Bezpieczniejsza jazda na rowerze na Frankfurter Straße

W celu konkretnej realizacji projektu Biuro ds. Mobilności zbadało warunki. Każdego dnia z Frankfurter Straße korzysta około 6000 pojazdów i trzy linie autobusowe. Ograniczenie prędkości wynosi 50 km/h. Jedyne ograniczenie prędkości to 30 km/h na tylnym odcinku w kierunku granicy miasta przed ośrodkiem opieki dziennej. Na niektórych odcinkach dozwolone jest parkowanie wzdłużne samochodów w przestrzeni drogowej lub na krawędzi jezdni. Przy takim natężeniu ruchu osiągnięto taką liczbę pojazdów, że zgodnie z oficjalnymi zaleceniami dotyczącymi udogodnień dla ruchu rowerowego (ERA), pas ochronny powinien być dostępny dla rowerzystów. Istniejąca szerokość pasa wynosząca średnio sześć metrów musi zostać zachowana, aby umożliwić łatwe mijanie się autobusów i samochodów ciężarowych. Pas rowerowy w każdym kierunku jest zatem możliwy tylko wtedy, gdy nie ma parkingu na ulicy.

"W licznych wstępnych rozmowach z sąsiednimi firmami, przychodnią lekarską i Izbą Przemysłowo-Handlową w Offenbach, na wczesnym etapie omawialiśmy kwestię likwidacji dotychczas wolnych miejsc parkingowych na drodze publicznej. Szukaliśmy kompromisu, aby w jak największym stopniu uwzględnić interesy kierowców samochodów i umożliwić jak największej liczbie osób dalsze parkowanie na ulicach publicznych. Powinno to w najlepszy możliwy sposób zaspokoić interesy zarówno mieszkańców, jak i pracowników. Chcemy to osiągnąć poprzez uwolnienie miejsc parkingowych dla pracowników i ruchu klientów z czasem parkowania do 10 godzin dla połowy miejsc parkingowych, które zostaną utracone na sąsiednich bocznych ulicach", wyjaśnia burmistrz Groß. Obecnie na parkingu dla mieszkańców dozwolony jest maksymalny czas parkowania wynoszący 2 godziny. Oczekuje się, że na sąsiednim parkingu dla mieszkańców 32 miejsca parkingowe - połowa miejsc parkingowych, które mają zostać usunięte - będą teraz dostępne przez 10 godzin zamiast 2 godzin. W tym celu należy uiścić opłatę parkingową. Mieszkańcy posiadający pozwolenie na parkowanie mogą nadal parkować bez uiszczania dodatkowej opłaty i bez ograniczeń czasowych.

Sabine Groß dodaje: "Mieszkańcy potrzebują parkingu w pobliżu swoich domów, zwłaszcza wieczorem i wczesnym rankiem. Z drugiej strony, odwiedzający i pracownicy chcą parkować tam głównie w ciągu dnia. W tym celu chcemy stworzyć płatne miejsca parkingowe na maksymalnie 10 godzin w ciągu dnia. Te miejsca parkingowe będą dostępne dla mieszkańców wieczorem i przez całą noc". Koszty tych miejsc parkingowych nie zostały jeszcze ustalone. "Mogę sobie wyobrazić niską opłatę, która wyniosłaby około obecnego kosztu biletu Deutschlandticket za korzystanie z niego w dni powszednie" - mówi Groß. Oznaczałoby to, że parkowanie kosztowałoby zaledwie 2,45 euro dziennie, przy założeniu 20 dni roboczych w miesiącu. Dzienne ramy czasowe wynosiłyby od 6 rano do 6 wieczorem. Ta definicja również musi zostać przeanalizowana i politycznie rozstrzygnięta.

