50 godina Berliner Straße dokumentira promjene u prometu i razvoju u Offenbachu

Godine 1954. gradski ured za urbanizam izdao je memorandum u kojem se predlaže prohod kroz Offenbach. Bila je to era gospodarskog čuda. Automobili iz okruga i Hanaua probijali su se prema središtu regije preko tržnog trga i Frankfurter Straße. Nova je trasa trebala ublažiti prometne gužve i otvoriti put za grad prijateljski nastrojen prema automobilima. Ljudi su bili spremni žrtvovati dijelove starog grada, koji su bili uništeni u ratu ili jednostavno oronuli, radi "Durchbruchstraße" (prorazbojne ceste), kako je privremeno bila nazvana.

Broj registracija motornih vozila udvostručivao se svakih deset godina tijekom tog razdoblja. Prema prognozama, do 1985. svaki treći stanovnik Offenbacha trebao je imati automobil. Grad se želio pripremiti za taj rast. Između Kaiserleija i Kaiserstrasse bilo je dovoljno prostora za autocestu široku četrdeset metara s velikodušno dimenzioniranim trakama za skretanje i središnjim pojasom za više od tisuću parkirnih mjesta. Do 1955. godine na tom je mjestu bila lokalna željeznička pruga koja je nekada povezivala Sachsenhausen i središte Offenbacha.

U budućnosti bi pješaci mogli šetati centrom grada, praktički jedan kat više, na drugoj etaži između trgovina i kafića. Prema riječima protagonista, planovi su bili modelirani prema onima drugih velikih gradova. Spominjao se čak i New York. Projekt Offenbacha privukao je pozornost diljem zemlje. Dužnosnici iz mnogih gradskih vijećnica došli su da se uvjere sami. Vođe Njemačkog udruženja gradova stigli su posebnim vlakom kako bi pohvalili projekt na tiskovnoj konferenciji.

Godine 1959. gradsko vijeće dalo je "zeleno svjetlo". "Proboj za Durchbruchstraße" bio je naslov u lokalnim novinama. Radovi su započeli 5. travnja 1961. između Herrnstraße i Glockengasse. Država je pomogla gradu, koji je u to vrijeme već bio u financijskim problemima, s financiranjem. Brzo je proglasila Durchbruchstraße saveznom cestom, B 43, i pristala preuzeti velik dio troškova. Skeptici su sumnjali da je Wiesbaden želio iskoristiti ovaj potez kako bi odvratio Offenbach od ideje gradskog S-Bahn trasa. Kako bi pojačao pritisak, država je zaprijetila da će cestu izgraditi na pilotima. Unatoč tome, Offenbach je državna sredstva koristio s poslovnom razboritošću. Za ulicu Berliner Straße bilo je planirano 13 milijuna eura, ali je na kraju koštala samo 7 milijuna eura.

Na mjestu gdje danas stoje zgrada VHS-a i City Tower, 1963. je započelo rušenje starog grada kako bi se napravio prostor za Durchbruchstraße. Tu je Offenbach nekada razvijao svoj identitet na putu od sela do grada. No činilo se da nitko ne tuguje za tradicijom. Ono što je rat ostavio od krivih zidova bilo je zapostavljeno i prijetilo je da upadne u zapuštenost. Bivši ravnatelj Gradskog muzeja Offenbach, Gerd Vollmer, snimio je susjedstvo dan prije njegova rušenja. Melankoličan film. Kada je ponovno prikazan 2014. godine, dugogodišnji glavni urednik Offenbach-Posta, Lothar R. Braun, napisao je: "Osuđeno susjedstvo iz ranih dana povijesti grada, u kojem više nitko ne želi živjeti... Drvene stepenice vode na kat kuće. Propadanje, zapuštenost, bizarni sanitarni čvorovi, žbuka s ožiljcima i pukotinama." Šezdesetih godina prošlog stoljeća oko 400 obitelji i devet poduzeća moralo je pronaći novi dom. Stari nazivi poput Wasserhofstraße zauvijek su izbrisani.

Godine 1962. berlinski gradonačelnik Willy Brandt posjetio je Offenbach. Od tada je ulica Durchbruchstraße preimenovana u "Berliner Straße". Iz solidarnosti s podijeljenim gradom, gradsko vijeće postavilo je medvjeda iz grba na postolje na raskrižju s ulicom Kaiserstraße. Danas ukrašava predvorje gradske vijećnice.

