Ασφαλέστερη ποδηλασία στην Frankfurter Straße

Για τη συγκεκριμένη υλοποίηση του έργου, το Γραφείο Κινητικότητας εξέτασε τις προϋποθέσεις. Περίπου 6.000 οχήματα και τρία δρομολόγια λεωφορείων χρησιμοποιούν καθημερινά την Frankfurter Straße. Το όριο ταχύτητας είναι 50 km/h. Το μόνο όριο ταχύτητας είναι 30 km/h στο πίσω τμήμα προς τα όρια της πόλης, μπροστά από τον παιδικό σταθμό. Σε ορισμένα τμήματα επιτρέπονται τα κατά μήκος σταθμευμένα αυτοκίνητα στο χώρο του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου. Με αυτή την πυκνότητα κυκλοφορίας, έχει επιτευχθεί ένας αριθμός οχημάτων που, σύμφωνα με τις επίσημες συστάσεις για τις εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων (ERA), θα πρέπει να υπάρχει προστατευτική λωρίδα για τους ποδηλάτες. Το υφιστάμενο πλάτος λωρίδας των έξι μέτρων κατά μέσο όρο πρέπει να διατηρηθεί, ώστε να μπορούν τα λεωφορεία και τα φορτηγά οχήματα να διέρχονται εύκολα το ένα από το άλλο. Μια προστατευτική λωρίδα για ποδήλατα σε κάθε κατεύθυνση είναι επομένως δυνατή μόνο εάν δεν υπάρχει στάθμευση στην οδό.

"Σε πολυάριθμες προκαταρκτικές συζητήσεις με γειτονικές επιχειρήσεις, ένα ιατρείο και το Βιομηχανικό και Εμπορικό Επιμελητήριο του Offenbach, συζητήσαμε από νωρίς την κατάργηση των μέχρι πρότινος δωρεάν θέσεων στάθμευσης στο δημόσιο δρόμο. Αναζητήσαμε έναν συμβιβασμό προκειμένου να ληφθούν όσο το δυνατόν περισσότερο υπόψη τα συμφέροντα των οδηγών αυτοκινήτων και να δοθεί η δυνατότητα σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους να συνεχίσουν να σταθμεύουν στους δημόσιους δρόμους. Αυτό θα πρέπει να ικανοποιεί τα συμφέροντα τόσο των κατοίκων όσο και των εργαζομένων με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Θέλουμε να το πετύχουμε αυτό απελευθερώνοντας θέσεις στάθμευσης για τους εργαζόμενους και την κίνηση των πελατών με διάρκεια στάθμευσης έως και 10 ώρες για τις μισές από τις θέσεις στάθμευσης που θα χαθούν στους γειτονικούς παράδρομους", εξηγεί ο δήμαρχος Groß. Επί του παρόντος, επιτρέπεται μέγιστη διάρκεια στάθμευσης 2 ωρών στο χώρο στάθμευσης των κατοίκων. Στον παρακείμενο χώρο στάθμευσης των κατοίκων, 32 θέσεις στάθμευσης - οι μισές από τις θέσεις στάθμευσης που θα καταργηθούν - αναμένεται τώρα να είναι διαθέσιμες για 10 ώρες αντί για 2 ώρες. Για το σκοπό αυτό πρέπει να καταβληθεί τέλος στάθμευσης. Οι κάτοικοι που διαθέτουν άδεια στάθμευσης κατοίκων μπορούν να συνεχίσουν να σταθμεύουν εκεί χωρίς να καταβάλλουν πρόσθετο τέλος και χωρίς χρονικό περιορισμό.

