Ciclismo más seguro en la Frankfurter Straße

Para la realización concreta del proyecto, la Oficina de Movilidad examinó las condiciones. Por la Frankfurter Straße circulan a diario unos 6.000 vehículos y tres líneas de autobús. El límite de velocidad es de 50 km/h. El único límite de velocidad es de 30 km/h en el tramo posterior hacia el límite de la ciudad, frente a la guardería. En algunos tramos se permiten coches aparcados longitudinalmente en el espacio de la calzada o en el borde de la misma. Con esta densidad de tráfico, se ha alcanzado un número de vehículos que, según las recomendaciones oficiales para las instalaciones de tráfico ciclista (ERA), debería disponer de un carril de protección para los ciclistas. La anchura del carril existente, de seis metros de media, debe mantenerse para que los autobuses y los camiones puedan adelantarse fácilmente. Por lo tanto, un carril bici de protección en cada sentido sólo es posible si no hay aparcamiento en la calle.

"En numerosas conversaciones preliminares con empresas vecinas, un consultorio médico y la Cámara de Industria y Comercio de Offenbach, discutimos desde el principio la eliminación de las plazas de aparcamiento en la vía pública, que antes eran gratuitas. Buscamos un compromiso para tener en cuenta en la medida de lo posible los intereses de los automovilistas y permitir que el mayor número posible de personas pudiera seguir aparcando en la vía pública. De este modo se satisfacen de la mejor manera posible los intereses tanto de los residentes como de los trabajadores. Queremos conseguirlo liberando plazas de aparcamiento para empleados y tráfico de clientes con una duración de estacionamiento de hasta 10 horas para la mitad de las plazas que se suprimirán en las calles laterales adyacentes", explica el alcalde Groß. Actualmente, en el aparcamiento de residentes se permite una duración máxima de estacionamiento de 2 horas. En el aparcamiento de residentes adyacente, 32 plazas -la mitad de las que se suprimirán- podrán utilizarse ahora durante 10 horas en lugar de 2 horas. Para ello habrá que pagar una tasa de aparcamiento. Los residentes que tengan permiso de estacionamiento podrán seguir aparcando allí sin pagar una tasa adicional y sin límite de tiempo.

Sabine Groß añade: "Los residentes necesitan un aparcamiento cerca de casa, sobre todo por la noche y hasta primera hora de la mañana. Los visitantes y empleados, en cambio, quieren aparcar sobre todo durante el día. Para ello, queremos crear aparcamientos de pago de hasta 10 horas al día. Este aparcamiento estará a disposición de los residentes por la tarde y durante toda la noche". Los costes de estos aparcamientos están aún por determinar. "Me imagino una tarifa baja, que rondaría el coste actual del Deutschlandticket para los días laborables", dice Groß. Esto significaría que aparcar costaría sólo 2,45 euros al día, suponiendo 20 días laborables al mes. La franja horaria diaria estaría comprendida entre las 6 de la mañana y las 6 de la tarde. Esta definición también debe examinarse y decidirse políticamente.

Las plazas de aparcamiento de 10 horas podrían implantarse en el aparcamiento de residentes de las calles vecinas Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße o Ludwigstraße. Para el proceso de pago se necesitan máquinas de aparcamiento y el correspondiente sistema de gestión de aparcamientos. La ciudad está elaborando actualmente un concepto con cálculo de costes. Para minimizar el número de máquinas de aparcamiento necesarias, que son caras de adquirir y, sobre todo, de operar, tiene sentido consolidar estas plazas de aparcamiento.

La ciudad también está estudiando la posibilidad de retirar las vías del tranvía. "Si se retiran los antiguos raíles y la subestructura de las vías, una primera evaluación sugiere que habrá que reconstruir por completo la Frankfurter Strasse. Esto conlleva unos costes elevados. Pero incluso si se eliminaran los raíles, sería necesaria una zona separada para ciclistas para mayor seguridad debido al elevado volumen de tráfico. Esto se debe a que sólo un arcén garantiza que los ciclistas ya no tengan que moverse en un espacio reducido entre autobuses, camiones y coches en movimiento y aparcados. Sin arcén, los ciclistas no pueden mantener la distancia necesaria con los coches aparcados y seguirían estando en peligro por una puerta abierta descuidadamente y por adelantar a los vehículos de motor con una distancia demasiado corta", afirma Groß.