S svakim novim dijelom Berliner Straße, kroz promet je rastao. Južna obilaznica preko Odenwaldringa još uvijek nije bila dovršena. Svaki dan je do 40.000 vozila uzrokovalo buku, ispušne plinove i nezadovoljstvo među stanovnicima Berliner Straße. Mnogi su se žalili da autocesta odvaja centar grada od njegove rijeke, Main. Dolazak do važnih mjesta poput Büsingparka, Parkbada, dvorca Isenburg ili Sveučilišta za umjetnost i dizajn oduzimao je vrijeme, a ponekad i hrabrost.

Godine 1985. u gradskom parlamentu Offenbacha bilo je jasnih poziva da se prometnica smanji na dvije trake. Ovoj je inicijativi dao poticaj "Stadtforum", nestranačka inicijativa na čelu s čelnikom tvrtke Marplan, Klausom Stumpfom. Među istaknutim zagovornicima bili su bivši gradonačelnici Walter Buckpesch i Walter Suermann.

Kada su savezna vlada, država i Deutsche Bahn sredinom 1980-ih odustali od svog protivljenja trasi S-Bahn Cityja, dijelom zahvaljujući naporima gradskog vijećnika Ferdinanda Walthera, Offenbach je iskoristio svoju priliku. Cijela dužina ulice Berliner Straße trebala je biti iskopana i zatim prekrivena asfaltom za tunel. "Iako su se tada u Offenbachu mijenjale koalicije i iako su većina i oporba imali različita stajališta o detaljima", kaže današnji gradonačelnik dr. Felix Schwenke, osvrćući se na prošlost, "postojao je osnovni konsenzus među strankama da se ispravi pogreška stoljeća. Ovo je primjer onoga što možemo postići zajedničkim radom među strankama."

Offenbach je udružio snage s Bonnom i Wiesbadenom kako bi se zalagao da se obnova ulice Berliner Straße iskoristi za istinsko poboljšanje gradskog krajolika. No financiranje je bilo neizvjesno. Paul-Gerhard Weiß, sadašnji voditelj odjela za graditeljstvo i planiranje, prisjeća se: "Offenbach je, uz određenu dozu pretjerivanja, optužio željezničku tvrtku da favorizira jeftino rješenje, neku vrstu improvizirane ceste." Voditelj projekta Eckart Venzke odgovorio je u ime željezničke tvrtke u građevinskom odboru: svatko tko je želio luksuz morao bi sam platiti dodatne troškove. Nakon teških pregovora, savezna i državna vlada pokrile su 87,5 posto procijenjenih troškova od 16,5 milijuna eura, uključujući složenu preinaku. To je bio proračun koji nadležno tijelo za gradnju Offenbacha nije premašilo nakon što su sve usluge fakturirane.

Godine 1994. gradske vlasti objavile su konačne planove za "novu" Berliner Straße. Građani su mogli glasati o tri različite opcije. U izradi prijedloga sa svojim idejama sudjelovala su tri voditelja odjela iz različitih političkih stranaka i s različitim mandatima: voditelj Odjela za planiranje Thomas Schaller te gradski vijećnici za urbanizam Wilfried Kaib i Klaus Bodensohn. "Unatoč političkoj raznolikosti, koncept je bio dosljedan", kaže Paul-Gerhard Weiß: "Izgradnjom S-Bahn pruge i naknadnim preuređenjem ulice Berliner Straße, prometna revolucija u Offenbachu započela je rano, kao i konačno odmaknuće od koncepta grada prilagođenog automobilima."

Prema riječima Gregora Fröhlicha, tadašnjeg zamjenika voditelja gradskog ureda za planiranje, Offenbach je želio "suživot svih sudionika u prometu umjesto dominacije automobila". Gradonačelnik Schwenke: "Koncept iz 1990-ih okončao je apsolutnu dominaciju automobila i poslao snažan signal protiv sve većeg tranzitnog prometa. Nova ulica Berliner Straße napravila je prostor za vlakove, bicikle i pješake, a da pritom vozačima nije u potpunosti oduzela važnu gradsku istočno-zapadnu poveznicu. Preuređenje je također postavilo standarde za unapređenje gradskog krajolika." Zapečaćene površine su uklonjene. Široki, skladno popločani pločnici naizmjenično s redovima stabala i trakama travnjaka, kao i dva mala kružna toka, osigurali su nježan prijelaz između pješačke zone, Nordenda i Kulturkarrea. Elegantni namještaj i upečatljive ulične svjetiljke dominirali su uličnim krajolikom. Rane iz 1960-ih su zacijeljene.

Danas ulicom Berliner u vršnim satima prolazi samo oko 18.800 vozila dnevno. Trinaest semafora regulira promet. Manje je prometa kroz grad, a više prostora za bicikliste, pješake i rolere.

