Se părea că primăria era responsabilă în secret. În urmă cu 50 de ani, la 11 noiembrie 1971, când primarul Georg Dietrich a trecut personal semafoarele de pe Mathildenplatz la culoarea verde, clopotele au început să răsune la prânz în turnul bisericii Sfânta Maria de alături. Potrivit primarului, clopotele erau "potrivite pentru evenimentul istoric". În ciuda paharelor de șampanie din mâinile sale: "istoricul" nu era pentru viitorul sezon de carnaval, al cărui început bufonii îl sărbătoresc în mod tradițional în această zi, ci pentru deschiderea Berliner Strasse. După unsprezece ani de construcție, o nouă bandă cu o lățime de până la patruzeci de metri a fost deschisă traficului chiar prin Offenbach.
Adunările bisericești interpretează adesea sunetul clopotului ca o referință liturgică la tensiunea dintre efemeritate și eternitate. Niciunul dintre numeroșii invitați de onoare din politică și societate prezenți nu și-ar fi putut imagina că, abia un sfert de secol mai târziu, structura supradimensionată cu patru benzi va deveni superfluă. La 15 noiembrie 1996, în urmă cu 25 de ani, Gerhard Grandke, succesorul lui Dietrich în cea de-a patra generație de primari, a inaugurat, în cadrul unei ceremonii modeste, un bulevard cu aspect de bulevard, redus la două benzi. În noiembrie 2021, Berliner Straße va sărbători o dublă aniversare: 50 de ani de la construirea sa și 25 de ani de la reproiectarea sa.
"Drumul descoperirii" pentru perioada miracolului economic
În 1954, biroul de planificare urbană a emis un memorandum în favoarea drumului care traversează Offenbach. Era perioada miracolului economic. Mașinile din district și din Hanau se chinuiau să traverseze piața și Frankfurter Strasse în drumul lor spre centrul regiunii. Noua rută trebuia să aducă o ușurare și să deschidă calea către un oraș mai prietenos cu mașinile. Oamenii erau pregătiți să sacrifice părți ale orașului vechi, care fuseseră distruse în timpul războiului sau erau pur și simplu dărăpănate, pentru "Durchbruchstraße", titlul său de lucru.
În acea perioadă, numărul înmatriculărilor de mașini se dubla la fiecare zece ani. Până în 1985, se preconiza că unul din trei locuitori din Offenbach va deține o mașină. Orașul dorea să fie echipat pentru această creștere. Exista suficient spațiu între Kaiserlei și Kaiserstraße pentru autostrada cu o lățime de patruzeci de metri, cu benzi de întoarcere generos dimensionate și o rezervație centrală pentru peste o mie de locuri de parcare. Până în 1955, aici au fost amplasate șinele căii ferate locale care făceau legătura între Sachsenhausen și centrul orașului Offenbach.
În viitor, pietonii urmau să se plimbe prin centrul orașului pe un al doilea nivel, între magazine și cafenele. Potrivit protagoniștilor, planurile erau inspirate din cele ale altor orașe mari. Chiar și New York-ul a fost menționat. Proiectul Offenbach a atras atenția la nivel național. Oficiali din mai multe primării au vizitat locul pentru a afla mai multe. Șeful Asociației Germane a Orașelor a călătorit cu un tren special pentru a onora proiectul la o conferință de presă.
În 1959, consiliul municipal a dat undă verde. "Descoperire pentru drumul descoperirii" a fost titlul unui ziar local. Lucrările au început pe 5 aprilie 1961 între Herrnstraße și Glockengasse. Statul a ajutat cu finanțarea orașul, care pe atunci avea deja probleme financiare. Fără alte formalități, acesta a declarat șoseaua de acces un drum federal, B 43, și a acoperit cu generozitate costurile. Mockers a bănuit că Wiesbaden se folosea de această mișcare pentru a descuraja locuitorii din Offenbach de ideea unei linii de S-Bahn în centrul orașului. Pentru a spori presiunea, statul a amenințat că va construi drumul pe stâlpi. Cu toate acestea, Offenbach a utilizat fondurile de stat cu prudență comercială. Pentru Berliner Strasse au fost bugetate 13 milioane de euro, dar în cele din urmă a costat doar 7 milioane de euro.
