transform-R - Rendere i quartieri vivibili e socialmente giusti

Titolare del trattamento dei dati personali:
Regionalverband FrankfurtRheinMain
Poststraße 16, 60329 Francoforte sul Meno

Finalità del trattamento dei dati:
La partecipazione online viene effettuata nell’ambito della valutazione dei laboratori reali TransformR per conto dell’Associazione regionale FrankfurtRheinMain. Tale valutazione viene attuata dal committente, l’ufficio di pianificazione dei trasporti Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH. I dati da voi forniti saranno utilizzati per ulteriori analisi da parte dello studio di pianificazione dei trasporti e della città di Offenbach. I dati saranno utilizzati esclusivamente per l’elaborazione delle questioni indicate nella descrizione del progetto. Le disposizioni in materia di protezione dei dati saranno rispettate in conformità con il Regolamento generale sulla protezione dei dati (RGPD). I risultati del sondaggio saranno pubblicati in forma anonima dopo la valutazione dei dati. In tale occasione non saranno resi pubblici dati personali.

Diritti degli interessati:
nei confronti del titolare del trattamento sussiste il diritto di accesso ai propri dati personali (art. 15 del RGPD); inoltre, avete il diritto alla rettifica (art. 16 del RGPD), cancellazione (art. 17, comma 1, lett. a) e limitazione del trattamento (art. 18, comma 1, lett. c) del RGPD), diritto alla portabilità dei dati (art. 20 del RGPD) e diritto di opposizione al trattamento (art. 21 del RGPD). Inoltre, l’utente ha il diritto di presentare un reclamo presso un’autorità di controllo della protezione dei dati (art. 77, comma 1 del RGPD).

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È stata auspicata una riduzione del traffico di attraversamento, soprattutto per quanto riguarda le due piste ciclabili. Allo stesso tempo, è stata evidenziata la mancanza di servizi (verde, posti a sedere) o il mancato utilizzo del potenziale esistente. I partecipanti hanno sottolineato l'importanza di un buon lavoro di pubbliche relazioni, del coinvolgimento delle reti esistenti e della partecipazione di bambini e giovani. È stata inoltre auspicata una maggiore attenzione alla pulizia del quartiere. L'ufficio di quartiere al centro dell'area del progetto è stato indicato come punto focale. Si potrebbe pensare anche a una serie di eventi, come feste di quartiere e di strada o eventi nella metropolitana tra la stazione ferroviaria principale e il vecchio ufficio postale.

È stata utilizzata una mappa per individuare i luoghi specifici in cui attuare le misure. Anche in questo caso, i due assi Senefelderstraße e Schäfer-/Arndtstraße sono stati punti focali. Anche la Gabelsbergerstraße meridionale, il passaggio tra la stazione ferroviaria principale e l'Alte Post, l'ingresso meridionale della stazione ferroviaria e l'incrocio tra Hermannstraße e Schäferstraße sono stati citati più volte. Alcuni punti, come il Rolandpark o lo Starkenburgring, si trovano al di fuori dell'area di progetto o non possono essere trattati in modo approfondito nell'ambito della trasformazione-R.

Qui si potrebbero discutere anche desideri e argomenti che non rientrano nel quadro del Reallabor e che si concentrano su questioni generali. Sono stati citati i servizi di gestione del quartiere, gli edifici attualmente inutilizzati dell'Alte Post e il parcheggio multipiano di Rolandpassage. È stato sottolineato che si dovrebbero prendere in considerazione anche piani al di fuori dell'area del progetto. Sono stati citati più volte anche i marciapiedi stretti e con troppi parcheggi e il traffico intenso sulla Marienstraße. È stato inoltre sottolineato che è importante distinguere tra il traffico di attraversamento e la mobilità dei residenti locali.

I laboratori reali sono ormai un mezzo consolidato per sperimentare misure innovative e pratiche direttamente sul posto in un arco di tempo definito. È fondamentale uno stretto scambio tra amministrazione e scienza e un forte coinvolgimento delle persone interessate. Eventi partecipativi, partecipazione online o sondaggi di esperti sono quindi parte integrante dell'insieme. L'approccio di base è: "Non limitarti a parlare di cambiamento, ma provalo direttamente".

L'Università Goethe di Francoforte sul Meno sostiene l'implementazione a Offenbach con un approccio di ricerca basato sulla pratica. Gli effetti della riprogettazione sull'interazione sociale, sul traffico e sull'ambiente saranno valutati e i processi di negoziazione e di decisione saranno analizzati come parte del laboratorio reale. Prima dell'attuazione del laboratorio reale, nel 2024 è stata condotta un'indagine tra le famiglie per conoscere la percezione prevalente dei problemi del quartiere e il livello di accettazione da parte dei residenti delle varie misure di mobilità. Sono stati identificati chiari deficit per quanto riguarda gli spostamenti a piedi e in bicicletta nel quartiere e sono stati determinati alti indici di gradimento per un gran numero di misure di riprogettazione. Nel complesso, la ricerca di accompagnamento mira a capire, con il coinvolgimento di residenti e commercianti, come si possa creare un alto livello di accettazione per la riprogettazione e un migliore utilizzo dello spazio pubblico, promuovendo così la partecipazione sociale e la qualità del soggiorno. Monitorando l'attuazione di queste misure e valutandole, si otterranno importanti indicazioni su come gli approcci di successo possano essere scalati e su come si possa organizzare una transizione di mobilità socialmente equa nella regione.