Sabine Groß, voditeljica Odjela za okoliš i mobilnost, naglašava: "Berliner Straße je model za donošenje hrabrih odluka kako bi se poboljšala kvaliteta života u gradu i ograničile klimatske promjene." 399 stabala sada se proteže uz cestu Berliner Straße. Otprilike dva kilometra biciklističkih staza, odvojenih od motornog prometa, protežu se lijevo i desno od kolničkog traka. "Oni čine okosnicu mreže biciklističkih staza koju dovršavamo diljem grada. No, ljudi danas mogu do središta grada stići i klimatski neutralno koristeći javni prijevoz: 17.000 putnika svakodnevno se iskrcava na postaji S-Bahn Marktplatz, a 5.000 putnika silazi iz autobusa tvrtke Offenbach transport na Marktplatzu. Trenutno je 36 od 87 gradskih autobusa već preuređeno na električni pogon i stoga su klimatski prijateljski na cestama našeg grada.

Nakon 1971. godine ulaganja u stanovanje i rad duž Berliner Straße ostala su prilično skromna, a mnogi su zemljišni placovi i dalje bili prekriveni ruševinama. Većina izgrađenih objekata bile su javne ustanove poput gradske vijećnice i upravne zgrade okruga u vijećnici. Uz to su se dodale i žurno izgrađene zgrade špekulanta po imenu Reese na tržnici. Zgrade koje su nestale tek 40 godina kasnije. Tek su novo projektirana Berliner Straße i S-Bahn, koji prolazi ispod nje, mobilizirali privatni kapital za održivi razvoj. Krajem 1990-ih bivši gradonačelnik Gerhard Grandke spomenuo je iznos od milijardu eura, koji je uložen odmah nakon inauguracije.

Danas su gotovo sve prazne parcele popunjene. Popis tvrtki koje su uložile u život i rad ovdje je dugačak. Primjeri uključuju 61 novu stambenu jedinicu za 14 milijuna eura na takozvanom "Spitzen Ecku", zavoju na istočnom ulazu u središte grada, Goethequartier kao stambenu i poslovnu zgradu s više od 300 stanova, stambenu zgradu "Mitte 166", koja je zamijenila oronuli parkirališni objekt, te rušenje i modernizacija zgrada oko stanice S-Bahn Marktplatz – najistaknutije bivše zgrade Toys'R'Us i City-Center. Projekte privatnih investitora nadopunjuju projekti urbanog razvoja, kao što su sadnja stabala na Kaiserstraße i Frankfurter Straße te obnova i modernizacija gradskih trgova.

"Srce grada prolazi kroz goleme promjene," rekao je gradonačelnik Schwenke. "Gdje su promet, zapuštena zemljišta i arhitektonske rugle desetljećima oblikovali lice grada, sada se stvaraju stanovi, poslovne zgrade, biciklističke staze i više zelenih površina – razvoj koji spaja dvije stvari: želju mnogih ljudi da žive u gradu i današnje zahtjeve za modernim, ugodnim i održivim gradom u kojem se živi i radi." Svojim konceptom za budućnost središta grada, grad također želi potaknuti novi pozitivan razvoj središta grada u nadolazećim godinama: "Središnji cilj našeg koncepta za budućnost jest osigurati da ljudi i dalje uživaju u dolasku u središte grada. U tu svrhu želimo im pružiti dodatne i nove razloge za to." Trenutačna obnova tržnice i mjere za smirivanje prometa oko trga Wilhelmsplatz daljnji su gradivni blokovi za živahan središnji gradski dio s prostorom za život, rad, kupovinu i uživanje u životu. "Poboljšavamo dostupnost biciklom, stvaramo više prostora za pješake i besplatne autobusne perone. Ali parkirališta u središtu grada također će ostati lako dostupna automobilima", kaže Paul-Gerhard Weiß, voditelj odjela za graditeljstvo, sažimajući ciljeve današnje prometne politike.

Za gradonačelnika Schwenkea, Berliner Straße dokumentira promjenu duha vremena tijekom desetljeća kao nijedno drugo mjesto u Offenbachu: "Offenbach je ležao u ruševinama nakon Drugog svjetskog rata. Stanovanje, rad, promet: pritisak problema bio je ogroman. Istovremeno, još uvijek nije bilo svijesti o negativnim posljedicama rasta. Danas to ne bismo trebali previše strogo suditi. Šezdesetih godina svi su postupali najbolje što su znali i vjerovali kada su odlučivali o prometnici. Svojom obnovom, Berliner Straße je postala privlačna ulazna vrata i pokretačka snaga za urbani razvoj."