Bisiklete binme kararı üzerinde anlaşma
11.08.2022
Radentscheid Offenbach girişimi ve Offenbach şehri, Offenbach'taki bisiklet altyapısını önemli ölçüde iyileştirmek için birlikte çalışmak istiyor. Her iki taraf da önümüzdeki beş yıl içinde çok sayıda küçük ve büyük önlemi hayata geçirmeyi kabul etti. Buna ek olarak, siyaset, yönetim, Radentscheid, ADFC, VCD, El Sanatları Odası, IHK ve ADAC temsilcilerinden oluşan bir uygulama danışma kurulu kurulacak. Belediye Meclisi 3 Ağustos'ta aldığı bir prensip kararıyla anlaşmayı ve uygulama danışma kurulunu onayladı. Bu anlaşmaya göre şehir, işaretleme, tabela ve gerekirse inşaat önlemleri şeklinde planlama ve uygulama için kendi fonlarından yıllık yaklaşık 600.000 Avro ayırmayı taahhüt ediyor. ESO ayrıca bisiklet altyapısının bakımı, kış yollarının temizlenmesi ve temizliği için de yıllık bir bütçe alacak. Hareketlilik Ofisi'ndeki ek bir personel pozisyonu da, finanse edilme olasılığına bağlı olarak, belirli önlemleri ve görevleri kademeli olarak uygulayacaktır. Bu aynı zamanda yoğun kavşakların bisikletliler için daha güvenli hale getirilmesi gibi birçok küçük ve uygun maliyetli iyileştirmeyi de içerecektir.
"Şehir olarak Offenbach'ta bisiklet kullanımını daha konforlu ve güvenli hale getirmek için vatandaşlarla birlikte çalışmak istiyoruz" diyen Belediye Başkanı ve Hareketlilik Müdürü Sabine Groß sözlerini şöyle sürdürdü: "İklim değişikliği ve çok sayıda trafik sıkışıklığı karşısında bisiklet kullanımını kolaylaştırmak konusunda şehir ve bisiklet kararı aynı çıkarları paylaşıyor. Bu nedenle, tüm tedbirleri hedef grubun ihtiyaçlarıyla uyumlu hale getirmek için üzerinde mutabık kalınan hedefler temelinde birlikte yakın bir şekilde çalışmaya devam etme konusunda anlaştık. Kamusal alan sınırlıdır ve farklı yol kullanıcıları arasında eşitliği sağlamalıyız." Sabine Groß, kentin iklim değişikliği ve hava kirliliği kontrolü çerçevesinde uzun yıllardır gerekli trafik dönüşümü için yatırım yaptığını vurguluyor - örneğin bisiklet yollarının, bisiklet şeritlerinin ve kapalı park yerlerinin genişletilmesi gibi. Buna tek yönlü caddelerin ve yaya bölgelerinin bisikletlilere açılması da dahildir.
Belediye saymanı Martin Wilhelm, "Kentin bütçe durumu nedeniyle, bu önlemler anlaşılabilir bir şekilde birçok insan için yeterince hızlı ya da ileri gitmiyor" diyor. "Elbette Radentscheid girişimi de çok daha fazlasını umuyordu, ancak kentin bütçe sorunları göz önüne alındığında, şimdilik bisiklet kullanımının teşviki için daha fazla iş veya ek milyonlar garanti edemiyoruz." Tüm yol kullanıcılarının yararı için yolların ve kaldırımların bakımına yatırım yapmak da önemlidir. "Radentscheid ile, yani her gün çok sayıda yolculuğu bisikletle yapan Offenbach sakinleriyle yaptığımız işbirliği sayesinde, kentin sınırlı mali kaynaklarını bisiklet için hedefli bir şekilde kullanabiliriz: bisikletlilerin bisikletleriyle günlük yaşamlarını kolaylaştırmaları ve zararlı emisyonlar olmadan mümkün olduğunca çok sayıda yolculuk yapabilmeleri için en önemli ve en mantıklı olan her yerde." Bisiklete yönelik tedbirler genellikle yüzde 80 ya da 90 oranında federal ve eyalet hükümetleri tarafından finanse edilmektedir. Aradaki fark, yerel yönetim tarafından kendi katkısı olarak karşılanır. Offenbach'ın yıllık 600.000 avroluk bütçesi bu gerekli katkı için kullanılıyor.
