Pedalare in modo più sicuro sulla Frankfurter Straße

Per la realizzazione concreta del progetto, l'Ufficio per la mobilità ha esaminato le condizioni. Ogni giorno circa 6.000 veicoli e tre linee di autobus percorrono la Frankfurter Straße. Il limite di velocità è di 50 km/h. L'unico limite di velocità è di 30 km/h nel tratto posteriore verso il confine della città, di fronte all'asilo nido. In alcuni tratti è consentito parcheggiare le auto in senso longitudinale nello spazio stradale o sul bordo della strada. Con questa densità di traffico, si è raggiunto un numero di veicoli tale da richiedere, secondo le raccomandazioni ufficiali per le infrastrutture per il traffico ciclistico (ERA), una corsia di protezione per i ciclisti. L'attuale larghezza media della corsia di sei metri deve essere mantenuta per consentire agli autobus e ai mezzi pesanti di superarsi facilmente. Una corsia ciclabile di protezione in ogni direzione è quindi possibile solo se non ci sono parcheggi in strada.

"In numerosi colloqui preliminari con le aziende vicine, con un ambulatorio medico e con la Camera di Commercio e dell'Industria di Offenbach, abbiamo discusso fin dall'inizio l'eliminazione dei parcheggi liberi sulla strada pubblica. Abbiamo cercato un compromesso che tenesse conto il più possibile degli interessi degli automobilisti e che consentisse al maggior numero possibile di persone di continuare a parcheggiare sulla strada pubblica. Questo dovrebbe soddisfare gli interessi sia dei residenti che dei lavoratori nel miglior modo possibile. Vogliamo raggiungere questo obiettivo liberando posti auto per i dipendenti e il traffico dei clienti con una durata di parcheggio fino a 10 ore per la metà dei posti auto che andranno persi nelle strade laterali vicine", spiega il sindaco Groß. Attualmente, nel parcheggio per residenti è consentita una durata massima di 2 ore. Nell'adiacente area di parcheggio per residenti, si prevede che 32 posti auto - la metà di quelli che saranno eliminati - potranno essere utilizzati per 10 ore invece che per 2 ore. Per questo è previsto il pagamento di una tariffa di parcheggio. I residenti che hanno un permesso di parcheggio per residenti possono continuare a parcheggiare lì senza pagare una tariffa aggiuntiva e senza limiti di tempo.

Sabine Groß aggiunge: "I residenti hanno bisogno di un parcheggio vicino a casa, soprattutto la sera e la mattina presto. I visitatori e i dipendenti, invece, vogliono parcheggiare soprattutto durante il giorno. A tal fine, vogliamo creare parcheggi a pagamento per un massimo di 10 ore durante il giorno. Questi parcheggi saranno a disposizione dei residenti anche la sera e per tutta la notte". I costi di questi parcheggi sono ancora da definire. "Posso immaginare una tariffa bassa, che si aggirerebbe intorno al costo attuale del Deutschlandticket per l'uso nei giorni feriali", afferma Groß. Ciò significa che il parcheggio costerebbe solo 2,45 euro al giorno, ipotizzando 20 giorni lavorativi al mese. L'orario giornaliero sarebbe compreso tra le 6.00 e le 18.00. Anche questa definizione deve essere ancora esaminata e decisa politicamente.

I posti auto di 10 ore potrebbero essere realizzati all'interno del parcheggio per residenti nelle vie limitrofe Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße o Ludwigstraße. Per il processo di pagamento sono necessari dei distributori automatici e un corrispondente sistema di gestione dei parcheggi. La città sta attualmente elaborando un progetto con il calcolo dei costi. Per ridurre al minimo il numero di macchine per il parcheggio necessarie, che sono costose da acquistare e soprattutto da gestire, è opportuno consolidare questi posti auto.

La città sta anche valutando la possibilità di rimuovere i binari del tram. "Se le vecchie rotaie e la sottostruttura dei binari vengono rimosse, una prima valutazione suggerisce che Frankfurter Strasse dovrà essere completamente ricostruita. Questo comporta costi elevati. Ma anche se le rotaie venissero rimosse, sarebbe necessaria un'area separata per i ciclisti per garantire una maggiore sicurezza a causa dell'elevato volume di traffico. Infatti, solo una spalla rigida garantisce che i ciclisti non debbano più muoversi in uno spazio ristretto tra autobus, camion e auto in movimento e parcheggiate. Senza una spalla rigida, i ciclisti non possono mantenere la distanza richiesta dalle auto parcheggiate e continuerebbero a essere messi in pericolo da una portiera aperta incautamente e da veicoli a motore che sorpassano con una distanza troppo ridotta", afferma Groß.

