بدا الأمر كما لو كانت دار البلدية هي المسؤولة سرًا. عندما قام العمدة جورج ديتريش شخصيًا بتحويل إشارات المرور في ساحة ماتيلدنبلاتز إلى اللون الأخضر في 11 نوفمبر 1971، أي قبل 50 عامًا، بدأ قرع الأجراس في منتصف النهار في برج كنيسة القديسة ماري المجاورة. وفقًا لرئيس البلدية، كانت الأجراس "مناسبة للحدث التاريخي". على الرغم من كؤوس الشمبانيا التي كانت بين يديه: لم يكن "التاريخي" لم يكن لموسم الكرنفال القادم، الذي يحتفل المهرجون تقليديًا ببدايته في هذا اليوم، ولكن لافتتاح شارع برلينر شتراسه. بعد أحد عشر عامًا من البناء، تم فتح ممر جديد يصل عرضه إلى أربعين مترًا أمام حركة المرور عبر أوفنباخ مباشرة.
وغالبًا ما تفسر الطوائف الكنسية قرع الجرس على أنه إشارة طقسية إلى التوتر بين الزوال والخلود. لم يكن أحد من ضيوف الشرف العديدين من رجال السياسة والمجتمع الحاضرين يتخيل أنه بعد مرور ربع قرن تقريبًا سيصبح هذا الهيكل الضخم ذو الممرات الأربعة غير ضروري. في 15 نوفمبر 1996، أي قبل 25 عامًا، افتتح جيرهارد غراندكه، خليفة ديتريش في الجيل الرابع من العمدة اللورد، جادة تشبه الجادة التي تم تقليصها إلى ممرين في حفل متواضع. في نوفمبر 2021، ستحتفل جادة برلينر شتراسه بذكرى مزدوجة: 50 عاماً على إنشائها و25 عاماً على إعادة تصميمها.
"طريق الاختراق" لزمن المعجزة الاقتصادية
في عام 1954، أصدر مكتب تخطيط المدينة مذكرة لصالح الطريق العابر عبر أوفنباخ. كان ذلك وقت المعجزة الاقتصادية. حيث كانت السيارات القادمة من المنطقة وهاناو تكافح عبر ساحة السوق وشارع فرانكفورتر في طريقها إلى وسط المنطقة. كان من المفترض أن يجلب الطريق الجديد الراحة ويمهد الطريق لمدينة صديقة للسيارات. كان الناس على استعداد للتضحية بأجزاء من المدينة القديمة، التي دُمرت في الحرب أو كانت ببساطة متهالكة، من أجل "دورشبروش شتراسه"، وهو عنوانها العملي.
تضاعف عدد تسجيلات السيارات كل عشر سنوات في ذلك الوقت. وبحلول عام 1985، كان من المتوقع أن يمتلك واحد من كل ثلاثة من سكان أوفنباخ سيارة. أرادت المدينة أن تكون مجهزة لهذا النمو. فقد كانت هناك مساحة كافية بين كايزرلي وكايزرشتراسه لإقامة طريق سريع بعرض أربعين متراً مع ممرات انعطاف ذات أبعاد كبيرة وحجز مركزي لأكثر من ألف مكان لوقوف السيارات. حتى عام 1955، كانت مسارات السكك الحديدية المحلية التي كانت تربط بين زاكسنهاوزن ووسط مدينة أوفنباخ تقع هنا.
وفي المستقبل، كان من المقرر أن يتجول المشاة في وسط المدينة في المستوى الثاني بين المتاجر والمقاهي. ووفقًا لأبطال المخطط، فقد تم تصميمه على غرار مخططات المدن الكبرى الأخرى. حتى نيويورك ذُكرت. جذب مشروع أوفنباخ الاهتمام على مستوى البلاد. وزار مسؤولون من العديد من البلديات الموقع لمعرفة المزيد. وسافر رئيس الاتحاد الألماني للمدن بالقطار الخاص لتكريم المشروع في مؤتمر صحفي.
في عام 1959، أعطى مجلس المدينة الضوء الأخضر. وكان العنوان الرئيسي لإحدى الصحف المحلية "اختراق لطريق الاختراق". بدأ العمل في 5 أبريل 1961 بين هيرنشتراسه وغلوكنجاسه، حيث بدأ العمل في 5 أبريل 1961. وقد ساعدت الدولة المدينة التي كانت تعاني من ضائقة مالية في ذلك الوقت في تمويل المشروع. وبدون مزيد من اللغط، أعلنت أن الطريق الاختراقي طريقًا فيدراليًا، وهو الطريق B 43، وغطت التكاليف بسخاء. اشتبه المستهزئون في أن فيسبادن كانت تستخدم هذه الخطوة لإثناء سكان أوفنباخ عن فكرة إنشاء خط S-Bahn في وسط المدينة. ولزيادة الضغط، هددت الولاية ببناء الطريق على ركائز متينة. ومع ذلك استخدمت أوفنباخ أموال الدولة بحكمة تجارية. فقد تم تخصيص 13 مليون يورو في الميزانية لشارع برلنر شتراسه، ولكن في النهاية لم يكلف الأمر سوى 7 ملايين يورو.