De la sat la oraș
Acolo unde se află astăzi clădirea Vhs și Turnul orașului, demolarea centrului vechi al orașului pentru Durchbruchstraße a început în 1963. Acesta este locul unde Offenbach și-a dezvoltat odinioară identitatea în drumul său de la sat la oraș. Dar nimeni nu părea să jelească tradiția. Ceea ce războiul mai lăsase din zidurile deformate era neglijat și în pericol de a intra în degradare. Fostul director al Muzeului orașului Offenbach, Gerd Vollmer, a realizat un portret al cartierului cu o zi înainte ca acesta să fie demolat. Un film melancolic. Când a fost proiectat din nou în 2014, redactorul-șef de lungă durată al Offenbach-Post, Lothar R Braun, a scris: "Un cartier condamnat din primele zile ale istoriei orașului, în care nimeni nu vrea să locuiască astăzi... Scări de lemn duc la etajul superior al casei. Dilapidare, neglijență, instalații sanitare bizare, tencuială cu cicatrici și crăpături". În anii 1960 a trebuit să se găsească o nouă locuință pentru aproximativ 400 de familii și nouă întreprinderi. Numele vechi, cum ar fi Wasserhofstraße, au fost șterse pentru totdeauna.
Denumită "Berliner Straße" după vizita lui Willy Brandt
În 1962, primarul general al Berlinului, Willy Brandt, a vizitat Offenbach. De atunci, artera a fost denumită "Berliner Straße". Din solidaritate cu orașul divizat, consiliul municipal a plasat ursul heraldic pe un piedestal la intersecția cu Kaiserstraße. Astăzi, acesta împodobește foaierul primăriei.
Cu fiecare nouă secțiune a Berliner Strasse, traficul de tranzit a crescut. Varianta de ocolire sudică prin Odenwaldring era încă un trunchi. În fiecare zi, până la 40 000 de vehicule circulau pe Berliner Strasse, provocând zgomot, gaze de eșapament și nemulțumirea locuitorilor din zonă. Mulți se plângeau că autostrada separa centrul orașului de râul său, Main. Drumul către facilități importante precum Büsingpark, Parkbad, Isenburger Schloss sau Hochschule für Gestaltung necesita timp și uneori curaj.
În 1985, parlamentul orașului Offenbach a cerut în mod clar ca Durchbruchstraße să fie redusă la două benzi. Această inițiativă a fost susținută de "Stadtforum", o inițiativă nepartizană condusă de șeful Marplan, Klaus Stumpf. Susținători proeminenți: foștii primari Walter Buckpesch și Walter Suermann.
Construcția de căi ferate urbane ca oportunitate de dezmembrare
La mijlocul anilor 1980, când guvernul federal, guvernul landului și Deutsche Bahn au renunțat să se mai opună liniei urbane S-Bahn, datorită în parte eforturilor consilierului municipal Ferdinand Walther, Offenbach a profitat de șansa sa. Întreaga lungime a Berliner Strasse urma să fie săpată pentru tunel și apoi refăcută. "Chiar dacă coalițiile din Offenbach s-au schimbat la acea vreme, chiar dacă majoritatea și opoziția aveau opinii diferite cu privire la detalii", spune în retrospectivă primarul de astăzi, Dr. Felix Schwenke, "a existat un consens de bază dincolo de liniile de partid pentru a corecta greșeala secolului. Un exemplu a ceea ce putem realiza acționând împreună, dincolo de linia partidelor".