Η Sabine Groß προσθέτει: "Οι κάτοικοι χρειάζονται ένα χώρο στάθμευσης κοντά στα σπίτια τους, ιδίως το βράδυ και νωρίς το πρωί. Οι επισκέπτες και οι εργαζόμενοι, από την άλλη πλευρά, θέλουν κυρίως να σταθμεύουν εκεί κατά τη διάρκεια της ημέρας. Για το σκοπό αυτό, θέλουμε να δημιουργήσουμε εγκαταστάσεις στάθμευσης επί πληρωμή για έως και 10 ώρες κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αυτός ο χώρος στάθμευσης θα είναι διαθέσιμος στους κατοίκους το βράδυ και καθ' όλη τη διάρκεια της νύχτας". Το κόστος για αυτούς τους χώρους στάθμευσης δεν έχει ακόμη καθοριστεί. "Μπορώ να φανταστώ ένα χαμηλό τέλος εδώ, το οποίο θα είναι στην περιοχή του σημερινού κόστους του Deutschlandticket για χρήση τις καθημερινές", λέει ο Groß. Αυτό θα σήμαινε ότι η στάθμευση θα κόστιζε μόλις 2,45 ευρώ την ημέρα, υποθέτοντας 20 εργάσιμες ημέρες ανά μήνα. Το ημερήσιο χρονικό πλαίσιο θα ήταν μεταξύ 6 π.μ. και 6 μ.μ. Αυτός ο ορισμός πρέπει επίσης να εξεταστεί και να αποφασιστεί πολιτικά.

Οι 10ωρες θέσεις στάθμευσης θα μπορούσαν να υλοποιηθούν εντός του χώρου στάθμευσης των κατοίκων στις γειτονικές οδούς Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße ή Ludwigstraße. Για τη διαδικασία πληρωμής απαιτούνται μηχανήματα στάθμευσης και ένα αντίστοιχο σύστημα διαχείρισης του χώρου στάθμευσης. Η πόλη καταρτίζει επί του παρόντος ένα σχέδιο με υπολογισμούς κόστους. Για να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των απαιτούμενων μηχανημάτων στάθμευσης, τα οποία κοστίζουν ακριβά στην αγορά και κυρίως στη λειτουργία τους, είναι λογικό να ενοποιηθούν αυτές οι θέσεις στάθμευσης.

Η πόλη εξετάζει επίσης τη δυνατότητα απομάκρυνσης των γραμμών του τραμ. "Εάν αφαιρεθούν οι παλιές σιδηροτροχιές και η υποκατασκευή των γραμμών, μια πρώτη εκτίμηση δείχνει ότι η Frankfurter Strasse θα πρέπει να ανακατασκευαστεί πλήρως. Αυτό συνδέεται με υψηλό κόστος. Αλλά ακόμη και αν αφαιρεθούν οι σιδηροτροχιές, θα ήταν απαραίτητη μια ξεχωριστή περιοχή για τους ποδηλάτες για μεγαλύτερη ασφάλεια λόγω του μεγάλου όγκου κυκλοφορίας. Και αυτό γιατί μόνο ένας σκληρός παράδρομος εξασφαλίζει ότι οι ποδηλάτες δεν θα πρέπει πλέον να κινούνται σε περιορισμένο χώρο ανάμεσα σε λεωφορεία, φορτηγά, κινούμενα και σταθμευμένα αυτοκίνητα. Χωρίς σκληρό πεζοδρόμιο, οι ποδηλάτες δεν μπορούν να κρατήσουν την απαιτούμενη απόσταση από τα σταθμευμένα αυτοκίνητα και θα εξακολουθούσαν να κινδυνεύουν από μια απρόσεκτα ανοιγμένη πόρτα και από μηχανοκίνητα οχήματα που προσπερνούν με πολύ μικρή απόσταση", λέει ο Groß.

