Faire du vélo en toute sécurité dans la Frankfurter Strasse

Pour la mise en œuvre concrète du projet, l'Office de la mobilité a examiné les circonstances. Chaque jour, environ 6.000 véhicules à moteur et trois lignes de bus empruntent la Frankfurter Strasse. La vitesse autorisée est de 50 km/h, la vitesse de 30 km/h n'est appliquée que dans la partie arrière, en direction de la limite de la ville, devant la crèche. Le stationnement longitudinal des voitures est autorisé par endroits dans l'espace routier ou au bord de l'espace routier. Avec cette densité de trafic, le nombre de véhicules atteint est tel qu'une bande d'arrêt d'urgence devrait être disponible pour les cyclistes, conformément aux recommandations officielles pour les aménagements cyclables (ERA). Pour que les bus et les camions puissent se croiser sans problème, la largeur actuelle de la chaussée, de six mètres en moyenne, doit être maintenue. Une bande de protection pour les vélos dans chaque direction n'est donc possible que si le stationnement longitudinal sur la route est supprimé.

"Lors de nombreux entretiens préliminaires avec des entreprises riveraines, un cabinet médical et la Chambre de commerce et d'industrie d'Offenbach, nous avons discuté très tôt de la suppression des places de stationnement jusqu'ici gratuites sur la voie publique. Afin de tenir compte au mieux des intérêts des automobilistes et de permettre au plus grand nombre de personnes possible de continuer à se garer sur la voie publique, nous avons cherché un compromis. Celui-ci doit satisfaire au mieux aussi bien les intérêts des riverains que ceux des collaborateurs. Nous voulons y parvenir en libérant des places de stationnement pour les collaborateurs et les clients pour la moitié des places supprimées dans les rues adjacentes, pour une durée de stationnement allant jusqu'à 10 heures", explique la maire Groß. Actuellement, le stationnement résidentiel est autorisé pour une durée maximale de 2 heures. Dans la zone de stationnement pour résidents adjacente, 32 places de stationnement - soit la moitié des places supprimées - pourront être utilisées pendant 10 heures au lieu de 2 heures. Pour cela, il faut payer une taxe de stationnement. Les résidents titulaires d'une carte de stationnement résidentiel pourront continuer à se garer sans frais supplémentaires et sans limite de temps.

Sabine Groß ajoute : "Les résidents ont besoin d'une place de parking à proximité de leur domicile, surtout le soir et jusqu'au petit matin. Les visiteurs et les employés souhaitent quant à eux se garer surtout pendant la journée. Nous voulons donc créer des possibilités de stationnement payant jusqu'à 10 heures par jour. Le soir et toute la nuit, cet espace de stationnement sera à nouveau à la disposition des riverains". Le coût de ces places de stationnement reste à déterminer. "Je peux imaginer ici un tarif peu élevé qui, pour une utilisation les jours ouvrables, s'élèverait à un montant de l'ordre du coût actuel du Deutschlandticket", explique Groß. Ainsi, le stationnement par jour s'élèverait à tout juste 2,45 euros, si l'on se base sur 20 jours ouvrables par mois. La plage horaire quotidienne pourrait être comprise entre 6 et 18 heures. Cette définition doit également être examinée et faire l'objet d'une décision politique.

Les places de stationnement de 10 heures pourraient être mises en œuvre dans le cadre du stationnement résidentiel dans les rues adjacentes Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße ou Ludwigstraße. Pour le processus de paiement, des automates de stationnement et une gestion correspondante de l'espace de stationnement sont nécessaires. La ville élabore actuellement un concept avec calcul des coûts. Afin de réduire au maximum le nombre de distributeurs automatiques de tickets de stationnement, dont l'achat et surtout l'exploitation sont coûteux, il est judicieux de regrouper ces places de stationnement dans un même espace.

De même, la ville continue d'étudier la possibilité d'enlever les rails du tramway. "Si l'on enlève les anciens rails et l'infrastructure des voies, la Frankfurter Strasse devra, selon une première estimation, être rénovée en profondeur. Cela implique des coûts élevés. Mais même si les rails étaient enlevés, une zone séparée pour les cyclistes serait nécessaire pour plus de sécurité en raison du trafic élevé. En effet, seule une bande de protection garantit que les cyclistes ne doivent plus se déplacer dans un espace restreint entre les bus, les camions et les voitures en mouvement ou en stationnement. Sans bande de protection, les cyclistes ne peuvent pas respecter la distance requise par rapport aux voitures garées et continueraient à être mis en danger par une porte ouverte sans précaution et par le dépassement de véhicules à moteur avec une distance insuffisante", a déclaré Groß.