من القرية إلى المدينة
حيث يقف مبنى Vhs وبرج المدينة اليوم، بدأ هدم وسط المدينة القديمة من أجل بناء دورتشبروخ شتراسه في عام 1963. هذا هو المكان الذي طوّرت فيه أوفنباخ هويتها ذات يوم في طريقها من قرية إلى مدينة. ولكن يبدو أن أحداً لم يحزن على هذا التقليد. ما تركته الحرب من جدران مشوهة كان مهملاً ومهدداً بالسقوط في حالة سيئة. قام المدير السابق لمتحف مدينة أوفنباخ جيرد فولمر بتصوير الحي قبل يوم واحد من هدمه. فيلم حزين. عندما تم عرضه مرة أخرى في عام 2014، كتب رئيس تحرير صحيفة أوفنباخ بوست، لوثار آر براون، الذي عمل لفترة طويلة: "حي مدان من الأيام الأولى من تاريخ المدينة، حيث لا أحد يرغب في العيش فيه اليوم... سلالم خشبية تؤدي إلى الطابق العلوي من المنزل. خراب، إهمال، مرافق صحية غريبة، جص به ندوب وتشققات". كان لابد من إيجاد منزل جديد لحوالي 400 عائلة وتسع شركات في الستينيات. تم محو الأسماء القديمة مثل Wasserhofstraße إلى الأبد.
سميت "برلينر شتراسه" بعد زيارة فيلي برانت
في عام 1962، قام عمدة برلين الحاكم، فيلي براندت، بزيارة أوفنباخ. ومنذ ذلك الحين، أطلق على الشارع اسم "برلينر شتراسه". وتضامناً مع المدينة المنقسمة، قام مجلس المدينة بوضع الدب الشعار على قاعدة عند التقاطع مع شارع كايزر شتراسه. وهو اليوم يزين بهو دار البلدية.
مع كل جزء جديد من شارع برلينر شتراسه، ازدادت حركة المرور. كان الطريق الالتفافي الجنوبي عبر أودينفالدرينج لا يزال جذعًا. كانت تسير كل يوم ما يصل إلى 40,000 سيارة على طول شارع برلينر شتراسه، مما تسبب في الضوضاء وأبخرة العوادم واستياء السكان المحليين. واشتكى الكثيرون من أن الطريق السريع يفصل وسط المدينة عن نهرها الرئيسي. كان الطريق إلى المرافق الهامة مثل متنزه بوسينج بارك، أو باركباد، أو إيزنبورغر شلوس أو مدرسة الفنون الجميلة (Hochschule für Gestaltung) يتطلب وقتاً وأحياناً شجاعة.
في عام 1985، دعا برلمان مدينة أوفنباخ بوضوح إلى تقليص شارع دورشبروش شتراسه إلى مسارين. وقد تم دعم هذه المبادرة من قبل "Stadtforum"، وهي مبادرة غير حزبية بقيادة رئيس ماربلان كلاوس شتومبف. ومن أبرز المدافعين عن هذه المبادرة: اللوردان السابقان رئيس البلدية فالتر بوكبش وفالتر سويرمان.
بناء السكك الحديدية الحضرية كفرصة للتفكيك
عندما تخلت الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات وحكومة دويتشه بان عن معارضتها لخط S-Bahn للمدينة في منتصف الثمانينيات، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى جهود عضو مجلس المدينة فرديناند فالتر، اغتنمت أوفنباخ فرصتها. وكان من المقرر حفر كامل طول شارع برلينر شتراسه لبناء النفق ثم إعادة رصفه. "حتى لو تغيرت التحالفات في أوفنباخ في ذلك الوقت، وحتى لو اختلفت وجهات نظر الأغلبية والمعارضة حول التفاصيل"، كما يقول عمدة المدينة الحالي الدكتور فيليكس شوينكه في استعادة للماضي، "كان هناك إجماع أساسي عبر الخطوط الحزبية لتصحيح خطأ القرن. مثال على ما يمكننا تحقيقه من خلال العمل معًا عبر الخطوط الحزبية".
