transform-R - A face cartierele locuibile și echitabile din punct de vedere social

Entitatea responsabilă pentru prelucrarea datelor cu caracter personal:
Asociația regională FrankfurtRheinMain
Poststraße 16, 60329 Frankfurt am Main

Scopurile prelucrării datelor:
Participarea online se desfășoară în cadrul evaluării laboratoarelor reale TransformR, la comanda Asociației Regionale FrankfurtRheinMain. Aceasta este pusă în aplicare de către contractant, biroul de planificare a traficului Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH. Răspunsurile dumneavoastră vor fi utilizate pentru analize ulterioare de către biroul de planificare a traficului și de către orașul Offenbach. Datele vor fi utilizate exclusiv pentru tratarea problemelor menționate în descrierea proiectului. Dispozițiile privind protecția datelor sunt respectate în conformitate cu Regulamentul general privind protecția datelor (RGPD). Rezultatele sondajului vor fi publicate în mod anonim după evaluarea datelor. În acest context, nu vor fi publicate date cu caracter personal.

Drepturile persoanelor vizate:
Aveți dreptul de a solicita autorității responsabile informații cu privire la datele dumneavoastră cu caracter personal (art. 15 RGPD); de asemenea, aveți dreptul la rectificare (art. 16 RGPD), ștergere (art. 17 alin. 1 lit. a) și la limitarea prelucrării (art. 18 alin. 1 lit. c) din RGPD), dreptul la portabilitatea datelor (art. 20 din RGPD) și dreptul de a se opune prelucrării (art. 21 din RGPD). De asemenea, aveți dreptul de a depune o plângere la o autoritate de supraveghere a protecției datelor (art. 77 alin. 1 din RGPD).

Politica de confidențialitate:https://senf.app/projects/VT98O5v8lE0ICAojt2K5/privacyPolicy

S-a dorit o reducere a traficului de tranzit, în special pe cele două piste pentru biciclete. În același timp, s-a atras atenția asupra lipsei de facilități (spații verzi, scaune) sau asupra faptului că potențialul existent nu a fost utilizat. Participanții au subliniat importanța unei bune activități de relații publice, a implicării rețelelor existente și a participării copiilor și tinerilor. De asemenea, s-a dorit un accent mai mare pe curățenia în cartier. Biroul de cartier din mijlocul zonei de proiect a fost desemnat drept punct central. De asemenea, ar fi de conceput o varietate de evenimente, cum ar fi festivaluri de cartier și de stradă sau evenimente în metroul dintre gara principală și vechiul oficiu poștal.

O hartă a fost utilizată pentru a identifica locațiile specifice în care măsurile urmează să fie puse în aplicare. Și în acest caz, cele două axe Senefelderstraße și Schäfer-/Arndtstraße au fost puncte centrale. Sudul Gabelsbergerstraße, tranziția dintre gara principală și Alte Post, intrarea sudică a gării și intersecția Hermannstraße / Schäferstraße au fost, de asemenea, menționate de mai multe ori. Unele puncte, cum ar fi Rolandpark sau Starkenburgring, sunt situate în afara zonei proiectului sau nu pot fi abordate în profunzime în cadrul transform-R.

Aici ar putea fi discutate, de asemenea, dorințe și subiecte care nu fac parte din cadrul Reallabor și care se concentrează pe probleme generale. Au fost menționate serviciile de gestionare a cartierului, clădirile neutilizate în prezent ale Alte Post și parcarea multietajată de la Rolandpassage. S-a subliniat faptul că ar trebui luate în considerare și planurile din afara zonei proiectului. Trotuarele înguste și supraparcate și traficul greu de pe Marienstraße au fost, de asemenea, menționate de mai multe ori. De asemenea, a fost important să se facă distincția între traficul de tranzit și mobilitatea locuitorilor din zonă.

Laboratoarele din lumea reală sunt în prezent un mijloc consacrat de testare a măsurilor inovatoare și practice direct la fața locului, într-un interval de timp definit. Un schimb strâns între administrație și știință, precum și o implicare puternică a celor afectați sunt fundamentale. Prin urmare, evenimentele participative, participarea online sau sondajele de specialitate fac parte din ansamblu. Abordarea de bază este: "Nu vorbiți doar despre schimbare, încercați-o direct".

Universitatea Goethe din Frankfurt pe Main sprijină punerea în aplicare în Offenbach cu o abordare de cercetare bazată pe practică. Efectele reproiectării asupra interacțiunii sociale, traficului și mediului vor fi evaluate, iar procesele de negociere și de luare a deciziilor vor fi analizate ca parte a laboratorului real. De asemenea, în 2024, înainte de punerea în aplicare a laboratorului real, a fost realizat un sondaj în rândul gospodăriilor, pentru a afla percepțiile predominante cu privire la problemele din cartier și nivelul de acceptare în rândul locuitorilor pentru diverse măsuri de mobilitate. Au fost identificate deficiențe clare în ceea ce privește mersul pe jos și cu bicicleta în cartier și au fost determinate cote ridicate de aprobare pentru un număr mare de măsuri de reproiectare. În ansamblu, cercetarea însoțitoare urmărește să stabilească, cu implicarea locuitorilor și a comercianților, modul în care poate fi creat un nivel ridicat de acceptare pentru reproiectarea și utilizarea mai bună a spațiului public, promovând astfel participarea socială și calitatea șederii. Prin monitorizarea punerii în aplicare a acestor măsuri și prin evaluarea lor, se vor obține informații importante cu privire la modul în care abordările de succes pot fi extinse și la modul în care poate fi organizată o tranziție a mobilității echitabilă din punct de vedere social în regiune.

