ركوب دراجات أكثر أماناً في شارع فرانكفورتر شتراسه

من أجل تحقيق المشروع بشكل ملموس، قام مكتب التنقل بفحص الشروط. تستخدم حوالي 6,000 مركبة وثلاثة خطوط حافلات شارع فرانكفورتر شتراسه كل يوم. يبلغ الحد الأقصى للسرعة 50 كم/ساعة. الحد الوحيد للسرعة هو 30 كم/ساعة في الجزء الخلفي باتجاه حدود المدينة أمام مركز الرعاية النهارية. يُسمح للسيارات المتوقفة طوليًا في مساحة الطريق أو على حافة الطريق في بعض المقاطع. مع هذه الكثافة المرورية، تم الوصول إلى عدد من المركبات التي يجب أن يتوفر لها ممر وقائي لراكبي الدراجات الهوائية وفقاً للتوصيات الرسمية لمرافق مرور الدراجات الهوائية (ERA). يجب الحفاظ على عرض الممر الحالي البالغ ستة أمتار في المتوسط للسماح للحافلات والمركبات ذات الحمولة الكبيرة بالمرور بسهولة. وبالتالي، لا يمكن توفير ممر واقي للدراجات في كل اتجاه إلا في حالة عدم وجود موقف سيارات في الشارع.

"في العديد من المناقشات الأولية مع الشركات المجاورة، وجراحة الطبيب وغرفة الصناعة والتجارة في أوفنباخ ناقشنا في مرحلة مبكرة إلغاء أماكن وقوف السيارات المجانية السابقة على الطريق العام. لقد بحثنا عن حل وسط من أجل مراعاة مصالح سائقي السيارات قدر الإمكان وتمكين أكبر عدد ممكن من الناس من الاستمرار في ركن سياراتهم في الشوارع العامة. يجب أن يحقق ذلك مصالح كل من السكان والموظفين بأفضل طريقة ممكنة. ونريد تحقيق ذلك من خلال تحرير أماكن وقوف السيارات للموظفين وحركة مرور العملاء مع تحديد مدة وقوف السيارات لمدة تصل إلى 10 ساعات لنصف أماكن وقوف السيارات التي ستفقد في الشوارع الجانبية المجاورة". في الوقت الحالي، يُسمح حالياً بوقوف السيارات لمدة ساعتين كحد أقصى في موقف سيارات السكان. ومن المتوقع الآن أن يتوفر في موقف سيارات السكان المجاور 32 مكانًا لوقوف السيارات - نصف أماكن وقوف السيارات التي ستتم إزالتها - لمدة 10 ساعات بدلاً من ساعتين. يجب دفع رسوم وقوف السيارات مقابل ذلك. يمكن للمقيمين الذين لديهم تصريح لركن السيارات للمقيمين الاستمرار في ركن السيارات هناك دون دفع رسوم إضافية وبدون حد زمني.

وتضيف سابين غروس: "يحتاج السكان إلى موقف سيارات قريب من منازلهم، خاصة في المساء وحتى الصباح الباكر. ومن ناحية أخرى، يرغب الزوار والموظفون بشكل أساسي في ركن سياراتهم هناك خلال النهار. وتحقيقاً لهذه الغاية، نريد إنشاء مواقف سيارات مدفوعة الأجر لمدة تصل إلى 10 ساعات خلال اليوم. وستكون هذه المواقف متاحة للمقيمين في المساء وطوال الليل." لم يتم تحديد تكاليف مواقف السيارات هذه بعد. يقول غروس: "يمكنني أن أتخيل رسومًا منخفضة هنا، والتي ستكون في حدود التكلفة الحالية لتذكرة دويتشلاند للاستخدام خلال أيام الأسبوع". وهذا يعني أن تكلفة وقوف السيارات ستكون 2.45 يورو فقط في اليوم، بافتراض 20 يوم عمل في الشهر. وسيكون الإطار الزمني اليومي بين الساعة 6 صباحًا و6 مساءً. ولا يزال يتعين أيضًا دراسة هذا التعريف وتحديده سياسيًا.

يمكن تنفيذ أماكن وقوف السيارات لمدة 10 ساعات داخل موقف سيارات السكان في الشوارع المجاورة Dreieichring أو Körnerstraße أو Tulpenhofstraße أو Rödernstraße أو Ludwigstraße. يلزم وجود ماكينات لوقوف السيارات ونظام إدارة مواقف السيارات المقابل لعملية الدفع. تقوم المدينة حاليًا بوضع مفهوم مع حسابات التكلفة. ولتقليل عدد ماكينات وقوف السيارات المطلوبة، والتي يعد شراؤها مكلفاً وقبل كل شيء لتشغيلها، فمن المنطقي دمج أماكن وقوف السيارات هذه.