مارس أوفنباخ ضغوطًا على بون وفيسبادن لاستخدام ترميم شارع برلينر شتراسه من أجل تطوير حقيقي للمدينة. لكن التمويل كان متقارباً. ويتذكر بول جيرهارد فايس، الرئيس الحالي لقسم الإنشاء والتخطيط: "اتهم أوفنباخ السكك الحديدية بتفضيل حل رخيص، وهو نوع من الطرق المؤقتة مع جرعة من المبالغة". ورد مدير المشروع إيكارت فينزكه بالنيابة عن السكك الحديدية في لجنة الإنشاءات: إذا كنت تريد الرفاهية، فعليك أن تدفع التكاليف الإضافية بنفسك. بعد لعبة بوكر قاسية، وافقت الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات على دفع 87.5% من التكاليف المقدرة بـ 16.5 مليون يورو لإعادة تصميم المجمع. وهو الإطار الذي لم تتجاوزه إدارة الإنشاءات في أوفنباخ بعد أن تم إصدار فواتير جميع الخدمات.
التحول المروري وتوديع "المدينة الصديقة للسيارات"
في عام 1994، نشر مجلس المدينة الخطط النهائية لشارع برلينر شتراسه "الجديد". وتمكن المواطنون من التصويت على ثلاثة أشكال مختلفة. شارك ما لا يقل عن ثلاثة رؤساء إدارات في تطوير الاقتراح، كل منهم بأفكاره الخاصة، خلال فترات مختلفة من العمل ومن خلفيات سياسية مختلفة: رئيس قسم التخطيط توماس شالر وأعضاء مجلس تخطيط المدينة ويلفريد كيب وكلاوس بودنسون. يقول باول-غيرهارد فايس: "على الرغم من تنوع الألوان السياسية، إلا أن المفهوم كان متجانسًا"، ويضيف: "كان إنشاء خط S-Bahn وما تلاه من إعادة تصميم شارع برلينر شتراسه بداية التحول المروري في أوفنباخ والخروج النهائي عن مفهوم المدينة الصديقة للسيارات".
ووفقًا لغريغور فروليتش، نائب رئيس مكتب تخطيط المدينة في ذلك الوقت، أرادت أوفنباخ الآن "أن يتعايش جميع مستخدمي الطريق بدلاً من هيمنة السيارة". عمدة المدينة شفينكه: "لقد أنهى مفهوم التسعينيات الهيمنة المطلقة للسيارة وكان إشارة قوية ضد حركة المرور المتزايدة. أتاح شارع برلينر شتراسه الجديد مساحة للسكك الحديدية والدراجات الهوائية والمشاة، ولكن دون حرمان سائقي السيارات تمامًا من معبر هام بين الشرق والغرب في وسط المدينة. كما وضعت إعادة التصميم معايير جديدة لتحسين منظر المدينة." تم استصلاح الأسطح المختومة. خلقت الأرصفة العريضة المرصوفة بشكل متناغم بالتناوب مع صفوف من الأشجار وشرائط من العشب بالإضافة إلى دوارين صغيرين انتقالاً لطيفاً بين منطقة المشاة ونوردند وكولتوركارري. الأثاث الأنيق ومصابيح الشوارع الملفتة للنظر ميزت منظر الشارع. وقد تم تضميد جراح الستينيات.
واليوم، في أوقات الذروة، تسافر حوالي 18,800 سيارة فقط على طول شارع برلينر شتراسه كل يوم. 13 إشارة مرور تتحكم في تدفق حركة المرور. هناك حركة مرور أقل ومساحة أكبر لراكبي الدراجات والمشاة والمتزلجين.
تؤكد سابين غروس، رئيسة قسم البيئة والتنقل: "يُعد شارع برلينر شتراسه نموذجاً يُحتذى به في اتخاذ قرارات جريئة لتحسين جودة الحياة في المدينة والحد من تغير المناخ." 399 شجرة تصطف الآن على جانب الطريق في شارع برلينر شتراسه. ويمتد حوالي كيلومترين من مسارات الدراجات الهوائية على يسار ويمين الطريق، مفصولة عن حركة مرور السيارات. "هذه المسارات هي العمود الفقري لشبكة مسارات الدراجات الهوائية التي نستكملها في جميع أنحاء المدينة. ولكن يمكن للناس الآن أيضًا الوصول إلى وسط المدينة بطريقة محايدة مناخيًا عن طريق وسائل النقل العام: حيث ينزل 17,000 راكب من محطة S-Bahn في محطة Marktplatz يوميًا، وينزل 5,000 راكب من حافلات Offenbacher Verkehrsbetriebe في Marktplatz. وفي الوقت الحالي، تم بالفعل تحويل 36 حافلة من أصل 87 حافلة من حافلات المدينة إلى حافلات كهربائية وبالتالي فهي صديقة للمناخ عند التنقل في مدينتنا."
