transform-R - Зробити райони придатними для життя та соціально справедливими

Організація, відповідальна за обробку персональних даних:
Регіональний союз «Франкфурт-Рейн-Майн»
Poststraße 16, 60329 Франкфурт-на-Майні

Цілі обробки даних:
Онлайн-опитування проводиться в рамках оцінки реальних лабораторій TransformR на замовлення Регіонального об’єднання «Франкфурт-Рейн-Майн». Його реалізує підрядник — бюро транспортного планування Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH. Ваші відповіді будуть використані для подальшого аналізу бюро транспортного планування та міською адміністрацією Оффенбаха. Дані використовуються виключно для опрацювання питань, зазначених в описі проєкту. Вимоги законодавства щодо захисту даних дотримуються відповідно до Загального регламенту про захист даних (GDPR). Результати опитування будуть опубліковані в анонімній формі після аналізу даних. При цьому не будуть оприлюднені жодні персональні дані.

Права суб’єктів даних:
Ви маєте право вимагати від відповідального органу надання інформації щодо ваших персональних даних (ст. 15 GDPR), а також право на виправлення (ст. 16 GDPR), видалення (ст. 17, п. 1, літ. а) та обмеження обробки (ст. 18, п. 1, літ. с) GDPR), право на перенесення даних (ст. 20 Загального регламенту про захист даних) та право на оскарження обробки (ст. 21 Загального регламенту про захист даних). Крім того, Ви маєте право подати скаргу до наглядового органу з питань захисту даних (ст. 77, п. 1 Загального регламенту про захист даних).

Політика конфіденційності:https://senf.app/projects/VT98O5v8lE0ICAojt2K5/privacyPolicy

Було висловлено побажання щодо зменшення наскрізного руху, особливо на двох велодоріжках. У той же час, було зазначено, що бракує зручностей (зелені, місць для сидіння) або що існуючий потенціал не був використаний. Учасники підкреслили важливість хорошої роботи з громадськістю, залучення існуючих мереж та участі дітей і молоді. Також було висловлено побажання приділяти більше уваги підтримці чистоти в районі. Координаційним центром було визначено офіс мікрорайону в центрі проектної території. Також можна було б проводити різноманітні заходи, такі як районні та вуличні фестивалі або заходи в метро між головним залізничним вокзалом і старим поштовим відділенням.

Для визначення конкретних місць, де мають бути реалізовані заходи, була використана карта. І тут дві осі Senefelderstraße і Schäfer-/Arndtstraße стали фокусними точками. Південна Габельсбергерштрассе, перехід між головним залізничним вокзалом і Старою поштою, південний вхід до залізничного вокзалу і перехрестя Германнштрассе/Шеферштрассе також згадувалися кілька разів. Деякі пункти, такі як Роландпарк або Штаркенбургрінг, розташовані за межами проектної території або не можуть бути детально розглянуті в рамках Трансформації-Р.

Тут також можна було обговорити побажання і теми, які не входять в рамки Reallabor, але стосуються загальних питань. Було згадано про послуги з управління районом, невикористовувані наразі будівлі Старої пошти та багатоповерховий паркінг на Роландпасажі. Було зазначено, що слід також розглянути плани за межами проектної території. Також неодноразово згадувалися вузькі тротуари з переповненими парковками та інтенсивний рух на Марієнштрассе. Важливо також розрізняти наскрізний рух і мобільність місцевих мешканців.

Реальні лабораторії сьогодні є визнаним засобом випробування інноваційних і практичних заходів безпосередньо на місці у визначені терміни. Тісний обмін між адміністрацією і наукою, а також активне залучення тих, кого це стосується, мають фундаментальне значення. Тому спільні заходи, онлайн-участь або експертні опитування є частиною єдиного цілого. Основний підхід полягає в наступному: "Не просто говорити про зміни, а спробувати їх безпосередньо".

Університет Гете у Франкфурті-на-Майні підтримує реалізацію проекту в Оффенбаху, застосовуючи дослідницький підхід, що базується на практиці. В рамках реальної лабораторії буде оцінено вплив редизайну на соціальну взаємодію, дорожній рух та навколишнє середовище, а також проаналізовано процеси переговорів та прийняття рішень. У 2024 році перед реалізацією реальної лабораторії також було проведено опитування домогосподарств, щоб з'ясувати домінуюче сприйняття проблем у районі та рівень сприйняття мешканцями різних заходів з підвищення мобільності. Було виявлено явні дефіцити щодо пішохідного та велосипедного руху в районі, а також визначено високі рейтинги схвалення великої кількості заходів з перепланування. Загалом, супровідне дослідження має на меті з'ясувати, із залученням мешканців та підприємців, як можна досягти високого рівня схвалення перепланування та кращого використання громадського простору, сприяючи таким чином соціальній участі та якості проживання в ньому. Моніторинг реалізації цих заходів та їх оцінка дадуть змогу отримати важливу інформацію про те, як можна поширити успішні підходи і як можна організувати соціально справедливий перехід до мобільності в регіоні.

