50 години Берлинска улица документират промените в движението и развитието на Офенбах

През 1954 г. службата за градско планиране издава меморандум в подкрепа на прокарването на път през Офенбах. Това е времето на икономическото чудо. Автомобилите от областта и Ханау се движели през пазарния площад и Франкфуртерщрасе на път за центъра на региона. Новият път трябваше да облекчи положението и да проправи пътя към един град, удобен за автомобили. Хората са били готови да пожертват части от стария град, които са били разрушени по време на войната или просто са се рушали, за "Durchbruchstraße", работното ѝ наименование.

По онова време броят на регистрациите на автомобили се удвоява на всеки десет години. Към 1985 г. се предвижда всеки трети жител на Офенбах да притежава автомобил. Градът иска да бъде подготвен за този растеж. Между Кайзерлай и Кайзерщрасе е имало достатъчно място за четиридесетметрова магистрала с обширни ленти за завиване и централен резерват за над хиляда паркоместа. До 1955 г. тук са били разположени релсите на местната железница, която някога е свързвала Заксенхаузен и центъра на Офенбах.

В бъдеще пешеходците е трябвало да се разхождат из центъра на града на второ ниво между магазините и кафенетата. По думите на главните действащи лица плановете са били изготвени по примера на други големи градове. Споменава се дори Ню Йорк. Проектът "Офенбах" привлича вниманието на цялата страна. Служители от много кметства посетиха обекта, за да научат повече. Ръководителят на Германската асоциация на градовете пътува със специален влак, за да почете проекта на пресконференция.

През 1959 г. градският съвет дава Die Grünen. "Пробив за пътя на пробива" е заглавието на местен вестник. Работата започва на 5 април 1961 г. между Хернщрасе и Глокенгасе. Държавата помага на закъсалия тогава град с финансирането. Без да се бави повече, тя обявява пътя на пробива за федерален път - B 43, и щедро покрива разходите. Смешниците подозират, че Висбаден използва този ход, за да разубеди жителите на Офенбах от идеята за S-Bahn линия в центъра на града. За да засили натиска, държавата заплашва да построи пътя на колове. Въпреки това Офенбах използва държавните средства с търговска предпазливост. За Берлинската улица са предвидени 13 милиона евро, но в крайна сметка тя струва само 7 милиона евро.

На мястото, където днес се намират сградата на Vhs и Градската кула, през 1963 г. започва разрушаването на стария градски център за изграждането на улица Durchbruchstraße. Това е мястото, където някога Офенбах е развивал своята идентичност по пътя от село към град. Но никой сякаш не скърби за тази традиция. Това, което войната е оставила от изкривените стени, е занемарено и има опасност да се разпадне. Бившият директор на градския музей на Офенбах Герд Фолмер прави портрет на квартала ден преди да бъде разрушен. Един меланхоличен филм. Когато е показан отново през 2014 г., дългогодишният главен редактор на Offenbach-Post Лотар Р. Браун пише: "Осъден квартал от ранните дни на историята на града, в който днес никой не иска да живее... Дървени стълби водят към горния етаж на къщата. Разруха, занемаряване, странни санитарни помещения, мазилка с белези и пукнатини". През 60-те години на миналия век се налага да се намери нов дом за около 400 семейства и девет предприятия. Старите имена като Васерхофщрасе са заличени завинаги.

През 1962 г. кметът на Берлин Вили Брандт посещава Офенбах. Оттогава улицата се нарича "Берлинска улица". В знак на солидарност с разделения град градският съвет поставя хералдическата мечка на пиедестал на кръстовището с Кайзерщрасе. Днес тя украсява фоайето на кметството.

С всеки нов участък от Берлинската улица се увеличава транзитният трафик. Южният обходен път през Оденвалдринг все още е бил торсо. Всеки ден по Берлинската улица са се движили до 40 000 автомобила, които са предизвиквали шум, изгорели газове и недоволството на местните жители. Мнозина се оплакват, че магистралата отделя центъра на града от неговата река Майн. Пътят до важни обекти като Бюзингпарк, Паркбад, замъка Исенбург или Висшето училище по архитектура изискваше време, а понякога и смелост.