All'inizio di agosto 2022, i consiglieri comunali della città di Offenbach hanno approvato con una risoluzione di principio l'accordo tra la città e l'Iniziativa per la mobilità ciclistica per ottimizzare l'uso della bicicletta e istituire un comitato di monitoraggio. Con questo accordo, la città si impegna a ottimizzare le infrastrutture per la mobilità ciclistica a Offenbach. Nei prossimi anni verranno attuate misure più o meno grandi. Il comitato è composto da rappresentanti della politica, dell'amministrazione, del Radentscheid, dell'ADFC, del VCD, della Camera dell'Artigianato, dell'IHK e dell'ADAC. Il comitato si è riunito per la prima volta il 18 ottobre 2022 e si occupa dei progetti previsti dall'accordo con il Radentscheid, come la misura nella Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, responsabile dell'ufficio stampa e delle relazioni pubbliche del Servizio meteorologico tedesco (DWD): "La nostra analisi degli incidenti stradali ha mostrato cifre costanti negli ultimi anni. Quasi ogni anno si verificano uno o due incidenti di biciclette direttamente sulla nostra strada di accesso a Frankfurter Straße. I motivi sono spesso la scivolosità dei binari del tram e la scarsa visibilità quando si esce dal parcheggio sotterraneo. Il fatto che Frankfurter Straße sia relativamente stretta davanti alla nostra proprietà ha reso difficile la realizzazione di piste ciclabili. Per questo motivo molti dipendenti del DWD si spostano in bicicletta lungo i marciapiedi, il che ovviamente non è l'ideale. In linea di principio, il DWD si considera un partner della città di Offenbach. I piani per migliorare la situazione della ciclabilità in Frankfurter Strasse sono in atto da molto tempo. Ci auguriamo che vengano attuati presto".

Sigrid Männche, direttrice dell'asilo nido cattolico St. Paul: "L'asilo nido cattolico e il centro per le famiglie St. Paul sono un luogo di incontro tra bambini, famiglie e comunità. È un luogo di incontro e come tale accogliamo con favore gli sforzi della città per rendere Frankfurter Straße un luogo sicuro anche per i ciclisti. I bambini che frequentano il nostro centro dipendono dal fatto che davanti all'asilo non ci siano pericoli derivanti da una strada dominata dal traffico automobilistico. Per questo motivo abbiamo accolto con favore l'istituzione di una zona a 30 km/h davanti all'asilo e siamo grati per le misurazioni regolari della velocità per monitorare il rispetto del limite di velocità. Per consentire a un numero ancora maggiore di genitori di accompagnare e riprendere i propri figli in bicicletta in tutta sicurezza, siamo lieti dell'istituzione di una pista ciclabile".

Ralf Klinge, responsabile delle vendite internazionali di Rail Power Systems GmbH: "La filiale di Offenbach am Main di Rail Power Systems si trova in Frankfurter Strasse 111 da 21 anni e regolarmente si verificano quasi incidenti con ciclisti che entrano ed escono dalla nostra sede. Si sono verificati anche diversi incidenti in cui sono stati coinvolti dei ciclisti. Per questo motivo, sosteniamo espressamente la pista ciclabile prevista in Frankfurter Straße e speriamo che venga realizzata al più presto".

Maik Villwock, Offenbach (utente del percorso): "Circa 2 anni fa, ho potuto sperimentare di persona sulla Frankfurter Straße quanto possano essere pericolosi i binari del tram per i ciclisti, anche quando si viaggia con attenzione. Stavo viaggiando verso il centro città e le auto parcheggiate mi hanno costretto ad attraversare i binari a un certo punto. Poiché la strada era bagnata, tutta la mia prudenza e l'evitare gli angoli acuti non sono serviti a nulla. La mia ruota anteriore è scivolata immediatamente e mi sono schiantato su un fianco. Fortunatamente, l'auto dietro di me era abbastanza lontana da permettermi di frenare appena in tempo. Quindi me la sono cavata con contusioni ed escoriazioni. Sarei grata al Comune se potesse fare qualcosa al più presto".

Sana Niazi, direttrice della Leibnizschule: "In quanto scuola ecologica certificata dal Club di Roma, le piste ciclabili sicure sono importanti per noi, in modo che possiamo andare a scuola in bicicletta in modo sostenibile e contribuire alla protezione del clima".

Christoph Dombrowski, preside della Leibnizschule: "Offenbach è una città relativamente piccola. Ciò significa che quasi tutti gli studenti possono raggiungere facilmente la Leibnizschule in bicicletta. L'ampliamento e la manutenzione delle piste ciclabili sono particolarmente importanti per questo. Nell'interesse di un buon accesso sicuro alla scuola dal centro città, la comunità scolastica della Leibnizschule è quindi favorevole alla progettazione e all'installazione di una pista ciclabile sulla Frankfurter Straße. A causa dei tratti in acciottolato, attualmente la pista è inadeguata e a rischio di incidenti. In qualità di Club di Roma e di scuola certificata per l'ambiente, per noi è anche importante che i nostri alunni possano recarsi a scuola in bicicletta in modo sicuro e sostenibile fin dall'inizio".

Jörg Schwarzwälder, Consiglio dei genitori della scuola Leibniz / Consiglio dei genitori della città / organizzatore di BiciBus: "Per noi è molto importante che gli alunni possano recarsi a scuola e nel tempo libero in modo indipendente e che i taxi dei genitori rimangano un'eccezione. Percorsi e collegamenti scolastici sicuri e ben sviluppati, sia a piedi che in bicicletta o con i mezzi pubblici, sono un prerequisito per questo. Accogliamo con favore il progetto di una pista ciclabile sulla Frankfurter Straße, che colmerebbe un'importante lacuna nel collegamento. Attualmente la Frankfurter Straße è semplicemente un percorso pericoloso per i ciclisti, soprattutto per i bambini, a causa dei ciottoli, dei binari del tram e del volume di traffico. Qui le cadute avvengono quasi ogni giorno".