كما تدرس المدينة أيضاً إمكانية إزالة قضبان الترام. "إذا تمت إزالة القضبان القديمة والبنية التحتية للمسار، فإن التقييم الأولي يشير إلى أنه سيتعين إعادة بناء شارع فرانكفورتر بالكامل. ويرتبط ذلك بتكاليف باهظة. ولكن حتى إذا تمت إزالة القضبان، فسيكون من الضروري إنشاء منطقة منفصلة لراكبي الدراجات من أجل مزيد من السلامة بسبب ارتفاع حجم حركة المرور. وذلك لأن الكتف الصلب فقط هو الذي يضمن عدم اضطرار راكبي الدراجات إلى التحرك في مساحة ضيقة بين الحافلات والشاحنات والسيارات المتحركة والمتوقفة. فبدون وجود كتف صلب، لا يمكن لراكبي الدراجات الحفاظ على المسافة المطلوبة من السيارات المتوقفة وسيظلون معرضين للخطر بسبب فتح الباب بلا مبالاة وتجاوز السيارات بمسافة صغيرة جداً".

في بداية شهر أغسطس 2022، وافق أعضاء مجلس مدينة أوفنباخ على الاتفاقية المبرمة بين المدينة ومبادرة ركوب الدراجات لتحسين ركوب الدراجات وإنشاء لجنة مراقبة في قرار مبدئي. في هذه الاتفاقية، تلتزم المدينة بتحسين البنية التحتية لركوب الدراجات في أوفنباخ. ومن المقرر تنفيذ تدابير أصغر وأكبر على مدار السنوات القليلة القادمة. وتتألف اللجنة من ممثلين عن السياسة والإدارة ورادنتشايد وADFC وVCD وغرفة الحرف اليدوية وIHK وADAC. وقد اجتمعت اللجنة لأول مرة في 18 أكتوبر 2022، وتتعامل مع المشاريع التي تم الاتفاق عليها مع رادنتشايد، مثل الإجراء في شارع فرانكفورتر شتراسه.

أوي كيرشه، رئيس قسم الصحافة والعلاقات العامة في دائرة الأرصاد الجوية الألمانية (DWD): "أظهر تحليلنا لحوادث الطرق أرقامًا ثابتة على مدار السنوات القليلة الماضية. كل عام تقريبًا لدينا حادث أو اثنين من حوادث الدراجات الهوائية مباشرة على طريق الوصول عبر شارع فرانكفورتر شتراسه. غالباً ما تكون الأسباب هي مسارات الترام الزلقة وضعف الرؤية عند مغادرة موقف السيارات تحت الأرض. وحقيقة أن شارع فرانكفورتر شتراسه ضيق نسبياً أمام ممتلكاتنا جعلت من الصعب إنشاء ممرات للدراجات. ولهذا السبب يركب العديد من موظفي DWD الدراجات الهوائية على طول الأرصفة، وهو أمر غير مثالي بالطبع. من حيث المبدأ، تعتبر DWD نفسها شريكاً لمدينة أوفنباخ. لقد تم وضع خطط لتحسين وضع ركوب الدراجات في شارع فرانكفورتر منذ فترة طويلة جدًا. ونأمل أن يتم تنفيذها قريباً."

سيجريد مانشه، مديرة مركز القديس بولس الكاثوليكي للرعاية النهارية: "إن مركز القديس بولس الكاثوليكي للرعاية النهارية ومركز العائلة هو مكان يجتمع فيه الأطفال والعائلات والمجتمع. إنه مكان التقاء، ولذلك فإننا نرحب بجهود المدينة لجعل شارع فرانكفورتر شتراسه مكانًا آمنًا لراكبي الدراجات أيضًا. يعتمد الأطفال الذين يرتادون مركزنا على عدم وجود مخاطر من طريق تهيمن عليه حركة مرور السيارات أمام مركز الرعاية النهارية. ولذلك فقد رحبنا أيضًا بإنشاء منطقة محددة بـ 30 كم/ساعة أمام مركز الرعاية النهارية، ونحن ممتنون لقياسات السرعة المنتظمة لمراقبة الالتزام بالحد الأقصى للسرعة. ولتمكين المزيد من الآباء والأمهات من توصيل أطفالهم واصطحابهم بأمان بالدراجة، فإننا نتطلع إلى إنشاء ممر للدراجات الهوائية."