I filtri modali, insieme alle altre modifiche alla viabilità nel quartiere di Senefeld, sono stati concordati con i servizi di soccorso, che in caso di emergenza potranno aprirli. In questo modo si garantisce che, in caso di necessità, i servizi di soccorso possano continuare a raggiungere rapidamente tutte le persone presenti nel quartiere di Senefeld.

Ovviamente i dissuasori non migliorano direttamente la vivibilità degli spazi: tuttavia, indirettamente, riducono e rallentano il traffico e, dove prima c'era rumore e confusione, ora nascono luoghi in cui è piacevole soffermarsi. Questi luoghi vengono inoltre arricchiti con arredo urbano: nuove panchine e fioriere, ma anche elementi pratici come una stazione di riparazione biciclette, invitano a soffermarsi e favoriscono nuovi incontri.

Il traffico automobilistico di transito, anziché attraversare il quartiere, viene deviato sulle principali arterie stradali circostanti: Marienstraße, Waldstraße, Friedrichsring e Starkenburgring. Le strade principali servono ad assorbire grandi volumi di traffico. Costituiscono la spina dorsale della rete viaria e consentono di spostarsi in auto da un capo all'altro della città. Le strade secondarie hanno una funzione diversa: sono pensate principalmente per il traffico all'interno del quartiere, ovvero per i residenti, la vita quotidiana sul posto e gli spostamenti verso casa, il lavoro e le attività ricreative. Spesso sono quindi destinate al traffico locale.

Nella pratica, però, le cose spesso vanno diversamente. Molti automobilisti utilizzano le strade secondarie, consapevolmente o guidati dai navigatori satellitari, per evitare ingorghi o semafori. Spesso si tratta semplicemente di rimanere in movimento, anche se alla fine non si arriva a destinazione più velocemente. Laddove è difficile contrastare questo fenomeno, ciò porta a rumore del traffico, inquinamento atmosferico e conflitti con il traffico ciclabile e pedonale.

Le piste ciclabili in Senefelderstraße e Schäferstraße sono state realizzate per promuovere il traffico ciclabile, renderlo più sicuro e convogliarlo in un unico percorso principale. Tuttavia, poiché molti automobilisti che non vivono nel quartiere utilizzano queste strade anche come scorciatoia, attualmente sono spesso molto trafficate e quindi poco attraenti per funzionare effettivamente come percorsi preferenziali per il traffico ciclabile.

Inoltre, nel quartiere di Senefeld non si tratta principalmente solo di ciclisti. L'idea è quella di creare una migliore qualità della vita per tutti i residenti. Ciò vale in particolare per i pedoni, con passeggini, deambulatori o sedie a rotelle.

Anche nei quartieri a traffico limitato, le consegne e l'accessibilità dei negozi con tutti i mezzi di trasporto rimangono garantite. Anche per i clienti l'accessibilità rimane invariata. Allo stesso tempo, per i tragitti più brevi molte persone utilizzano più spesso la bicicletta o si spostano a piedi. Chi si sposta a piedi o in bicicletta percepisce l’ambiente circostante in modo più consapevole, fa acquisti più spesso in loco e rafforza così le attività commerciali del quartiere.

Meno traffico automobilistico nelle strade residenziali significa meno rumore e aria più pulita. Le strade diventano più sicure, soprattutto per i bambini, gli anziani e tutti coloro che si spostano a piedi o in bicicletta. Allo stesso tempo, nel quartiere si crea più spazio: per il verde, per sedersi o per incontrarsi. Questo rafforza la convivenza e rende il quartiere più vivibile.

Anche il traffico viene organizzato in modo più chiaro: le consegne possono essere gestite meglio se ci sono meno auto in circolazione e gli spazi vengono utilizzati in modo mirato.

A lungo termine, le abitudini di mobilità possono cambiare. Sempre più persone passano ad altri mezzi di trasporto, mentre chi continua a dipendere dall'auto beneficia di un traffico ridotto.

Anche il commercio al dettaglio locale può trarne vantaggio: chi si sposta a piedi o in bicicletta percepisce l'ambiente circostante in modo più consapevole, fa acquisti più spesso in loco e rafforza così le attività commerciali del quartiere.

Alcuni effetti sono immediatamente percepibili, altri si sviluppano solo con il tempo. Una cosa è certa: le misure di moderazione del traffico possono alleggerire il traffico nel breve termine e migliorare la qualità della vita nel quartiere nel lungo termine.

Il termine corretto per indicare queste barriere è "filtro modale". Ciò significa, in questo caso, che il traffico automobilistico viene filtrato, mentre le strade rimangono percorribili per le biciclette e i pedoni. I dissuasori rappresentano una misura rapida ed economica per rendere i quartieri più sicuri e tranquilli. Chi si sposta in bicicletta può quindi continuare a utilizzare le piste ciclabili senza ostacoli.