FAQ rue des Echevins

L'interdiction de s'arrêter ou de stationner sur les trottoirs découle des règles générales de l'article 12 du code de la route.

Une commune peut autoriser le stationnement par un panneau conformément au code de la route si le trottoir est plus large que 2,50 m (nouvellement aménagé, 1,80 m est possible dans l'existant) et si la chaussée a au moins 3 mètres et qu'il reste encore 2 mètres pour les véhicules en stationnement. Ce n'est pas le cas dans la Schöffenstraße.

Dès que la signalisation dans cette rue a été officiellement constatée comme étant illégale, il n'est pas possible de rétablir une situation juridiquement irréprochable sur un seul tronçon. C'est pourquoi l'ensemble de la rue a dû être mis en conformité avec les dispositions légales du code de la route.

Le service de la planification et de la construction examine la possibilité d'aménager des places de stationnement individuelles dans la zone des espaces verts. La ville ne peut toutefois pas construire de manière à endommager le système racinaire des arbres, ce qui pourrait les rendre instables.

La construction urbaine est soumise à des règles. Les normes techniques de construction et les normes DIN doivent obligatoirement être appliquées. Une commune ne peut par exemple aménager un nouveau trottoir que selon ces normes (2,50 de large, utilisable par les personnes handicapées). Des places de parking ne peuvent être créées que là où une structure de base d'une profondeur d'environ 50 cm peut être mise en place conformément aux prescriptions. La zone située sous les cimes des arbres ne doit pas être parcourue par des véhicules ni être construite.

Les nouveaux arbres sont aujourd'hui équipés de fosses spéciales qui permettent également de circuler dans la zone de la couronne. Dans le cas d'arbres anciens, l'arbre en souffrirait et mourrait à long terme.

Une zone à circulation réduite suppose que l'ensemble de la surface soit réaménagée à un niveau uniforme. Tous les usagers de la route utilisent alors la surface en commun. Il est alors possible d'y dessiner des zones de stationnement. Un tel réaménagement n'est pas envisageable dans la situation budgétaire actuelle et entraînerait en outre des contributions routières pour les riverains.

La ville demande à la présidence du gouvernement de Darmstadt s'il est possible de désigner une rue à faible circulation, sans les transformations coûteuses normalement nécessaires, en une surface offrant une qualité de séjour et sans séparation des trottoirs et de la chaussée. A la demande des riverains, il est demandé au Regierungspräsidium Darmstadt de se faire sa propre idée sur place.

Il n'existe aucune décision politique concernant le stationnement dans la Schöffenstraße. Le code de la route interdit le stationnement sur les trottoirs et n'accorde aux municipalités la possibilité d'autoriser le stationnement sur les trottoirs que dans les rues suffisamment grandes. Comme la Schöffenstraße est trop étroite, le stationnement n'aurait pas dû y être autorisé.

La ville a tout d'abord répondu qu'elle allait vérifier les choses et a également relevé les volumes de trafic. En raison des tâches de l'autorité de la circulation routière qui sont importantes pour l'ensemble de la circulation à Offenbach pour la sécurité dans la circulation ainsi que pour les installations de chantiers et leur coordination ainsi que les demandes critiques en termes de temps qui doivent faire l'objet d'une décision, la demande des citoyens pour une rue avec une faible densité de trafic a reçu une priorité moindre. Si les contrôles correspondants avaient eu lieu il y a deux ans, comme c'est le cas aujourd'hui à la demande du Regierungspräsidium de Darmstadt, la signalisation aurait déjà été immédiatement retirée à l'époque.