Début août 2022, les élus de la ville d'Offenbach ont approuvé dans une décision de principe l'accord entre la ville et l'Initiative Radverkehr pour l'optimisation du trafic cycliste et la mise en place d'un comité d'accompagnement. Dans cet accord, la ville s'engage à optimiser l'infrastructure pour le trafic cycliste à Offenbach. Au cours des prochaines années, il s'agira de mettre en œuvre des mesures plus ou moins importantes. Le comité est composé de personnes issues de la politique, de l'administration, de Radentscheid, de l'ADFC, du VCD, de la chambre des métiers, de la chambre de commerce et de l'ADAC. Le comité s'est réuni pour la première fois le 18 octobre 2022 et s'occupe des projets issus de l'accord avec la Radentscheid, comme ici la mesure dans la Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, directeur des relations presse et publiques du service météorologique allemand (DWD) : "Notre évaluation des accidents de trajet donne des chiffres constants au cours des dernières années. Parmi eux, nous avons presque chaque année un ou deux accidents de vélo directement sur notre voie d'accès par la Frankfurter Strasse. Les raisons en sont souvent les rails de tramway glissants et la mauvaise visibilité à la sortie du parking souterrain. Comme la Frankfurter Straße devient relativement étroite devant notre propriété, il était jusqu'à présent difficile d'aménager des pistes cyclables. C'est pourquoi de nombreux employés du DWD roulent sur les trottoirs, ce qui n'est évidemment pas optimal. En principe, le DWD se considère comme un partenaire de la ville d'Offenbach. Les projets d'amélioration de la situation des vélos dans la Frankfurter Straße existent depuis très longtemps. Nous espérons une mise en œuvre rapide".

Sigrid Männche, directrice de la crèche catholique St. Paul : "La crèche catholique et le centre familial St. Paul rassemblent les enfants, les familles et la communauté. C'est un lieu de rencontre et, à ce titre, nous saluons les efforts de la ville pour faire de la Frankfurter Strasse un endroit sûr, y compris pour les cyclistes. Les enfants qui fréquentent notre établissement ont besoin que devant la garderie, aucun danger ne provienne d'une rue où le trafic automobile est dominant. C'est pourquoi nous avons accueilli favorablement la création d'une zone à 30 km/h devant la crèche et nous sommes reconnaissants pour les mesures de vitesse régulières qui permettent de contrôler le respect de la limitation de vitesse. Afin de permettre à davantage de parents d'amener et de récupérer leur enfant à vélo en toute sécurité, nous nous réjouissons de la mise en place d'une piste cyclable".

Ralf Klinge, directeur des ventes internationales, Rail Power Systems GmbH : "La société Rail Power Systems, succursale d'Offenbach am Main, se trouve depuis maintenant 21 ans au 111 de la Frankfurter Strasse. Régulièrement, nous frôlons l'accident avec des cyclistes à l'entrée et à la sortie de notre propriété. De plus, plusieurs accidents impliquant des cyclistes ont déjà eu lieu. C'est pourquoi nous soutenons expressément la piste cyclable prévue sur la Frankfurter Strasse et espérons une mise en œuvre rapide".

Maik Villwock, Offenbach (utilisateur de la piste) : "Il y a environ deux ans, j'ai pu constater par moi-même sur la Frankfurter Strasse à quel point les voies de tramway peuvent être dangereuses pour les cyclistes, même en roulant prudemment. Je roulais en direction du centre-ville et à cause des voitures garées, on est obligé à un moment donné de croiser la voie. Comme la route était humide, toute ma prudence et le fait d'éviter un angle aigu n'ont servi à rien. Ma roue avant a immédiatement dérapé et je me suis retrouvé sur le côté. Heureusement, la voiture derrière moi était assez loin pour freiner juste à temps. Je m'en suis donc sorti une fois de plus avec des contusions et des écorchures. Je serais reconnaissante à la ville de faire rapidement quelque chose à ce sujet".

Sana Niazi, présidente de l'école Leibnizschule : "En tant qu'école du Club de Rome et école environnementale certifiée, des pistes cyclables sûres sont importantes pour nous, afin que nous puissions aussi nous rendre à l'école de manière durable et contribuer à la protection du climat".

Christoph Dombrowski, directeur de l'école Leibnizschule : "Offenbach est une grande ville relativement petite. C'est pourquoi la Leibnizschule peut être atteinte sans problème par presque tous les élèves à vélo. Pour cela, le développement et l'entretien des pistes cyclables sont particulièrement importants. Dans l'optique d'une bonne et sûre accessibilité de l'école depuis le centre-ville, la communauté scolaire de la Leibnizschule est donc favorable à la planification et à l'aménagement d'une piste cyclable sur la Frankfurter Straße. En raison de ses pavés, elle est jusqu'à présent peu adaptée et sujette aux accidents. En tant que Club of Rome et école environnementale certifiée, il est également important pour nous que nos élèves puissent se rendre à l'école à vélo de manière sûre et durable dès le début".

Jörg Schwarzwälder, conseil des parents d'élèves de la Leibnizschule / conseil des parents d'élèves de la ville / organisateur de BiciBus : "Il nous tient à cœur que les élèves puissent se rendre à l'école de manière autonome ainsi que pendant leurs loisirs et que les parents-taxis restent l'exception. Des trajets scolaires et des liaisons sûrs et bien aménagés, que ce soit à pied, à vélo ou en transports en commun, sont une condition préalable. Nous saluons expressément la piste cyclable prévue sur la Frankfurter Strasse, car elle comblerait une lacune importante en matière de connexion. Actuellement, la Frankfurter Strasse est tout simplement dangereuse pour les cyclistes, en particulier les enfants, en raison des pavés, des rails de tramway et de la circulation. Des chutes s'y produisent presque tous les jours".