A principios de agosto de 2022, los concejales de la ciudad de Offenbach aprobaron en una resolución de principio el acuerdo entre la ciudad y la Iniciativa Ciclista para optimizar el uso de la bicicleta y crear un comité de seguimiento. En este acuerdo, la ciudad se compromete a optimizar la infraestructura para el uso de la bicicleta en Offenbach. En los próximos años se aplicarán medidas de mayor y menor envergadura. El comité está formado por representantes de la política, la administración, Radentscheid, ADFC, VCD, la Cámara de Artesanos, IHK y ADAC. El comité se reunió por primera vez el 18 de octubre de 2022 y se ocupa de los proyectos del acuerdo con la Radentscheid, como la medida en la Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, Jefe de Prensa y Relaciones Públicas del Servicio Meteorológico Alemán (DWD): "Nuestro análisis de los accidentes de tráfico arroja cifras constantes en los últimos años. Casi todos los años tenemos uno o dos accidentes de bicicleta directamente en nuestra vía de acceso por la Frankfurter Straße. Los motivos suelen ser las resbaladizas vías del tranvía y la escasa visibilidad al salir del aparcamiento subterráneo. El hecho de que la Frankfurter Straße sea relativamente estrecha frente a nuestra propiedad ha dificultado la instalación de carriles bici. Por eso, muchos de los empleados del DWD circulan en bicicleta por las aceras, lo que, por supuesto, no es lo ideal. En principio, el DWD se considera un socio de la ciudad de Offenbach. Los planes para mejorar la situación del ciclismo en la Frankfurter Straße llevan mucho tiempo en marcha. Esperamos que se ejecuten pronto".

Sigrid Männche, directora de la guardería católica St. Paul: "La guardería católica y centro familiar St. Paul es un lugar donde se reúnen los niños, las familias y la comunidad. Es un lugar de encuentro y, como tal, acogemos con satisfacción los esfuerzos de la ciudad por hacer de la Frankfurter Straße un lugar seguro también para los ciclistas. Los niños que acuden a nuestro centro dependen de que no haya peligros derivados de una vía dominada por el tráfico de vehículos de motor frente a la guardería. Por ello, también hemos acogido con satisfacción el establecimiento de una zona de 30 km/h delante de la guardería y agradecemos que se realicen mediciones periódicas de la velocidad para controlar el cumplimiento del límite de velocidad. Para que aún más padres puedan dejar y recoger a sus hijos en bicicleta de forma segura, nos complace el establecimiento de un carril bici".

Ralf Klinge, Director de Ventas Internacionales de Rail Power Systems GmbH: "La sucursal de Offenbach am Main de Rail Power Systems está situada en Frankfurter Strasse 111 desde hace 21 años, y en ella se producen con regularidad casi accidentes con ciclistas que entran y salen de nuestras instalaciones. También se han producido varios accidentes con ciclistas implicados. Por este motivo, apoyamos expresamente el carril bici previsto en la Frankfurter Straße y esperamos que se haga realidad pronto".

Maik Villwock, Offenbach (usuario de la ruta): "Hace unos 2 años pude comprobar por mí mismo en la Frankfurter Straße lo peligrosas que pueden ser las vías del tranvía para los ciclistas, incluso circulando con precaución. Iba en dirección al centro de la ciudad y los coches aparcados me obligaron a cruzar la vía en algún momento. Como la calzada estaba mojada, toda mi precaución y evitar los ángulos agudos no sirvieron de nada. Mi rueda delantera patinó de inmediato y me estrellé contra el arcén. Afortunadamente, el coche que venía detrás estaba lo suficientemente lejos como para que pudiera frenar justo a tiempo. Así que salí con magulladuras y rozaduras. Agradecería a la ciudad que hiciera algo al respecto rápidamente".

Sana Niazi, directora de la Leibnizschule: "Como escuela del Club de Roma y certificada en medio ambiente, los carriles bici seguros son importantes para nosotros, para poder ir a la escuela en bicicleta de forma sostenible y contribuir a la protección del clima."

Christoph Dombrowski, director de la Leibnizschule: "Offenbach es una ciudad comparativamente pequeña. Esto significa que casi todos los alumnos pueden llegar fácilmente a Leibnizschule en bicicleta. Para ello es especialmente importante la ampliación y el mantenimiento de los carriles bici. Por ello, la comunidad escolar de la Leibnizschule está a favor de la planificación e instalación de un carril bici en la Frankfurter Straße para garantizar un acceso bueno y seguro a la escuela desde el centro de la ciudad. Debido a los tramos empedrados, actualmente es inadecuado y propenso a accidentes. Como escuela del Club de Roma y certificada en medio ambiente, también es importante para nosotros que nuestros alumnos puedan ir al colegio en bicicleta de forma segura y sostenible desde el principio."

Jörg Schwarzwälder, Consejo de padres del colegio Leibniz / Consejo de padres de la ciudad / Organizador de BiciBus: "Para nosotros es muy importante que los alumnos puedan desplazarse al colegio y en su tiempo libre de forma independiente y que los taxis de los padres sigan siendo la excepción. Para ello es imprescindible que las rutas y conexiones escolares sean seguras y estén bien desarrolladas, ya sea a pie, en bicicleta o en transporte público. Celebramos expresamente el carril bici previsto en la Frankfurter Straße, ya que cerraría una importante laguna en la conexión. En la actualidad, la Frankfurter Straße es sencillamente una ruta peligrosa para los ciclistas, especialmente los niños, debido a los adoquines, las vías del tranvía y el volumen de tráfico. Aquí se producen caídas casi a diario".