През 1985 г. градският парламент на Офенбах ясно призовава Durchbruchstraße да бъде намалена на две ленти. Тази инициатива беше подкрепена от "Щадтфорум" - безпартийна инициатива, ръководена от шефа на Марплан Клаус Щумпф. Видни застъпници: бившите кметове Валтер Бакпеш и Валтер Зюрман.

Когато в средата на 80-те години на миналия век федералното и провинциалното правителство и Deutsche Bahn се отказват от противопоставянето си на градската линия S-Bahn, отчасти благодарение на усилията на общинския съветник Фердинанд Валтер, Офенбах се възползва от своя шанс. Цялата дължина на Берлинерщрасе е трябвало да бъде прокопана за тунела и след това да бъде преасфалтирана. "Дори и коалициите в Офенбах да се променяха по това време, дори и мнозинството и опозицията да имаха различни виждания за детайлите", казва днешният кмет д-р Феликс Швенке в ретроспекция, "имаше основен консенсус отвъд партийните граници да се поправи грешката на века. Пример за това какво можем да постигнем, ако действаме заедно отвъд партийните граници".

Офенбах оказва натиск върху Бон и Висбаден да използват възстановяването на Берлинската улица за истинско обновяване на градския пейзаж. Но финансирането беше на косъм. Паул-Герхард Вайс, настоящ ръководител на отдела за строителство и планиране, си спомня: "Офенбах обвини железницата, че предпочита евтино решение, един вид импровизирана пътна артерия, с доза преувеличение." Ръководителят на проекта Екарт Венцке контрира от името на железницата в строителната комисия: ако искате лукс, трябва сами да платите допълнителните разходи. След тежка игра на покер федералното правителство и правителствата на провинциите се съгласяват да платят 87,5 % от предвидените разходи в размер на 16,5 млн. евро за комплексното преустройство. Рамка, която не беше надхвърлена от строителната администрация в Офенбах след фактурирането на всички услуги.

През 1994 г. градският съвет публикува окончателните планове за "новата" Берлинска улица. Гражданите имаха възможност да гласуват за три варианта. В разработването на предложението участваха не по-малко от трима началници на отдели, всеки от които имаше свои собствени идеи, през различни периоди на управление и от различни политически среди: Томас Шалер, началник на отдел "Планиране", и съветниците по градско планиране Вилфрид Кайб и Клаус Боденсон. "Въпреки разнообразието на политическите цветове, концепцията беше единна", казва Паул-Герхард Вайс: "Изграждането на S-Bahn и последвалото препроектиране на Берлинската улица поставиха началото на обрата в трафика в Офенбах и окончателното отклонение от концепцията за град, удобен за автомобили."

Според Грегор Фрьолих, заместник-ръководител на службата за градско планиране по онова време, Офенбах вече иска "всички участници в движението да съжителстват заедно, а не да доминира автомобилът". Кметът Швенке: "Концепцията от 90-те години на миналия век сложи край на абсолютното превъзходство на автомобила и беше силен сигнал срещу нарастващия транзитен трафик. Новата Берлинска улица направи място за железницата, велосипедите и пешеходците, но без да лишава напълно автомобилистите от важното кръстовище изток-запад в центъра на града. Препроектирането също така постави нови стандарти за подобряване на градския пейзаж." Запечатаните повърхности бяха възстановени. Широки, хармонично павирани тротоари, редуващи се с редици дървета и тревни ивици, както и две малки кръгови кръстовища, създадоха плавен преход между пешеходната зона, Норденд и Културкаре. Елегантни мебели и забележителни улични лампи характеризират уличния пейзаж. Раните от 60-те години на миналия век са излекувани.

Днес, в пиковите часове, по Берлинерщрасе се движат само около 18 800 автомобила дневно. 13 светофара контролират потока на движение. Има по-малко транзитно движение и повече място за велосипедисти, пешеходци и скейтъри.