Модальні фільтри, як і інші зміни в організації дорожнього руху в районі Сенефельдер, узгоджені з рятувальними службами, які можуть відкрити їх у разі надзвичайної ситуації. Таким чином гарантується, що в разі потреби рятувальні служби й надалі зможуть швидко дістатися до всіх мешканців району Сенефельдер.

Звичайно, стовпчики самі по собі не створюють комфортних умов для відпочинку: проте опосередковано вони зменшують інтенсивність руху та уповільнюють його, і там, де раніше було гамірно та неспокійно, тепер з’являються місця, де можна приємно провести час. Ці місця ми додатково облаштовуємо міським меблями: нові лавки та вазони, а також практичні речі, такі як станція для ремонту велосипедів, запрошують зупинитися та познайомитися з новими людьми.

Транзитний автомобільний рух, замість того щоб пролягати через житловий квартал, буде спрямовано на навколишні магістральні дороги: Марієнштрассе, Вальдштрассе, Фрідріхсрінг та Штаркенбургрінг. Головні магістралі призначені для прийому великих обсягів транспорту. Вони утворюють основу транспортної мережі та дають змогу дістатися на автомобілі з одного кінця міста до іншого. Бічні вулиці мають іншу функцію: вони призначені в першу чергу для руху в мікрорайоні – тобто для мешканців, повсякденного життя на місці, а також для поїздок додому, на роботу та на відпочинок. Відповідно, часто вони виділені як вулиці для мешканців.

На практиці це часто виглядає інакше. Багато водіїв свідомо або під керівництвом навігаційних систем використовують другорядні дороги, щоб оминути затори або світлофори. При цьому часто йдеться про те, щоб залишатися в русі — навіть якщо в результаті до місця призначення доїжджають не швидше. Там, де цьому мало що можна протиставити, це призводить до транспортного шуму, забруднення повітря та конфліктів із велосипедним та пішохідним рухом.

Велосипедні доріжки на вулицях Сенефельдерштрассе та Шеферштрассе були облаштовані з метою заохочення велосипедного руху, підвищення його безпеки та консолідації — це головний маршрут для велосипедистів. Однак через те, що багато водіїв, які не проживають у цьому районі, також використовують ці вулиці як скорочення, вони зараз часто дуже завантажені і тому не є привабливими для того, щоб фактично функціонувати як пріоритетні маршрути для велосипедного руху.

Крім того, у районі Сенефельдер насамперед йдеться не лише про велосипедистів. Ідея полягає у тому, щоб покращити якість життя для всіх мешканців. Це особливо стосується пішоходів, які пересуваються з дитячими колясками, ходунками або інвалідними візками.

Навіть у районах із обмеженим рухом транспорту забезпечується доставка товарів та доступність магазинів для всіх видів транспорту. Доступність для клієнтів також залишається незмінною. Водночас багато людей на коротких відстанях частіше користуються велосипедом або ходять пішки. Ті, хто пересувається пішки або на велосипеді, більш свідомо сприймають оточення, частіше роблять покупки на місці і тим самим підтримують магазини у районі.

Менше автомобільного руху на житлових вулицях означає менше шуму та чистіше повітря. Вулиці стають безпечнішими – особливо для дітей, людей похилого віку та всіх, хто пересувається пішки або на велосипеді. Водночас у районі з’являється більше простору: для озеленення, місць для відпочинку або зустрічей. Це зміцнює взаємодію між мешканцями та робить район привабливішим для життя.

Також транспортна організація стає більш прозорою: доставка товарів може здійснюватися ефективніше, якщо на дорогах менше автомобілів, а площі використовуються цілеспрямовано.

У довгостроковій перспективі поведінка у сфері мобільності може змінитися. Більше людей переходять на інші види транспорту, тоді як ті, хто й надалі залежить від автомобіля, отримують вигоду від зменшення інтенсивності руху.

Місцева роздрібна торгівля також може отримати вигоду: ті, хто пересувається пішки або на велосипеді, більш свідомо сприймають оточення, частіше роблять покупки на місці і тим самим зміцнюють бізнес у районі.

Деякі ефекти відчутні відразу, інші розвиваються лише з часом. Очевидно одне: заходи з уповільнення руху можуть полегшити ситуацію в короткостроковій перспективі та покращити якість життя в районі в довгостроковій перспективі.

Правильний термін для позначення цих огорож — «модальний фільтр». У цьому випадку це означає, що автомобільний рух відфільтровується, тоді як вулиці залишаються прохідними для велосипедистів та пішоходів. Стовпчики — це швидкий та економічно вигідний спосіб зробити житлові райони безпечнішими та спокійнішими. Тому ті, хто пересувається на велосипеді, можуть і надалі безперешкодно користуватися велосипедними доріжками.