Offenbach a făcut presiuni asupra Bonnului și Wiesbadenului pentru a folosi restaurarea Berliner Strasse pentru o îmbunătățire reală a peisajului urban. Dar finanțarea a fost la limită. Paul-Gerhard Weiß, actualul șef al departamentului de construcții și planificare, își amintește: "Offenbach a acuzat calea ferată că favorizează o soluție ieftină, un fel de carosabil improvizat, cu o doză de exagerare". Directorul de proiect Eckart Venzke a replicat în numele căii ferate în comisia de construcție: dacă vrei lux, trebuie să plătești singur costurile suplimentare. După un joc de poker dur, guvernul federal și cel al landului au fost de acord să plătească 87,5 % din costurile estimate de 16,5 milioane de euro pentru reproiectarea elaborată. Un cadru care nu a fost depășit de administrația construcțiilor din Offenbach după ce toate serviciile au fost facturate.
Răsturnare de situație în trafic și adio de la "orașul prietenos cu mașinile"
În 1994, consiliul municipal a publicat planurile finale pentru "noua" Berliner Strasse. Cetățenii au putut vota asupra a trei variante. Nu mai puțin de trei șefi de departamente au fost implicați în elaborarea propunerii, fiecare cu propriile idei, în diferite perioade de mandat și din diferite medii politice: Șeful departamentului de planificare Thomas Schaller și consilierii municipali Wilfried Kaib și Klaus Bodensohn. "În ciuda diversității culorilor politice, conceptul a fost unul singur", spune Paul-Gerhard Weiß: "Construcția S-Bahn și reproiectarea ulterioară a Berliner Straße au marcat începutul redresării traficului în Offenbach și îndepărtarea definitivă de la conceptul de oraș favorabil automobilelor."
Potrivit lui Gregor Fröhlich, șeful adjunct al biroului de planificare urbană la acea vreme, Offenbach dorea acum "coexistența tuturor participanților la trafic în locul dominației mașinii". Primarul Schwenke: "Conceptul anilor 1990 a pus capăt supremației absolute a mașinii și a reprezentat un semnal puternic împotriva creșterii traficului de tranzit. Noua Berliner Strasse a făcut loc căii ferate, bicicletelor și pietonilor, dar fără a priva complet automobiliștii de o importantă trecere est-vest în centrul orașului. Reproiectarea a stabilit, de asemenea, noi standarde pentru îmbunătățirea peisajului urban." Suprafețele etanșe au fost recuperate. Trotuarele largi, pavate armonios, care alternează cu rânduri de copaci și benzi de iarbă, precum și două mici sensuri giratorii au creat o tranziție ușoară între zona pietonală, Nordend și Kulturkarree. Mobilierul elegant și lămpile stradale izbitoare au caracterizat peisajul stradal. Rănile din anii 1960 au fost vindecate.
Astăzi, la orele de vârf, doar aproximativ 18 800 de vehicule circulă zilnic pe Berliner Strasse. 13 semafoare controlează fluxul de trafic. Există mai puțin trafic de tranzit și mai mult spațiu pentru bicicliști, pietoni și skateri.
Sabine Groß, șefa departamentului de mediu și mobilitate, subliniază: "Berliner Strasse este un model pentru luarea de decizii îndrăznețe în vederea îmbunătățirii calității vieții în oraș și limitării schimbărilor climatice." 399 de copaci mărginesc acum marginea străzii Berliner Strasse. Aproximativ doi kilometri de piste pentru biciclete se întind în stânga și în dreapta carosabilului, separate de traficul auto. "Acestea sunt coloana vertebrală a unei rețele de piste pentru biciclete pe care o finalizăm în tot orașul. Dar oamenii pot ajunge acum în centrul orașului într-un mod neutru din punct de vedere climatic și cu transportul public: 17 000 de pasageri coboară zilnic din stația S-Bahn de la Marktplatz, iar 5 000 de pasageri coboară din autobuzele Offenbacher Verkehrsbetriebe la Marktplatz. În prezent, 36 din cele 87 de autobuze urbane au fost deja convertite la mobilitatea electrică și, prin urmare, sunt ecologice atunci când călătoresc în orașul nostru."