10-godzinne miejsca parkingowe mogłyby zostać wprowadzone w ramach parkingu dla mieszkańców na sąsiednich ulicach Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße lub Ludwigstraße. Do procesu płatności wymagane są automaty parkingowe i odpowiedni system zarządzania parkingiem. Miasto opracowuje obecnie koncepcję wraz z kalkulacją kosztów. Aby zminimalizować liczbę wymaganych automatów parkingowych, które są drogie w zakupie, a przede wszystkim w obsłudze, sensowne jest skonsolidowanie tych miejsc parkingowych.

Miasto rozważa również możliwość usunięcia torów tramwajowych. "Jeśli stare szyny i podtorze zostaną usunięte, wstępna ocena sugeruje, że Frankfurter Strasse będzie musiała zostać całkowicie przebudowana. Wiąże się to z wysokimi kosztami. Ale nawet gdyby szyny zostały usunięte, wydzielona strefa dla rowerzystów byłaby konieczna dla większego bezpieczeństwa ze względu na duże natężenie ruchu. Dzieje się tak, ponieważ tylko utwardzone pobocze gwarantuje, że rowerzyści nie będą już musieli poruszać się w ograniczonej przestrzeni między autobusami, ciężarówkami oraz poruszającymi się i zaparkowanymi samochodami. Bez utwardzonego pobocza rowerzyści nie mogą zachować wymaganej odległości od zaparkowanych samochodów i nadal byliby zagrożeni przez nieostrożnie otwarte drzwi i pojazdy silnikowe wyprzedzające w zbyt małej odległości" - mówi Groß.

Na początku sierpnia 2022 r. radni miasta Offenbach zatwierdzili porozumienie między miastem a Inicjatywą Rowerową w celu optymalizacji ruchu rowerowego i powołania komitetu monitorującego. W umowie tej miasto zobowiązuje się do optymalizacji infrastruktury rowerowej w Offenbach. Mniejsze i większe środki mają zostać wdrożone w ciągu najbliższych kilku lat. Komitet składa się z przedstawicieli polityki, administracji, Radentscheid, ADFC, VCD, Izby Rzemieślniczej, IHK i ADAC. Komisja spotkała się po raz pierwszy 18 października 2022 r. i zajmuje się projektami wynikającymi z umowy z Radentscheid, takimi jak działanie na Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, Dyrektor ds. Prasy i Public Relations w Niemieckiej Służbie Meteorologicznej (DWD): "Nasza analiza wypadków drogowych wykazała stałe liczby w ciągu ostatnich kilku lat. Prawie każdego roku mamy jeden lub dwa wypadki rowerowe bezpośrednio na naszej drodze dojazdowej przez Frankfurter Straße. Przyczyną są często śliskie tory tramwajowe i słaba widoczność przy wyjeździe z podziemnego parkingu. Fakt, że Frankfurter Straße jest stosunkowo wąska przed naszą nieruchomością, utrudnia tworzenie ścieżek rowerowych. Dlatego też wielu pracowników DWD jeździ rowerem po chodnikach, co oczywiście nie jest idealnym rozwiązaniem. Zasadniczo DWD postrzega siebie jako partnera miasta Offenbach. Plany poprawy sytuacji rowerowej na Frankfurter Strasse istnieją już od bardzo dawna. Mamy nadzieję, że wkrótce zostaną wdrożone".

Sigrid Männche, dyrektor katolickiego ośrodka opieki dziennej St. Paul: "Katolicki ośrodek opieki dziennej i rodzinnej St. Paul to miejsce, w którym spotykają się dzieci, rodziny i społeczność. Jest to miejsce spotkań i dlatego z zadowoleniem przyjmujemy wysiłki miasta, aby Frankfurter Straße stała się bezpiecznym miejscem również dla rowerzystów. Dzieci, które uczęszczają do naszego ośrodka, polegają na tym, że przed przedszkolem nie ma zagrożeń ze strony drogi zdominowanej przez ruch samochodowy. Dlatego też z zadowoleniem przyjęliśmy ustanowienie strefy 30 km/h przed przedszkolem i jesteśmy wdzięczni za regularne pomiary prędkości w celu monitorowania przestrzegania ograniczenia prędkości. Aby umożliwić jeszcze większej liczbie rodziców bezpieczne podwożenie i odbieranie dzieci na rowerze, z niecierpliwością czekamy na utworzenie ścieżki rowerowej".