دفعة استثمارية بعد إعادة تصميم شارع برلينر شتراسه
بعد عام 1971، ظل الاستثمار في الإسكان والعمل على طول شارع برلينر شتراسه متواضعاً إلى حد ما، مع بقاء العديد من العقارات المدمرة. تم بناء المرافق العامة فقط، مثل مبنى البلدية وإدارة المنطقة في مبنى البلدية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك العقارات التي تم تشييدها على عجل لمضارب يدعى ريس في ساحة السوق. المباني التي اختفت مرة أخرى بعد 40 عامًا بالكاد. لم تتم تعبئة رأس المال الخاص من أجل التطويرات المستدامة إلا بعد إعادة تصميم شارع برلينر شتراسه وشارع S-Bahn الذي يقع تحته. وفي نهاية التسعينيات، ذكر رئيس البلدية السابق جيرهارد غراندكه مبلغ مليار يورو تم إنفاقه مباشرة بعد الافتتاح.
واليوم، تم سد جميع الفجوات بين المباني تقريباً. قائمة الشركات التي استثمرت في العيش والعمل هنا طويلة. وتشمل، على سبيل المثال، 61 وحدة سكنية جديدة بمبلغ 14 مليون يورو في ما يسمى "سبيتزن إيك"، وهو القوس عند المدخل الشرقي لوسط المدينة، أو مبنى "غوتهكوارتييه" كمبنى سكني وتجاري يضم أكثر من 300 شقة، أو مبنى "ميته 166" السكني الذي أفسح المجال لموقف سيارات متهالك، أو هدم وتحديث المباني المحيطة بمحطة ماركت بلاتز S-Bahn - وأبرزها مبنى تويز آر أس السابق ومركز المدينة. وتكمل مشاريع التنمية الحضرية، مثل غرس الأشجار في كايزر شتراسه وشارع فرانكفورتر وتجديد وتطوير ساحات وسط المدينة، المشاريع الخاصة.
تطورات إيجابية بفضل المفهوم المستقبلي لوسط المدينة وتحويل ساحة السوق
يقول العمدة شفينكه: "يشهد قلب المدينة تحولاً هائلاً". "فبينما كانت حركة المرور والأراضي المهجورة وخطايا البناء لعقود من الزمن هي ما يميز وجه المدينة، يتم الآن بناء شقق سكنية ومباني تجارية ومسارات للدراجات الهوائية والمزيد من المساحات الخضراء - وهو تطور يجمع بين الاثنين: رغبة الكثير من الناس في العيش في المدينة ومتطلبات اليوم لمدينة حديثة وصالحة للعيش والاستدامة للعيش والعمل والحياة." ومن خلال المفهوم المستقبلي لوسط المدينة، ترغب المدينة أيضاً في بدء تطوير إيجابي جديد لوسط المدينة في السنوات القادمة: "الهدف الرئيسي لمفهومنا المستقبلي هو ضمان استمرار استمتاع الناس بالقدوم إلى وسط المدينة. ونريد أن نمنحهم أسبابًا إضافية وجديدة للقيام بذلك." إن التجديد الحالي لساحة السوق وإجراءات تهدئة حركة المرور حول ميدان فيلهيلمسبلاتز هي لبنات أخرى لبناء مركز مدينة حيوي به مساحة للعيش والعمل والتسوق والاستمتاع. "نعمل على تحسين إمكانية الوصول بالدراجات الهوائية، وإيجاد مساحة أكبر للمشاة وأرصفة حافلات خالية من العوائق. ولكن مواقف السيارات في وسط المدينة ستظل أيضًا سهلة الوصول للسيارات"، كما يقول بول جيرهارد فايس، رئيس قسم البناء، ملخصًا أهداف سياسة النقل اليوم.
بالنسبة لعمدة المدينة شفينكه، فإن شارع برلينر شتراسه يوثق روح العصر المتغيرة على مر العقود كما لم يوثق أي مكان آخر في أوفنباخ: "كانت أوفنباخ في حالة خراب بعد الحرب العالمية الثانية. المعيشة والعمل وحركة المرور: كان ضغط المشاكل هائلاً. وفي الوقت نفسه، كان هناك نقص في الوعي بالعواقب السلبية للنمو في ذلك الوقت. ولا ينبغي لنا اليوم أن نتجاهل ذلك. في ستينيات القرن العشرين، تصرف الجميع بأفضل ما لديهم من معرفة وإيمان عندما اتخذوا قرارًا لصالح شارع دورتشبروخ شتراسه. ومع إعادة تشكيله، أصبح شارع برلينر شتراسه بوابة جذابة وقوة دافعة للتنمية الحضرية."