Ciclism mai sigur pe Frankfurter Straße

Pentru realizarea concretă a proiectului, Oficiul pentru Mobilitate a examinat condițiile. Aproximativ 6.000 de vehicule și trei rute de autobuz utilizează zilnic Frankfurter Straße. Limita de viteză este de 50 km/h. Singura limită de viteză este de 30 km/h în secțiunea din spate, spre limita orașului, în fața centrului de zi. În unele secțiuni, mașinile parcate longitudinal sunt permise pe spațiul carosabil sau pe marginea drumului. Cu această densitate a traficului, s-a ajuns la un număr de vehicule care, în conformitate cu recomandările oficiale privind amenajările pentru circulația bicicletelor (ERA), ar trebui să fie disponibilă o bandă de protecție pentru bicicliști. Lățimea actuală a benzii, de șase metri în medie, trebuie menținută pentru a permite autobuzelor și vehiculelor grele să se depășească cu ușurință. Prin urmare, o bandă pentru biciclete în fiecare direcție este posibilă numai dacă nu există parcare pe stradă.

"În numeroase discuții preliminare cu întreprinderile vecine, cu un cabinet medical și cu Camera de Comerț și Industrie Offenbach, am discutat din timp despre eliminarea locurilor de parcare gratuite de pe drumul public. Am căutat un compromis pentru a lua în considerare cât mai mult posibil interesele conducătorilor auto și pentru a permite cât mai multor persoane să continue să parcheze pe strada publică. Acest lucru ar trebui să îndeplinească în cel mai bun mod posibil interesele atât ale rezidenților, cât și ale angajaților. Dorim să realizăm acest lucru prin eliberarea locurilor de parcare pentru angajați și traficul clienților cu o durată de parcare de până la 10 ore pentru jumătate din locurile de parcare care vor fi pierdute pe străzile laterale învecinate", explică primarul Groß. În prezent, în parcarea pentru rezidenți este permisă o durată maximă de parcare de 2 ore. În parcarea adiacentă a rezidenților, 32 de locuri de parcare - jumătate din locurile de parcare care vor fi eliminate - se așteaptă acum să poată fi utilizate timp de 10 ore în loc de 2 ore. Pentru aceasta trebuie plătită o taxă de parcare. Rezidenții care au un permis de parcare pentru rezidenți pot continua să parcheze acolo fără a plăti o taxă suplimentară și fără o limită de timp.

Sabine Groß adaugă: "Rezidenții au nevoie de o parcare aproape de casele lor, în special seara și dimineața devreme. Vizitatorii și angajații, pe de altă parte, vor să parcheze acolo mai ales în timpul zilei. În acest scop, dorim să creăm facilități de parcare cu plată pentru până la 10 ore în timpul zilei. Acest spațiu de parcare va fi disponibil pentru rezidenți seara și pe tot parcursul nopții." Costurile pentru aceste locuri de parcare urmează să fie stabilite. "Îmi pot imagina o taxă mică aici, care ar fi în jurul costului actual al Deutschlandticket pentru utilizarea în timpul săptămânii", spune Groß. Aceasta ar însemna că parcarea ar costa doar 2,45 euro pe zi, presupunând 20 de zile lucrătoare pe lună. Intervalul de timp zilnic ar fi între orele 6.00 și 18.00. Această definiție trebuie, de asemenea, să fie încă examinată și să facă obiectul unei decizii politice.

Locurile de parcare de 10 ore ar putea fi amenajate în parcarea de reședință de pe străzile învecinate Dreieichring, Körnerstraße, Tulpenhofstraße, Rödernstraße sau Ludwigstraße. Pentru procesul de plată sunt necesare aparate de parcare și un sistem corespunzător de gestionare a parcărilor. Orașul elaborează în prezent un concept cu calcularea costurilor. Pentru a minimiza numărul de aparate de parcare necesare, care sunt costisitoare la achiziționare și, mai ales, la exploatare, este logic să se consolideze aceste locuri de parcare.

Orașul analizează, de asemenea, posibilitatea de a elimina șinele de tramvai. "Dacă vechile șine și substructura șinelor sunt îndepărtate, o evaluare inițială sugerează că Frankfurter Strasse va trebui să fie complet reconstruită. Acest lucru este asociat cu costuri ridicate. Dar chiar dacă șinele ar fi îndepărtate, ar fi necesară o zonă separată pentru bicicliști pentru o mai mare siguranță din cauza volumului mare de trafic. Acest lucru se datorează faptului că numai o bandă de urgență asigură faptul că bicicliștii nu mai trebuie să se deplaseze într-un spațiu restrâns între autobuze, camioane și mașini parcate și în mișcare. Fără un acostament rigid, bicicliștii nu pot păstra distanța necesară față de mașinile parcate și ar continua să fie puși în pericol de o ușă deschisă neglijent și de autovehiculele care depășesc la o distanță prea mică", spune Groß.

La începutul lunii august 2022, consilierii municipali din Offenbach au aprobat, printr-o rezoluție de principiu, acordul dintre oraș și Inițiativa pentru Ciclism pentru optimizarea utilizării bicicletei și înființarea unui comitet de monitorizare. În cadrul acestui acord, orașul se angajează să optimizeze infrastructura pentru ciclism în Offenbach. Măsuri mai mici și mai mari urmează să fie puse în aplicare în următorii câțiva ani. Comitetul este alcătuit din reprezentanți ai politicii, administrației, Radentscheid, ADFC, VCD, Camera Meșteșugarilor, IHK și ADAC. Comitetul s-a reunit pentru prima dată la 18 octombrie 2022 și se ocupă de proiectele din acordul cu Radentscheid, cum ar fi măsura din Frankfurter Straße.