Bisiklet kararının sözcüsü Jochen Teichmann'a göre şehirle varılan anlaşma, trafiğin yeniden düzenlenmesi yolunda atılmış önemli bir adım: "Taleplerimizin tamamı karşılanamıyordu. Şimdi önümüzdeki beş yıl için kesintisiz ve verimli bir bisiklet ağı kurmayı mümkün kılacak çok mantıklı önlemler üzerinde anlaştık. Bisiklet ağı. Bu, başta çocuklar ve yaşlılar olmak üzere tüm bisikletlilerin hareketliliğini sağlayacak ve kolaylaştıracaktır. Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler ve özel olarak uyarlanmış bisikletler ve elektrikli tekerlekli sandalyeler de bu bisiklet yollarını daha güvenli bir şekilde kullanabilir." Kapsayıcı yaklaşımın yanı sıra Teichmann, uygulama danışma kurulunun da büyük bir fayda sağladığını düşünüyor: "Bisiklet altyapısının genişletilmesiyle ilgilenen çok sayıda insan için burada vatandaş katılımı söz konusudur" diyen Teichmann, bisiklet kararı için yaklaşık 4.500 geçerli imzaya atıfta bulunuyor. "Anlaşmada yer alan acil önlemlerin yakın gelecekte hayata geçirileceğini ve beş yıl sonra geriye dönüp baktığımızda çok olumlu değişiklikler göreceğimizi umuyoruz."
Uzun yıllardır bisiklet trafiği planlamacısı olan ve bisiklet referandumunun sekiz kişilik müzakere ekibinin daimi üyesi Lisa Wagner, son dört aydaki yoğun ve gönüllü çalışmayı şöyle değerlendiriyor: "Offenbach Belediyesi'nin müzakere ekibiyle birlikte bisiklet dostu bir Offenbach şehri için iyi bir sonuç elde etmeyi başardık. Sınırlı mali kaynaklarla ve doğru düzenlemelerle bile çok şeyin gerçekleştirilebileceğine inanıyorum."
Bisiklet altyapısının genişletilmesi
Anlaşma, bisiklet kullanımını daha güvenli ve konforlu hale getirmek üzere tasarlanmış çok sayıda tedbir içermektedir. Aşağıda en önemli tedbirlere genel bir bakış sunulmakta olup, bunların tamamının derinlemesine teknik incelemeden geçmesi gerekmektedir:
Waldstraße'de her yönde özel bir bisiklet yolu oluşturulacaktır. Yol alanının köklü bir şekilde yeniden düzenlenmesi için planlama bu yıl başlayacak. Acil önlem olarak, bisikletler için ayrılmış bir şeridin işaretleneceği bir trafik denemesi planlanmaktadır. Kaiserstrasse ile August-Bebel-Ring arasındaki Frankfurter Strasse üzerinde de özel bir bisiklet yolu ya da en azından koruyucu şeritler oluşturulacak. Tramvay yollarında bisikletliler için tehlike arz eden durumu hafifletmek amacıyla, acil bir önlem olarak bu noktalarda uzunlamasına park yasaklanacaktır. Uzun vadede Frankfurter Strasse'nin, muhtemelen şehir sınırından tramvay uzatması olsun ya da olmasın, kapsamlı bir şekilde yeniden geliştirilmesi planlanmaktadır.
Ostbahnhof ve Clariant bölgesi arasındaki Untere Grenzstraße'de her iki tarafa da ayrı bir bisiklet yolu inşa edilecektir. Ulmenstraße ve Untere Grenzstraße arasındaki Mühlheimer Straße'de bir bisiklet yolu planlanmaktadır ve "koruyucu şeritler" için işaretler kısa vadede yenilenecektir.
Bieberer Straße'de, Marktplatz ve Wilhelmsplatz arasındaki tek yönlü cadde, ters yönde bisiklet trafiğine açılacaktır. Giriş ve çıkışlarda güvenliği arttırmak için daha küçük önlemler de planlanmaktadır. Katalogda ayrıca şehir merkezine doğru bir bisiklet yolu da yer almaktadır. Aschaffenburger Straße, Seligenstädter Straße, Sprendlinger Landstraße, Landgrafenring, Friedrichsring, Erich-Ollenhauer-Straße, Schloßgartenstraße, Lämmerspieler Weg (Laskabrücke'den An den Eichen'e), Eberhard-v.-Rochow-Straße ve Bischofsheimer Weg üzerinde başka bisiklet şeritleri, bisiklet parkurları veya bisiklet yolları oluşturulacaktır.