رالف كلينج، رئيس قسم المبيعات الدولية في شركة Rail Power Systems GmbH: "يقع فرع شركة Rail Power Systems في أوفنباخ أم ماين في فرانكفورتر شتراسه 111 منذ 21 عامًا حتى الآن. هناك حوادث شبه منتظمة لراكبي الدراجات أثناء دخولهم وخروجهم من مقرنا. كما كان هناك أيضاً عدد من الحوادث التي يتعرض لها راكبو الدراجات. ولهذا السبب، فإننا ندعم بشكل صريح مسار الدراجات المخطط له في شارع فرانكفورتر شتراسه ونأمل أن يتم تحقيقه قريباً."

مايك فيلووك، أوفنباخ (مستخدم للمسار): " منذ حوالي عامين، استطعت أن أختبر بنفسي في شارع فرانكفورتر شتراسه مدى خطورة مسارات الترام على راكبي الدراجات، حتى عند السفر بحذر. كنت مسافراً باتجاه وسط المدينة وأجبرتني السيارات المتوقفة على عبور المسار في مرحلة ما. ونظراً لأن الطريق كان مبللاً، فإن كل حذري وتجنبي للزوايا الحادة لم يساعدني على الإطلاق. انزلقت عجلتي الأمامية على الفور واصطدمت على الجانب. لحسن الحظ، كانت السيارة التي كانت خلفي بعيدة بما يكفي لأتمكن من الفرملة في الوقت المناسب. لذا فقد نجوت بكدمات وخدوش. سأكون ممتنة للمدينة إذا تمكنوا من فعل شيء حيال ذلك بسرعة."

سنا نيازي، مديرة مدرسة لايبنيتس شول: "بصفتنا مدرسة معتمدة من نادي روما ومدرسة بيئية معتمدة، فإن مسارات الدراجات الآمنة مهمة بالنسبة لنا حتى نتمكن من ركوب الدراجات إلى المدرسة بشكل مستدام والمساهمة في حماية المناخ".

كريستوف دومبروسكي، مدير مدرسة لايبنتس: "أوفنباخ مدينة صغيرة نسبيًا. وهذا يعني أنه يمكن لجميع التلاميذ تقريبًا الوصول بسهولة إلى مدرسة لايبنتس بالدراجة. ولهذا فإن توسيع مسارات الدراجات وصيانتها أمر مهم بشكل خاص لهذا الغرض. ومن أجل الوصول الجيد والآمن إلى المدرسة من وسط المدينة، يؤيد المجتمع المدرسي في مدرسة لايبنيتسشول تخطيط مسار للدراجات في شارع فرانكفورتر شتراسه وتركيبه. ونظراً للأجزاء المرصوفة بالحصى، فإنه غير مناسب حالياً ومعرض للحوادث. وبصفتنا نادي روما ومدرسة بيئية معتمدة، من المهم أيضًا بالنسبة لنا أن يتمكن تلاميذنا من الوصول إلى المدرسة بأمان واستدامة بالدراجة منذ البداية."

يورغ شفارزفالدر، مجلس أولياء أمور مدرسة لايبنيتس/ مجلس أولياء أمور المدينة/ منظم BiciBus: "من المهم جدًا بالنسبة لنا أن يتمكن التلاميذ من الوصول إلى المدرسة وفي أوقات فراغهم بشكل مستقل وأن تظل سيارات الأجرة الخاصة بالأهالي هي الاستثناء. تعد الطرق والوصلات المدرسية الآمنة والمتطورة بشكل جيد، سواء على الأقدام أو بالدراجة أو بوسائل النقل العام، شرطًا أساسيًا لذلك. نحن نرحب صراحة بمسار الدراجات المخطط له في شارع فرانكفورتر شتراسه، حيث أنه سيسد فجوة مهمة في الاتصال. في الوقت الحاضر، يعتبر طريق فرانكفورتر شتراسه ببساطة طريقًا خطيرًا لراكبي الدراجات، وخاصة الأطفال، بسبب الأحجار المرصوفة بالحصى ومسارات الترام وحجم حركة المرور. يحدث السقوط هنا كل يوم تقريباً."