Συχνές ερωτήσεις Schöffenstraße

Η απαγόρευση της στάσης και της στάθμευσης σε πεζοδρόμια βασίζεται στις γενικές διατάξεις του άρθρου 12 StVO.

Οι τοπικές αρχές μπορούν να επιτρέψουν τη στάθμευση μέσω πινακίδας σύμφωνα με τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, εάν το πεζοδρόμιο έχει πλάτος μεγαλύτερο από 2,50 μέτρα (για νεόδμητα πεζοδρόμια, 1,80 μέτρα για υφιστάμενα πεζοδρόμια) και το οδόστρωμα έχει πλάτος τουλάχιστον 3 μέτρα και παραμένουν 2 μέτρα για τα σταθμευμένα οχήματα. Αυτό δεν ισχύει στην Schöffenstraße.

Από τη στιγμή που η σήμανση του δρόμου αυτού έχει αναγνωριστεί επίσημα ως παράνομη, δεν θα είναι δυνατόν να αποκατασταθεί μια νομικά άψογη κατάσταση σε ένα μόνο τμήμα του δρόμου. Επομένως, ολόκληρος ο δρόμος έπρεπε να προσαρμοστεί στις νομικές απαιτήσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Το Γραφείο Πολεοδομίας και Δόμησης εξετάζει κατά πόσον μπορούν να δημιουργηθούν μεμονωμένοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων στους χώρους πρασίνου. Ωστόσο, η πόλη δεν επιτρέπεται να χτίσει με τέτοιο τρόπο ώστε να καταστραφούν οι ρίζες των δέντρων και να μην είναι πλέον σταθερά.

Οι κανόνες ισχύουν για την αστική δόμηση. Πρέπει να εφαρμόζονται τα πρότυπα δομικής μηχανικής και οι κανόνες DIN. Για παράδειγμα, μια τοπική αρχή μπορεί να κατασκευάσει ένα νέο πεζοδρόμιο μόνο σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα (πλάτος 2,50 μέτρα, χρήση χωρίς εμπόδια). Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων μπορούν να δημιουργηθούν μόνο όταν μπορεί να τοποθετηθεί μια δομή βάσης σε βάθος περίπου 50 cm σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Η περιοχή κάτω από τις κορυφές των δέντρων δεν μπορεί να οδηγηθεί ή να οικοδομηθεί.

Σήμερα, τα νέα δέντρα είναι εξοπλισμένα με ειδικούς λάκκους δέντρων που επιτρέπουν επίσης την υπερπήδηση της περιοχής της κόμης. Στην περίπτωση παλαιών δέντρων, το δέντρο θα υποφέρει και θα πεθάνει μακροπρόθεσμα.

Μια περιοχή με περιορισμένη κυκλοφορία απαιτεί τη μετατροπή ολόκληρης της περιοχής σε ενιαίο επίπεδο. Στη συνέχεια, όλοι οι χρήστες του δρόμου χρησιμοποιούν την περιοχή από κοινού. Οι θέσεις στάθμευσης μπορούν επίσης να οριοθετηθούν. Μια τέτοια μετατροπή δεν είναι εφικτή στην παρούσα δημοσιονομική κατάσταση και θα οδηγούσε επίσης σε τέλη κυκλοφορίας για τους κατοίκους.

Η πόλη ρωτά το περιφερειακό συμβούλιο του Ντάρμσταντ αν είναι δυνατόν να χαρακτηριστεί ο δρόμος ως δρόμος με περιορισμένη κυκλοφορία χωρίς τις συνήθως αναγκαίες δαπανηρές μετατροπές σε περιοχή με ποιότητα παραμονής και χωρίς να διαχωριστεί το πεζοδρόμιο από το οδόστρωμα. Κατόπιν αιτήματος των κατοίκων της περιοχής, το Περιφερειακό Συμβούλιο του Darmstadt καλείται να προβεί σε επιτόπια αξιολόγηση.

Δεν υπάρχει πολιτική απόφαση για τη στάθμευση στην Schöffenstraße. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας απαγορεύει τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο και επιτρέπει στις τοπικές αρχές να επιτρέπουν τη στάθμευση στο πεζοδρόμιο μόνο σε επαρκώς μεγάλους δρόμους. Επειδή η Schöffenstraße είναι πολύ στενή, η στάθμευση δεν έπρεπε να επιτραπεί εκεί.

Η πόλη αρχικά παρείχε ανατροφοδότηση για να ελέγξει τα πράγματα και επίσης συνέλεξε όγκους κυκλοφορίας. Λόγω των καθηκόντων της αρχής οδικής κυκλοφορίας για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, τα έργα οδοποιίας και τον συντονισμό τους, τα οποία αφορούν όλη την κυκλοφορία στο Offenbach, καθώς και των κρίσιμων σε χρόνο αιτήσεων που πρέπει να εγκριθούν, το αίτημα των πολιτών για έναν δρόμο με χαμηλή πυκνότητα κυκλοφορίας έλαβε χαμηλότερη προτεραιότητα. Εάν οι σχετικοί έλεγχοι είχαν πραγματοποιηθεί πριν από δύο χρόνια, όπως συμβαίνει τώρα εκ μέρους του περιφερειακού συμβουλίου του Ντάρμσταντ, η σήμανση θα είχε αφαιρεθεί αμέσως.