Στις αρχές Αυγούστου 2022, οι δημοτικοί σύμβουλοι της πόλης Offenbach ενέκριναν με ψήφισμα αρχής τη συμφωνία μεταξύ της πόλης και της Πρωτοβουλίας για την Ποδηλασία για τη βελτιστοποίηση της ποδηλασίας και τη σύσταση επιτροπής παρακολούθησης. Με τη συμφωνία αυτή, η πόλη δεσμεύεται να βελτιστοποιήσει τις υποδομές για την ποδηλασία στο Offenbach. Μικρότερα και μεγαλύτερα μέτρα πρόκειται να εφαρμοστούν τα επόμενα χρόνια. Η επιτροπή αποτελείται από εκπροσώπους της πολιτικής, της διοίκησης, της Radentscheid, της ADFC, της VCD, του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου, της IHK και της ADAC. Η επιτροπή συνεδρίασε για πρώτη φορά στις 18 Οκτωβρίου 2022 και ασχολείται με τα έργα από τη συμφωνία με τη Radentscheid, όπως το μέτρο στη Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, επικεφαλής του τμήματος Τύπου και Δημοσίων Σχέσεων της Γερμανικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας (DWD): "Η ανάλυσή μας για τα τροχαία ατυχήματα δείχνει σταθερά στοιχεία τα τελευταία χρόνια. Σχεδόν κάθε χρόνο έχουμε ένα ή δύο ατυχήματα με ποδήλατα απευθείας στον δρόμο πρόσβασης μέσω της Frankfurter Straße. Οι λόγοι είναι συχνά οι ολισθηρές ράγες του τραμ και η κακή ορατότητα κατά την έξοδο από το υπόγειο πάρκινγκ. Το γεγονός ότι η Frankfurter Straße είναι σχετικά στενή μπροστά από την ιδιοκτησία μας καθιστά δύσκολη τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Για το λόγο αυτό πολλοί από τους υπαλλήλους της DWD κάνουν ποδήλατο στα πεζοδρόμια, κάτι που δεν είναι φυσικά ιδανικό. Κατ' αρχήν, η DWD βλέπει τον εαυτό της ως συνεργάτη της πόλης Offenbach. Τα σχέδια για τη βελτίωση της κατάστασης της ποδηλασίας στην Frankfurter Strasse υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό. Ελπίζουμε ότι θα υλοποιηθούν σύντομα".

Sigrid Männche, Διευθύντρια του Καθολικού Παιδικού Σταθμού Αγίου Παύλου: "Ο Καθολικός Παιδικός Σταθμός και το Οικογενειακό Κέντρο Αγίου Παύλου είναι ένας χώρος όπου συναντιούνται τα παιδιά, οι οικογένειες και η κοινότητα. Είναι ένας τόπος συνάντησης και ως εκ τούτου χαιρετίζουμε τις προσπάθειες της πόλης να καταστήσει την Frankfurter Straße ένα ασφαλές μέρος και για τους ποδηλάτες. Τα παιδιά που φοιτούν στο κέντρο μας εξαρτώνται από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν κίνδυνοι από έναν δρόμο στον οποίο κυριαρχεί η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων μπροστά από τον παιδικό σταθμό. Ως εκ τούτου, χαιρετίσαμε επίσης την καθιέρωση μιας ζώνης 30 km/h μπροστά από τον παιδικό σταθμό και είμαστε ευγνώμονες για τις τακτικές μετρήσεις ταχύτητας για την παρακολούθηση της τήρησης του ορίου ταχύτητας. Προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα σε ακόμη περισσότερους γονείς να αφήνουν και να παραλαμβάνουν τα παιδιά τους με ασφάλεια με το ποδήλατο, είμαστε ικανοποιημένοι για τη δημιουργία ποδηλατόδρομου".

Ralf Klinge, Επικεφαλής Διεθνών Πωλήσεων, Rail Power Systems GmbH: "Το υποκατάστημα Offenbach am Main της Rail Power Systems βρίσκεται στη Frankfurter Strasse 111 εδώ και 21 χρόνια. Υπάρχουν τακτικά παρ' ολίγον ατυχήματα με ποδηλάτες που εισέρχονται και εξέρχονται από τις εγκαταστάσεις μας. Έχουν επίσης σημειωθεί αρκετά ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες. Για τον λόγο αυτό, υποστηρίζουμε ρητά τον σχεδιαζόμενο ποδηλατόδρομο στην Frankfurter Straße και ελπίζουμε ότι θα υλοποιηθεί σύντομα".

