По-безопасно колоездене по Франкфуртската улица

За конкретното осъществяване на проекта Службата за мобилност проучи условията. Около 6000 превозни средства и три автобусни маршрута използват Франкфуртер Щрасе всеки ден. Ограничението на скоростта е 50 км/ч. Единственото ограничение на скоростта е 30 км/ч в задния участък към границата на града пред детската градина. В някои участъци е разрешено надлъжно паркиране на автомобили в пътното пространство или на ръба на пътя. При тази гъстота на движението е достигнат брой превозни средства, които според официалните препоръки за съоръжения за велосипедно движение (ERA) трябва да имат на разположение предпазна лента за велосипедистите. Съществуващата широчина на платното от средно шест метра трябва да се запази, за да могат автобусите и тежкотоварните автомобили да се разминават лесно. Следователно една велосипедна лента във всяка посока е възможна само ако няма паркинг на улицата.

"В многобройните предварителни разговори със съседните фирми, лекарския кабинет и Индустриално-търговската камара на Офенбах обсъдихме премахването на досегашните свободни места за паркиране на обществения път още на ранен етап. Потърсихме компромис, за да се вземат предвид в максимална степен интересите на водачите на автомобили и да се даде възможност на възможно най-много хора да продължат да паркират на обществените улици. Това би трябвало да отговаря по най-добрия начин на интересите както на жителите, така и на служителите. Искаме да постигнем това, като освободим места за паркиране за служителите и движението на клиентите с продължителност на паркирането до 10 часа за половината от местата за паркиране, които ще бъдат загубени в съседните странични улици", обяснява кметът Грос. Понастоящем на паркинга за живущи е разрешена максимална продължителност на паркиране от 2 часа. В съседната зона за паркиране на живущите сега се очаква 32 места за паркиране - половината от местата за паркиране, които ще бъдат премахнати - да бъдат на разположение за 10 часа вместо за 2 часа. За това трябва да се заплаща такса за паркиране. Жителите, които имат разрешително за паркиране, могат да продължат да паркират там, без да плащат допълнителна такса и без ограничение във времето.

Сабине Грос добавя: "Жителите се нуждаят от паркинг в близост до домовете си, особено вечер и рано сутрин. От друга страна, посетителите и служителите искат да паркират там предимно през деня. За тази цел искаме да създадем платени паркинги за до 10 часа през деня. Тези места за паркиране ще бъдат на разположение на жителите вечер и през цялата нощ". Разходите за тези места за паркиране предстои да бъдат определени. "Мога да си представя ниска такса тук, която би възлизала на сума в района на сегашната цена на Deutschlandticket за ползване в делничен ден", казва Грос. Това би означавало, че паркирането би струвало само 2,45 евро на ден, ако се приемат 20 работни дни в месеца. Дневната рамка ще бъде между 6 и 18 ч. Тази дефиниция също все още трябва да бъде разгледана и да се вземе политическо решение.

Десетчасовите места за паркиране биха могли да бъдат въведени в рамките на паркинга за живущи на съседните улици Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße или Ludwigstraße. За процеса на плащане са необходими автомати за паркиране и съответна система за управление на паркингите. В момента градът изготвя концепция с изчисления на разходите. За да се сведе до минимум броят на необходимите автомати за паркиране, които са скъпи за закупуване и най-вече за експлоатация, е целесъобразно тези места за паркиране да бъдат обединени.

Градът проучва и възможността за премахване на трамвайните релси. "Ако се премахнат старите релси и подложката на релсите, първоначалната оценка показва, че Франкфуртерщрасе ще трябва да бъде изцяло реконструирана. Това е свързано с високи разходи. Но дори и релсите да бъдат премахнати, за по-голяма безопасност ще е необходимо да се обособи зона за велосипедисти поради големия интензитет на движението. Това е така, защото само твърдото рамо гарантира, че велосипедистите вече няма да трябва да се движат в ограничено пространство между автобуси, камиони и движещи се и паркирани автомобили. Без твърдо рамо велосипедистите не могат да спазват необходимото разстояние от паркираните автомобили и ще продължат да бъдат застрашени от небрежно отворена врата и от моторни превозни средства, които изпреварват с твърде малка дистанция", казва Грос.

В началото на август 2022 г. общинските съветници на Офенбах одобриха с принципна резолюция споразумението между града и Инициативата за колоездене за оптимизиране на колоезденето и за създаване на комитет за наблюдение. В това споразумение градът се ангажира да оптимизира инфраструктурата за колоездене в Офенбах. През следващите няколко години трябва да се приложат по-малки и по-големи мерки. Комитетът е съставен от представители на политиката, администрацията, Radentscheid, ADFC, VCD, Занаятчийската камара, IHK и ADAC. Комитетът се събра за първи път на 18 октомври 2022 г. и се занимава с проектите от споразумението с Radentscheid, като например мярката на Франкфуртската улица.