Buna ek olarak, mevcut bisiklet yollarında yapılan çok sayıda düzenleme ile bazen yoğun olan geçiş trafiğinin azaltılması amaçlanmaktadır. Birçok önlem de güvenliği artırarak bisiklet kullanımını artırmayı amaçlamaktadır. Örneğin, kavşaklar yeniden tasarlanacak, park alanları azaltılacak, trafik ışıkları ayarlanacak ve geçiş yardımcıları oluşturulacaktır. Mümkün olan yerlerde, bisikletlilere yönelik önlemler mevcut otobüs şeritleriyle bağlantılı olmalıdır. Offenbach'ı bisiklet dostu bir kente dönüştürmek için tüm bu ve diğer önlemlerin ortaklaşa incelenmesi ve somutlaştırılması gerekmektedir.
Giderek daha fazla insan bisikletle seyahat ediyor
Offenbach şehrinin bisikletlilerin çıkarlarına daha fazla önem vermesi, artan bisiklet kullanımının da bir sonucudur. Örneğin Main Nehri kıyısındaki bisiklet sayım istasyonu, 2019'dan bu yana bisiklet trafiğinde önemli bir artış kaydetti. 2019 yılında, günde ortalama 1.395 olmak üzere toplam 509.345 bisikletli vardı. 2020 yılında bisikletli sayısı 690.205'e (günde 1.890) yükseldi ve sadece bu yıl Temmuz ortasına kadar 437.000'den fazla bisikletli sayıldı (günde yaklaşık 2.230). "Almanya'da Hareketlilik" araştırması ayrıca bisiklet kullanım oranının da giderek arttığını göstermektedir: 2008'de %9 olan oran 2017'de %11'e yükselmiştir. "Bu oran genel olarak bizim için hala yeterli değildir. Şehri tıkanıklıktan kurtarmak ve araç trafiğinin sağlık ve iklim üzerindeki zararlı etkilerini azaltmak için bu oranı arttırmak istiyoruz ve arttırmaya devam etmeliyiz. Offenbach'ta kompakt kentsel alan ve rakım farkının az olması nedeniyle bunu başarma olasılığı çok yüksek." diyor Belediye Başkanı ve Mobilite Başkanı Groß. "Ancak bu aynı zamanda varış noktasına güvenli ve hızlı bir şekilde ulaşmak için doğru altyapıyı da gerektiriyor."
İmar ve Planlama Müdürü Paul-Gerhard Weiß de Offenbach'ta bisiklet kullanımının daha cazip hale getirilmesi gerektiğini vurguluyor: "Kentin altyapısı tüm ulaşım türleri için optimize edilmelidir. Bu bisiklet için olduğu kadar toplu taşıma ve özel ulaşım için de geçerlidir. Birçok insan için işe gitmek için araba hala önemli. Bu nedenle şehir, mali imkanları dahilinde yolları ve kaldırımları yenilemeye ve örneğin dijital trafik ışığı kontrolü yoluyla trafik akışını optimize etmeye devam edecektir. Bu, trafikteki herkesin yararına olacaktır. Ancak, otomobil artık eskiden olduğu kadar merkezi bir rol oynayamaz - şehrimiz uzun vadede bununla başa çıkamaz. Bu nedenle bisiklet kararıyla birlikte bisiklete yeni bir odaklanma getiriyoruz" dedi.
Referandum yerine eylem için ortak çerçeve
Weiß, Wilhelm ve Groß bisiklet kararıyla ilgili olarak daha önce yapılan ve halen devam eden işbirliğinden övgüyle söz ediyor: "Göz hizasında yapıcı görüşmeler gerçekleştirdik ve elimizdeki konuya odaklandık. Bisiklet kararına dahil olan paydaşlar bu anlaşmayı büyük bir uzmanlık ve kararlılıkla hayata geçirdiler. Sonuç, eylem için uyumlu bir ortak çerçevedir." Hareketlilik Direktörü Groß, kentin böylece halkın haklı çıkarlarına yanıt verdiğini vurguluyor: "Bisiklet kararının arkasında, Offenbach'ta bisiklet kullanımının daha fazla teşvik edilmesini isteyen çok sayıda Offenbachlı var. Bisiklet kararının yaklaşık 4.500 imza topladığı bilinmeli ve kabul edilmelidir. Offenbach'ta büyük bir yurttaş hareketi söz konusudur ve bu durum, çok sayıda ebeveynin çocuklarıyla birlikte katıldığı bisikletli gösterilere olan yüksek katılıma da yansımaktadır." Ortak eylem çerçevesi anlaşması, başlangıçta talep edilen vatandaş dilekçesinin yerini almıştır. Bu dilekçe resmi yasal nedenlerle kabul edilememiş olsa da, belediye meclisi Offenbach'taki bisiklet altyapısının nasıl daha da geliştirilebileceğini incelemek üzere vatandaş girişimiyle birlikte çalışmayı hemen kabul etti.