Ralf Klinge, dyrektor ds. sprzedaży międzynarodowej, Rail Power Systems GmbH: "Oddział Rail Power Systems w Offenbach nad Menem znajduje się przy Frankfurter Strasse 111 już od 21 lat. Regularnie dochodzi tam do wypadków z udziałem rowerzystów wjeżdżających i wyjeżdżających z naszej siedziby. Doszło również do wielu wypadków z udziałem rowerzystów. Z tego powodu zdecydowanie popieramy planowaną ścieżkę rowerową na Frankfurter Straße i mamy nadzieję, że zostanie ona wkrótce zrealizowana".

Maik Villwock, Offenbach (użytkownik trasy): "Około 2 lata temu mogłem na własnej skórze przekonać się na Frankfurter Straße, jak niebezpieczne mogą być tory tramwajowe dla rowerzystów, nawet przy ostrożnej jeździe. Jechałem w kierunku centrum miasta i zaparkowane samochody zmusiły mnie w pewnym momencie do przejechania przez tory. Ponieważ droga była mokra, cała moja ostrożność i unikanie ostrych kątów w ogóle nie pomogły. Moje przednie koło natychmiast wpadło w poślizg i uderzyłem w bok. Na szczęście samochód za mną był na tyle daleko, że zdążyłem wyhamować. Wyszedłem z tego z siniakami i otarciami. Będę wdzięczna władzom miasta, jeśli szybko coś z tym zrobią".

Sana Niazi, dyrektorka szkoły Leibnizschule: "Jako Klub Rzymski i certyfikowana szkoła ekologiczna, bezpieczne ścieżki rowerowe są dla nas ważne, abyśmy mogli dojeżdżać do szkoły w sposób zrównoważony i przyczyniać się do ochrony klimatu".

Christoph Dombrowski, dyrektor Leibnizschule: "Offenbach jest stosunkowo małym miastem. Oznacza to, że prawie wszyscy uczniowie mogą łatwo dotrzeć do Leibnizschule na rowerze. Rozbudowa i utrzymanie ścieżek rowerowych jest tu szczególnie ważne. W interesie dobrego i bezpiecznego dostępu do szkoły z centrum miasta, społeczność Leibniz School opowiada się za zaplanowaniem i zainstalowaniem ścieżki rowerowej na Frankfurter Straße. Ze względu na brukowane odcinki jest ona obecnie nieodpowiednia i podatna na wypadki. Jako Klub Rzymski i certyfikowana szkoła ekologiczna, ważne jest dla nas również, aby nasi uczniowie od samego początku mogli bezpiecznie i ekologicznie dojeżdżać do szkoły na rowerze".

Jörg Schwarzwälder, Rada Rodziców Szkoły Leibniza / Miejska Rada Rodziców / organizator BiciBus: "Bardzo ważne jest dla nas, aby uczniowie mogli samodzielnie dotrzeć do szkoły i w czasie wolnym, a taksówki rodziców pozostały wyjątkiem. Bezpieczne i dobrze rozwinięte trasy szkolne i połączenia, czy to pieszo, rowerem czy transportem publicznym, są warunkiem wstępnym. Z zadowoleniem przyjmujemy planowaną ścieżkę rowerową na Frankfurter Straße, ponieważ wypełni ona ważną lukę w połączeniu. Obecnie Frankfurter Straße jest po prostu niebezpieczną trasą dla rowerzystów, zwłaszcza dzieci, ze względu na bruk, tory tramwajowe i natężenie ruchu. Upadki zdarzają się tu niemal codziennie".