Уве Кирше, ръководител на отдела за пресата и връзките с обществеността в Германската метеорологична служба (DWD): "Анализът ни на пътнотранспортните произшествия показва постоянни стойности през последните няколко години. Почти всяка година имаме един или два инцидента с велосипедисти директно на нашия път за достъп през Франкфуртската улица. Причините често са хлъзгавите трамвайни релси и лошата видимост при излизане от подземния паркинг. Фактът, че Франкфуртер Щрасе е сравнително тясна пред нашия имот, затруднява създаването на велоалеи. Ето защо много от служителите на DWD карат колело по тротоарите, което, разбира се, не е идеално. По принцип DWD гледа на себе си като на партньор на град Офенбах. Плановете за подобряване на ситуацията с велосипедистите на Франкфуртерщрасе съществуват от много дълго време. Надяваме се, че те ще бъдат реализирани в най-скоро време."

Сигрид Мънче, директор на католическия дневен център "Свети Павел": "Католическият дневен и семеен център "Свети Павел" е място, където се събират деца, семейства и общността. Той е място за срещи и като такова ние приветстваме усилията на града да превърне Франкфуртската улица в безопасно място и за велосипедистите. Децата, които посещават нашия център, зависят от факта, че пред детската градина няма опасности от пътя, доминиран от движението на моторни превозни средства. Ето защо ние също приветствахме създаването на зона с 30 км/ч пред детската градина и сме благодарни за редовното измерване на скоростта, за да се следи за спазването на ограничението на скоростта. За да се даде възможност на още повече родители да оставят и вземат децата си безопасно с велосипед, сме доволни от създаването на велоалея."

Ралф Клинге, ръководител на отдел "Международни продажби", Rail Power Systems GmbH: "Клонът на Rail Power Systems в Офенбах на Майн вече 21 години се намира на Франкфуртерщрасе 111. Редовно се случват почти пълни инциденти с велосипедисти, които влизат и излизат от нашите помещения. Имало е и редица произшествия с участието на велосипедисти. Поради тази причина ние изрично подкрепяме планираната велосипедна алея на Франкфуртер Щрасе и се надяваме, че тя ще бъде реализирана скоро."

Майк Вилвок, Офенбах (ползвател на маршрута): "Преди около 2 години на Франкфуртер Щрасе успях да се убедя колко опасни могат да бъдат трамвайните релси за велосипедистите, дори когато се движат внимателно. Пътувах към центъра на града и паркираните автомобили ме принудиха да пресека релсите в един момент. Тъй като пътят беше мокър, цялата ми предпазливост и избягването на острите ъгли изобщо не помогнаха. Предното ми колело се подхлъзна веднага и се блъснах отстрани. За щастие автомобилът зад мен беше достатъчно далеч, за да успея да спра навреме. Така че се отървах само със синини и драскотини. Ще бъда благодарен на града, ако успеят бързо да направят нещо по въпроса".

Сана Ниази, директорка на училището Leibnizschule: "Като училище, сертифицирано от Римския клуб и за опазване на околната среда, безопасните велоалеи са важни за нас, за да можем да пътуваме до училище с велосипед по устойчив начин и да допринасяме за опазването на климата."

Кристоф Домбровски, директор на Leibnizschule: "Офенбах е сравнително малък град. Това означава, че почти всички ученици могат лесно да стигнат до Leibnizschule с велосипед. Разширяването и поддръжката на велосипедните алеи е от особено значение за това. Ето защо в интерес на добрия и безопасен достъп до училището от центъра на града училищната общност в Leibnizschule подкрепя планирането и изграждането на велосипедна алея на Франкфуртер Щрасе. Заради калдъръмените участъци тя понастоящем е неподходяща и предразполага към инциденти. Като училище, сертифицирано от Римския клуб и сертифицирано за опазване на околната среда, за нас е важно също така нашите ученици да могат да стигат до училище безопасно и устойчиво с велосипед още от самото начало."

Йорг Шварцвалдер, родителски съвет на училище "Лайбниц" / Градски родителски съвет / организатор на BiciBus: "За нас е много важно учениците да могат да се придвижват до училище и в свободното си време самостоятелно и такситата на родителите да останат изключение. Безопасните и добре разработени училищни маршрути и връзки, независимо дали са пешеходни, велосипедни или с обществен транспорт, са предпоставка за това. Изрично приветстваме планираната велоалея на Франкфуртската улица, тъй като тя ще запълни важна празнина в тази връзка. Понастоящем Франкфуртер Щрасе е просто опасен маршрут за велосипедисти, особено за деца, поради калдъръма, трамвайните релси и интензивния трафик. Тук почти всеки ден стават падания."