Stimularea investițiilor după reproiectarea Berliner Strasse
După 1971, investițiile în locuințe și lucrări de-a lungul Berliner Strasse au rămas destul de modeste, rămânând multe proprietăți ruinate. Au fost construite doar facilități publice, cum ar fi primăria și administrația districtuală din cadrul primăriei. În plus, au existat proprietățile ridicate în grabă ale unui speculator pe nume Reese în piața pieței. Clădiri care au dispărut din nou abia 40 de ani mai târziu. Abia după redesenarea Berliner Strasse și a S-Bahn-ului, care se află sub ea, capitalul privat a fost mobilizat pentru dezvoltări durabile. La sfârșitul anilor '90, fostul primar Gerhard Grandke a citat suma de un miliard de euro, care a fost cheltuită imediat după inaugurare.
Astăzi, aproape toate golurile dintre clădiri au fost umplute. Lista companiilor care au investit pentru a locui și a lucra aici este lungă. Printre acestea se numără, de exemplu, 61 de noi unități rezidențiale în valoare de 14 milioane de euro la așa-numitul "Spitzen Eck", arcul de la intrarea estică în centrul orașului, Goethequartier ca clădire rezidențială și comercială cu peste 300 de apartamente, clădirea rezidențială "Mitte 166", pentru care a făcut loc o parcare etajată dărăpănată, sau demolarea și modernizarea clădirilor din jurul stației de S-Bahn Marktplatz - dintre care cele mai importante sunt fosta clădire Toys'R'Us și City-Center. Proiectele de dezvoltare urbană, precum plantarea de copaci pe Kaiserstrasse și Frankfurter Strasse și renovarea și modernizarea piețelor din centrul orașului, completează proiectele private.
Evoluții pozitive datorită conceptului de viitor al centrului orașului și transformării pieței
"Inima orașului este supusă unei transformări uriașe", spune primarul Schwenke. "Acolo unde timp de decenii traficul, terenurile abandonate și păcatele construcțiilor au caracterizat fața orașului, se construiesc apartamente, clădiri comerciale, piste pentru biciclete și mai multă verdeață - o dezvoltare care combină ambele: dorința multor oameni de a locui în oraș și cerințele actuale pentru un oraș modern, locuibil și durabil pentru a trăi, a munci și a trăi." Prin conceptul viitor al centrului orașului, municipalitatea dorește, de asemenea, să inițieze o nouă dezvoltare pozitivă a centrului orașului în următorii ani: "Obiectivul central al conceptului nostru viitor este să ne asigurăm că oamenii continuă să se bucure să vină în centrul orașului. Renovarea actuală a pieței și măsurile de calmare a traficului din jurul Wilhelmsplatz sunt alte elemente de bază pentru un centru al orașului plin de viață, cu spațiu pentru a trăi, a munci, a face cumpărături și a se distra. "Îmbunătățim accesibilitatea cu bicicleta, creăm mai mult spațiu pentru pietoni și platforme de autobuz fără bariere. Dar și parcările din centrul orașului vor rămâne ușor accesibile pentru mașini", spune Paul-Gerhard Weiß, șeful departamentului de construcții, rezumând obiectivele politicii de transport de astăzi.
Pentru primarul Schwenke, Berliner Strasse documentează spiritul schimbător al vremurilor de-a lungul deceniilor ca aproape niciun alt loc din Offenbach: "Offenbach a rămas în ruine după cel de-al doilea război mondial. Viața, munca, traficul: presiunea problemelor era enormă. În același timp, la acea vreme nu se conștientizau consecințele negative ale creșterii economice. Astăzi nu ar trebui să batem apa în piuă în această privință. În anii 1960, toată lumea a acționat conform cunoștințelor și convingerilor sale atunci când a decis în favoarea Durchbruchstraße. Odată cu remodelarea sa, Berliner Strasse a devenit o poartă atractivă și o forță motrice pentru dezvoltarea urbană."