Сабине Грос, ръководител на отдел "Околна среда и мобилност", подчертава: "Берлинерщрасе е пример за подражание при вземането на смели решения за подобряване на качеството на живот в града и ограничаване на изменението на климата." 399 дървета вече оформят крайпътната зона на Берлинската улица. Около два километра велосипедни алеи минават отляво и отдясно на пътното платно, отделени от автомобилния трафик. "Те са гръбнакът на мрежата от велосипедни алеи, която завършваме в целия град. Но хората вече могат да стигнат до центъра на града по неутрален за климата начин и с обществения транспорт: 17 000 пътници слизат от станцията на S-Bahn на Marktplatz всеки ден, а 5 000 пътници слизат от автобусите на Offenbacher Verkehrsbetriebe на Marktplatz. Понастоящем 36 от 87-те градски автобуса вече са преоборудвани за електрическа мобилност и по този начин са екологично чисти при пътуване в нашия град."

След 1971 г. инвестициите в жилищно строителство и работа по Берлинерщрасе остават доста скромни, като остават много разрушени имоти. Построени са само обществени сгради, като кметството и районната администрация в сградата на кметството. В допълнение към това на площада на пазара имало набързо издигнати имоти на спекулант на име Риза. Сгради, които изчезнали отново едва 40 години по-късно. Едва след преустройството на Берлинската улица и S-Bahn, която се намира под нея, частният капитал е мобилизиран за устойчиво развитие. В края на 90-те години на миналия век бившият кмет Герхард Грандке цитира сума от един милиард евро, която е изразходвана веднага след откриването.

Днес почти всички пролуки между сградите са запълнени. Списъкът на компаниите, които са инвестирали в това да живеят и работят тук, е дълъг. Сред тях са например 61 нови жилищни единици за 14 млн. евро в така наречения "Spitzen Eck", носът на източния вход към центъра на града, Гьотеквартиер като жилищна и търговска сграда с над 300 апартамента, жилищната сграда "Mitte 166", за която е отстъпил място полуразрушен паркинг, или събарянето и модернизирането на сградите около S-Bahn станцията на Марктплац - най-известните от които са бившата сграда на Toys'R'Us и Сити-център. Проектите за градско развитие, като например засаждането на дървета на Кайзерщрасе и Франкфуртерщрасе и обновяването и модернизирането на площадите в центъра на града, допълват частните проекти.

"Сърцето на града претърпява огромна трансформация", казва кметът Швенке. "Там, където в продължение на десетилетия лицето на града се характеризираше с трафик, изоставени терени и строителни грехове, се строят апартаменти, търговски сгради, велоалеи и повече зеленина - развитие, което съчетава двете: желанието на много хора да живеят в града и съвременните изисквания за модерен, удобен за живеене и устойчив град за живеене, работа и живот." С концепцията за бъдещето на градския център градът иска също така да постави началото на ново положително развитие на центъра на града през следващите години: "Основната цел на нашата концепция за бъдещето е да гарантираме, че хората ще продължат да се радват да идват в центъра на града. Искаме да им дадем допълнителни и нови причини да го правят." Настоящата реконструкция на пазарния площад и мерките за успокояване на трафика около площад "Вилхелмшплац" са допълнителни градивни елементи за един оживен градски център с място за живеене, работа, пазаруване и забавление. "Подобряваме достъпността с велосипеди, създаваме повече пространство за пешеходците и автобусни платформи без бариери. Но паркингите в центъра на града ще останат лесно достъпни и за автомобили", казва Паул-Герхард Вайс, ръководител на отдел "Строителство", като обобщава целите на днешната транспортна политика.

За кмета Швенке Берлинската улица документира променящия се през десетилетията дух на времето, както почти никое друго място в Офенбах: "След Втората световна война Офенбах лежи в руини. Живот, работа, трафик: натискът от проблеми беше огромен. В същото време по онова време липсваше осъзнаване на отрицателните последици от растежа. Днес не бива да се бием в гърдите по този въпрос. През 60-те години на миналия век всички са действали според най-доброто, което са знаели и вярвали, когато са вземали решение в полза на Durchbruchstraße. С нейното преустройство Берлинската улица се превърна в привлекателна входна врата и движеща сила за градското развитие."