De plus en plus de personnes peuvent envisager de passer à la voiture électrique ou l'ont déjà fait. La disponibilité de possibilités de recharge reste un obstacle. Dans les immeubles et les quartiers densément peuplés, il n'est souvent pas possible de mettre en place sa propre infrastructure de recharge. "C'est pourquoi il est important pour moi que nous permettions le développement d'infrastructures de recharge par des prestataires privés dans l'espace public et ainsi l'accès à l'infrastructure de recharge. La ville se contente de mettre à disposition des espaces publics appropriés et ne supporte ainsi aucun risque économique", explique la maire Sabine Groß.
Depuis l'installation de la première borne de recharge publique fin 2024 dans la Senefelder Straße, le développement du réseau de recharge dans l'espace public d'Offenbach ne cesse de progresser. "Jusqu'à présent, les sociétés Qwello, EVO AG et EZE Network ont installé 46 points de recharge à 20 endroits différents. À l'avenir, il est prévu de créer jusqu'à 50 emplacements de recharge dans toute la ville", explique Groß.
Il est difficile de prévoir les besoins de recharge dans l'espace public. L'évolution dépendra du nombre d'immatriculations de voitures électriques, qui dépendra à son tour du prix d'achat et du pouvoir d'achat. Le développement de dispositifs de recharge dans d'autres endroits joue un rôle important, car de plus en plus de magasins de bricolage, de supermarchés, d'employeurs et de ménages privés créent des possibilités de recharge.
En raison de la concurrence d'utilisation dans l'espace public, il convient de n'y installer qu'une infrastructure de recharge de base et d'observer globalement l'évolution dans les zones susmentionnées en ce qui concerne l'extension de l'infrastructure de recharge. Les entreprises exploitantes peuvent installer d'autres bornes de recharge si celles-ci sont saturées. Elles peuvent alors déposer en continu des demandes d'utilisation spéciale de l'espace public.
"Plus le taux d'utilisation des bornes de recharge est élevé, plus l'espace public sera libéré à l'avenir. Le concept de développement de l'infrastructure de recharge prend ainsi en compte dès le départ une demande croissante et permet de poursuivre le développement en fonction des besoins", conclut Sabine Groß.
Arrière-plan :
Lors de l'attribution des espaces publics pour les bornes de recharge, la ville d'Offenbach agit selon le principe dit du "polygone". Pour ce faire, la zone urbaine a été divisée en 40 sous-zones, chacune d'entre elles étant gérée par une seule société d'exploitation. Les entreprises exploitantes ont ainsi la garantie qu'aucun autre exploitant de bornes de recharge ne viendra s'ajouter à proximité immédiate. Ce privilège est lié à la condition que la demande de recharge dans la zone concernée corresponde en permanence à la demande de recharge de la population. En cas de forte demande, il faut procéder à une extension.
Les autorisations spéciales d'utilisation pour l'installation de bornes de recharge dans l'espace public ne peuvent être demandées, à l'intérieur de la zone partielle concernée (polygone), qu'aux endroits qui, selon l'administration municipale, s'y prêtent bien. Pour cela, un catalogue d'exigences a été établi au préalable. L'examen des sites est effectué par un groupe de travail composé de nombreux services et départements de l'administration municipale.