Uwe Kirsche, șeful departamentului de presă și relații publice din cadrul Serviciului meteorologic german (DWD): "Analiza noastră a accidentelor rutiere a arătat cifre constante în ultimii ani. Aproape în fiecare an, avem unul sau două accidente de bicicletă direct pe drumul nostru de acces prin Frankfurter Straße. Motivele sunt adesea șinele de tramvai alunecoase și vizibilitatea redusă la ieșirea din parcarea subterană. Faptul că Frankfurter Straße este relativ îngustă în fața proprietății noastre a făcut dificilă amenajarea de piste pentru biciclete. Din acest motiv, mulți dintre angajații DWD merg cu bicicleta de-a lungul trotuarelor, ceea ce, desigur, nu este ideal. În principiu, DWD se consideră un partener al orașului Offenbach. Planurile de îmbunătățire a situației bicicliștilor pe Frankfurter Strasse au fost elaborate de foarte mult timp. Sperăm că acestea vor fi puse în aplicare în curând."

Sigrid Männche, directoarea Centrului catolic de zi St. Paul: "Centrul catolic de zi și Centrul pentru familii St. Paul este un loc în care copiii, familiile și comunitatea se reunesc. Este un loc de întâlnire și, ca atare, salutăm eforturile orașului de a face din Frankfurter Straße un loc sigur și pentru bicicliști. Copiii care frecventează centrul nostru depind de faptul că nu există pericole din partea unui drum dominat de traficul de autovehicule în fața centrului de zi. Prin urmare, am salutat, de asemenea, stabilirea unei zone de 30 km/h în fața centrului de zi și suntem recunoscători pentru măsurătorile regulate de viteză pentru a monitoriza respectarea limitei de viteză. Pentru a permite și mai multor părinți să își lase și să își ia copiii în siguranță cu bicicleta, așteptăm cu nerăbdare înființarea unei piste pentru biciclete."

Ralf Klinge, director de vânzări internaționale, Rail Power Systems GmbH: "Sucursala din Offenbach am Main a Rail Power Systems este situată pe Frankfurter Strasse 111 de 21 de ani. În mod regulat au loc aproape accidente cu bicicliști care intră și ies din incinta noastră. De asemenea, au avut loc mai multe accidente în care au fost implicați bicicliști. Din acest motiv, susținem în mod expres pista pentru biciclete planificată pe Frankfurter Straße și sperăm că aceasta va fi realizată în curând."

Maik Villwock, Offenbach (utilizator al traseului): " În urmă cu aproximativ 2 ani, am avut ocazia să experimentez personal pe Frankfurter Straße cât de periculoase pot fi șinele de tramvai pentru bicicliști, chiar și atunci când circulă cu atenție. Mergeam spre centrul orașului și mașinile parcate m-au obligat să traversez calea ferată la un moment dat. Deoarece carosabilul era umed, toată precauția mea și evitarea unghiurilor ascuțite nu m-au ajutat deloc. Roata mea din față a alunecat imediat și m-am prăbușit pe lateral. Din fericire, mașina din spatele meu era suficient de departe pentru ca eu să frânez la timp. Așa că am scăpat cu vânătăi și zgârieturi. Aș fi recunoscătoare orașului dacă ar putea face ceva rapid în această privință."

Sana Niazi, directoare la Leibnizschule: "În calitate de școală certificată de Clubul de la Roma și de mediu, pistele de biciclete sigure sunt importante pentru noi, astfel încât să putem merge la școală cu bicicleta în mod durabil și să contribuim la protecția climei."

Christoph Dombrowski, directorul Leibnizschule: "Offenbach este un oraș relativ mic. Acest lucru înseamnă că aproape toți elevii pot ajunge cu ușurință la Leibnizschule cu bicicleta. Extinderea și întreținerea pistelor pentru biciclete este deosebit de importantă în acest sens. În interesul unui acces bun și sigur la școală din centrul orașului, comunitatea Școlii Leibniz este, prin urmare, în favoarea planificării și instalării unei piste pentru biciclete pe Frankfurter Straße. Din cauza secțiunilor pietruite, aceasta este în prezent neadecvată și predispusă la accidente. În calitate de Club de la Roma și de școală ecologică certificată, este, de asemenea, important pentru noi ca elevii noștri să poată ajunge la școală în siguranță și în mod durabil cu bicicleta încă de la început."

Jörg Schwarzwälder, Consiliul părinților de la Școala Leibniz / Consiliul părinților din oraș / Organizatorul BiciBus: "Este foarte important pentru noi ca elevii să poată merge la școală și în timpul liber în mod independent și ca taxiurile părinților să rămână excepția. Rutele și conexiunile școlare sigure și bine dezvoltate, fie pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public, sunt o condiție prealabilă pentru acest lucru. Salutăm în mod expres pista pentru bicicliști planificată pe Frankfurter Straße, deoarece aceasta ar acoperi o lacună importantă în conexiune. În prezent, Frankfurter Straße este pur și simplu un traseu periculos pentru bicicliști, în special pentru copii, din cauza pavelelor, a liniilor de tramvai și a volumului de trafic. Aici se produc căderi aproape în fiecare zi."