Maik Villwock, Offenbach (χρήστης της διαδρομής): "Πριν από περίπου 2 χρόνια, μπόρεσα να βιώσω ιδίοις όμμασι στην Frankfurter Straße πόσο επικίνδυνες μπορεί να είναι οι γραμμές του τραμ για τους ποδηλάτες, ακόμη και όταν ταξιδεύουν προσεκτικά. Ταξίδευα προς το κέντρο της πόλης και τα σταθμευμένα αυτοκίνητα με ανάγκασαν να διασχίσω τη γραμμή σε κάποιο σημείο. Καθώς ο δρόμος ήταν βρεγμένος, όλη μου η προσοχή και η αποφυγή των απότομων γωνιών δεν βοήθησαν καθόλου. Ο μπροστινός μου τροχός γλίστρησε αμέσως και έπεσα στο πλάι. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο πίσω μου ήταν αρκετά μακριά ώστε να μπορέσω να φρενάρω εγκαίρως. Έτσι τη γλίτωσα με μώλωπες και εκδορές. Θα ήμουν ευγνώμων στην πόλη αν μπορούσαν να κάνουν κάτι γι' αυτό γρήγορα".

Sana Niazi, διευθύντρια του Leibnizschule: "Ως σχολείο της Λέσχης της Ρώμης και πιστοποιημένο περιβαλλοντικό σχολείο, οι ασφαλείς ποδηλατόδρομοι είναι σημαντικοί για εμάς, ώστε να μπορούμε να πηγαίνουμε με το ποδήλατο στο σχολείο με βιώσιμο τρόπο και να συμβάλλουμε στην προστασία του κλίματος".

Christoph Dombrowski, διευθυντής του Leibnizschule: "Το Offenbach είναι μια σχετικά μικρή πόλη. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν όλοι οι μαθητές μπορούν εύκολα να φτάσουν στο Leibnizschule με ποδήλατο. Η επέκταση και η συντήρηση των ποδηλατοδρόμων είναι ιδιαίτερα σημαντική για αυτό. Για λόγους καλής και ασφαλούς πρόσβασης στο σχολείο από το κέντρο της πόλης, η κοινότητα του Leibniz School τάσσεται συνεπώς υπέρ του σχεδιασμού και της εγκατάστασης ενός ποδηλατοδρόμου στην Frankfurter Straße. Λόγω των λιθόστρωτων τμημάτων είναι προς το παρόν ακατάλληλη και επιρρεπής σε ατυχήματα. Ως σχολείο της Λέσχης της Ρώμης και πιστοποιημένο περιβαλλοντικό σχολείο, είναι επίσης σημαντικό για εμάς να μπορούν οι μαθητές μας να φτάνουν στο σχολείο τους με ασφάλεια και αειφορία με ποδήλατο από την αρχή".

Jörg Schwarzwälder, Συμβούλιο Γονέων του σχολείου Leibniz / Συμβούλιο Γονέων της πόλης / διοργανωτής του BiciBus: "Είναι πολύ σημαντικό για εμάς οι μαθητές να μπορούν να μετακινούνται στο σχολείο και στον ελεύθερο χρόνο τους ανεξάρτητα και τα ταξί των γονέων να παραμένουν η εξαίρεση. Οι ασφαλείς και καλά αναπτυγμένες σχολικές διαδρομές και συνδέσεις, είτε με τα πόδια, είτε με ποδήλατο, είτε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αποτελούν προϋπόθεση γι' αυτό. Χαιρετίζουμε ρητά τον σχεδιαζόμενο ποδηλατόδρομο στην Frankfurter Straße, καθώς θα καλύψει ένα σημαντικό κενό στη σύνδεση. Προς το παρόν, η Frankfurter Straße είναι απλώς μια επικίνδυνη διαδρομή για τους ποδηλάτες, ιδίως τα παιδιά, λόγω του καλντεριμιού, των γραμμών του τραμ και του όγκου της κυκλοφορίας. Πτώσεις συμβαίνουν εδώ σχεδόν καθημερινά".