Filtrele de trafic au fost coordonate, împreună cu celelalte modificări ale circulației din cartierul Senefelder, cu serviciile de urgență și pot fi deschise de acestea în caz de urgență. Astfel se asigură că, în caz de nevoie, serviciile de urgență pot ajunge în continuare rapid la toate persoanele aflate în cartierul Senefelder.

Desigur, bornele nu contribuie direct la crearea unui mediu plăcut pentru petrecerea timpului liber; totuși, ele reduc și încetinesc indirect traficul, iar acolo unde înainte era zgomot și agitație, apar acum locuri în care oamenii se pot opri să se relaxeze. Aceste locuri sunt dotate suplimentar cu mobilier urban: bănci noi și ghivece cu plante, dar și elemente practice, precum o stație de reparații pentru biciclete, care invită la relaxare și la noi întâlniri.

Traficul rutier de tranzit este deviat pe arterele principale din împrejurimi – Marienstraße, Waldstraße, Friedrichsring și Starkenburgring – în loc să traverseze cartierul. Arterele principale sunt destinate să preia volume mari de trafic. Ele constituie coloana vertebrală a rețelei de transport și permit deplasarea cu autovehiculul de la un capăt al orașului la celălalt. Străzile secundare au o altă funcție: ele sunt destinate în primul rând traficului din cartier – adică pentru locuitori, pentru viața de zi cu zi la fața locului, precum și pentru deplasările către locuință, serviciu și activități de agrement. Adesea, ele sunt desemnate ca străzi pentru rezidenți.

În practică, lucrurile stau adesea altfel. Mulți șoferi folosesc străzile secundare în mod conștient sau ghidați de sistemele de navigație pentru a ocoli ambuteiajele sau semafoarele. De multe ori, scopul este acela de a rămâne în mișcare – chiar dacă, în final, nu ajung mai repede la destinație. În cazul în care nu se poate face prea mult pentru a contracara acest fenomen, acesta duce la zgomotul traficului, poluarea aerului și conflicte cu traficul de biciclete și pietoni.

Căile de circulație pentru biciclete din Senefelderstraße și Schäferstraße au fost amenajate pentru a încuraja traficul de biciclete, a-l face mai sigur și a-l canaliza – constituind o rută principală pentru traficul de biciclete. Însă, deoarece mulți șoferi care nu locuiesc în cartier folosesc aceste străzi ca scurtătură, ele sunt în prezent adesea foarte aglomerate și, prin urmare, neatractive pentru a funcționa efectiv ca rute preferate pentru traficul de biciclete.

În plus, cartierul Senefeld nu se concentrează în primul rând doar pe bicicliști. Ideea este de a crea o calitate a vieții mai bună pentru toți locuitorii. Acest lucru este valabil în special pentru pietoni, cu cărucioare pentru copii, cadre de mers sau scaune cu rotile.

Chiar și în cartierele cu trafic redus, aprovizionarea și accesibilitatea magazinelor sunt asigurate cu toate mijloacele de transport. Accesibilitatea rămâne asigurată și pentru clienți. În același timp, pentru distanțele mai scurte, multe persoane folosesc mai des bicicleta sau merg pe jos. Cei care se deplasează pe jos sau cu bicicleta percep mai conștient mediul înconjurător, fac cumpărături mai des la fața locului și susțin astfel magazinele din cartier.

Mai puțin trafic auto pe străzile rezidențiale înseamnă mai puțin zgomot și un aer mai curat. Străzile devin mai sigure – în special pentru copii, persoanele în vârstă și toți cei care se deplasează pe jos sau cu bicicleta. În același timp, se creează mai mult spațiu în cartier: pentru spații verzi, locuri de odihnă sau locuri de întâlnire. Acest lucru consolidează spiritul de comunitate și face cartierul mai plăcut de locuit.

De asemenea, traficul este organizat mai clar: livrările pot fi gestionate mai bine dacă sunt mai puține mașini pe drum și spațiile sunt utilizate în mod eficient.

Pe termen lung, comportamentul în materie de mobilitate se poate schimba. Mai multe persoane trec la alte mijloace de transport, în timp ce cei care continuă să depindă de mașină beneficiază de un trafic mai redus.

Și comerțul local poate beneficia: cei care se deplasează pe jos sau cu bicicleta percep mai conștient mediul înconjurător, fac cumpărături mai des la fața locului și consolidează astfel afacerile din cartier.

Unele efecte sunt resimțite imediat, altele se dezvoltă abia în timp. Un lucru este clar: măsurile de reducere a traficului pot ușura situația pe termen scurt și pot îmbunătăți calitatea vieții în cartier pe termen lung.

Termenul corect pentru aceste bariere este „filtru modal”. În acest caz, aceasta înseamnă că traficul auto este restricționat, în timp ce străzile rămân accesibile pentru bicicliști și pietoni. Stâlpii de blocare reprezintă o măsură rapidă și economică pentru a spori siguranța și liniștea cartierelor. Astfel, cei care se deplasează cu bicicleta pot continua să utilizeze fără restricții pistele pentru biciclete.