo rápidamente a todas las personas que se encuentren en el barrio de Senefelder.

Es cierto que los bolardos no mejoran directamente la calidad del espacio público; sin embargo, de forma indirecta reducen y ralentizan el tráfico, y donde antes había ruido y agitación, ahora surgen lugares en los que da gusto pasar el rato. Además, equipamos estos lugares con mobiliario urbano: nuevos asientos y maceteros, pero también elementos prácticos como una estación de reparación de bicicletas, que invitan a quedarse y a hacer nuevos encuentros.

El tráfico de paso de vehículos, en lugar de atravesar el barrio, se desvía por las principales vías de la zona: Marienstraße, Waldstraße, Friedrichsring y Starkenburgring. Las vías principales están pensadas para absorber grandes volúmenes de tráfico. Constituyen la columna vertebral de la red viaria y permiten desplazarse en coche de un extremo a otro de la ciudad. Las calles secundarias tienen otra función: están pensadas principalmente para el tráfico del barrio, es decir, para los residentes, la vida cotidiana en la zona y los desplazamientos al hogar, al trabajo y a las actividades de ocio. Por ello, a menudo están reservadas como calles de acceso para residentes.

En la práctica, la realidad suele ser diferente. Muchos conductores utilizan las calles secundarias, ya sea de forma consciente o guiados por los sistemas de navegación, para evitar atascos o semáforos. A menudo, el objetivo es seguir en movimiento, aunque al final, en la mayoría de los casos, no se llegue más rápido al destino. Cuando no se puede hacer mucho para contrarrestar esto, se produce ruido del tráfico, contaminación atmosférica y conflictos con el tráfico ciclista y peatonal.

Las vías para bicicletas de las calles Senefelderstraße y Schäferstraße se crearon con el fin de fomentar el uso de la bicicleta, aumentar la seguridad y concentrar el tráfico ciclista, constituyendo así una ruta principal para este. Sin embargo, dado que muchos conductores que no viven en el barrio también utilizan estas calles como atajo, actualmente suelen estar muy congestionadas y, por lo tanto, resultan poco atractivas para que funcionen realmente como rutas preferentes para el tráfico ciclista.

Además, en el barrio de Senefeld no se trata principalmente solo de los ciclistas. La idea es mejorar la calidad de vida de todos los residentes. Esto se aplica especialmente a los peatones, ya sea con cochecitos, andadores o sillas de ruedas.

Incluso en los barrios con tráfico restringido, se garantiza el suministro y la accesibilidad a los comercios mediante todos los medios de transporte. Los clientes también siguen teniendo acceso a ellos. Al mismo tiempo, muchas personas recurren con mayor frecuencia a la bicicleta o van a pie cuando se trata de trayectos cortos. Quienes se desplazan a pie o en bicicleta perciben su entorno de forma más consciente, compran con mayor frecuencia en los comercios locales y, de este modo, refuerzan los negocios del barrio.

Menos tráfico de coches en las calles residenciales significa menos ruido y mejor calidad del aire. Las calles se vuelven más seguras, especialmente para los niños, las personas mayores y todos aquellos que se desplazan a pie o en bicicleta. Al mismo tiempo, se crea más espacio en el barrio: para zonas verdes, zonas de descanso o lugares de encuentro. Esto refuerza la convivencia y hace que el barrio sea más habitable.

Además, el tráfico se organiza de forma más clara: las entregas se pueden gestionar mejor cuando hay menos coches en circulación y se aprovechan los espacios de forma específica.

A largo plazo, los hábitos de movilidad pueden cambiar. Más personas se pasan a otros medios de transporte, mientras que quienes siguen dependiendo del coche se benefician de un menor volumen de tráfico.

El comercio minorista local también puede beneficiarse: quien se desplaza a pie o en bicicleta percibe su entorno de forma más consciente, compra con mayor frecuencia en la zona y, con ello, refuerza los negocios del barrio.

Algunos efectos se notan de inmediato, otros se desarrollan con el tiempo. Una cosa está clara: las medidas de pacificación del tráfico pueden aliviar la situación a corto plazo y mejorar la calidad de vida en el barrio a largo plazo.

El término correcto para estas barreras es «filtro modal». En este caso, significa que se restringe el tráfico de automóviles, mientras que las calles siguen siendo transitables para las bicicletas y los peatones. Los bolardos son una medida rápida y económica para hacer que los barrios sean más seguros y tranquilos. Así pues, quienes se desplazan en bicicleta pueden seguir utilizando las vías ciclistas sin obstáculos.