Безпечніша їзда на велосипеді на Франкфуртській вулиці

Для конкретної реалізації проекту Управління мобільності вивчило умови. Щодня Франкфуртською вулицею проїжджає близько 6 000 автомобілів і три автобусні маршрути. Обмеження швидкості становить 50 км/год. Єдине обмеження швидкості - 30 км/год на задній ділянці в напрямку до межі міста перед дитячим садком. На деяких ділянках дозволено поздовжнє паркування автомобілів на проїжджій частині або на узбіччі дороги. При такій щільності руху досягається така кількість транспортних засобів, що, згідно з офіційними рекомендаціями щодо облаштування велосипедного руху (ERA), для велосипедистів повинна бути передбачена захисна смуга. Існуюча ширина смуги в середньому шість метрів повинна бути збережена, щоб автобуси і вантажівки могли легко розминутися. Таким чином, велосипедна смуга в кожному напрямку можлива лише за умови відсутності паркування на вулиці.

"У численних попередніх дискусіях із сусідніми компаніями, лікарською клінікою та Торгово-промисловою палатою Оффенбаха ми обговорювали питання ліквідації раніше безкоштовних місць для паркування на дорозі загального користування на ранній стадії. Ми шукали компроміс, щоб максимально врахувати інтереси водіїв і дати можливість якомога більшій кількості людей продовжувати паркуватися на вулицях міста. Це має якнайкраще задовольнити інтереси як мешканців, так і працівників. Ми хочемо досягти цього, звільнивши паркувальні місця для працівників та клієнтів з тривалістю паркування до 10 годин для половини паркувальних місць, які будуть втрачені на сусідніх бічних вулицях", - пояснює бургомістр Гросс. Наразі на парковці для мешканців дозволена максимальна тривалість паркування 2 години. На прилеглій парковці для мешканців 32 паркомісця - половина з тих, що будуть ліквідовані - тепер будуть доступні для паркування протягом 10 годин замість 2 годин. За це потрібно буде сплатити паркувальний збір. Мешканці, які мають дозвіл на паркування для резидентів, можуть продовжувати паркуватися там без додаткової оплати і без обмеження часу.

Сабіне Гросс додає: "Мешканцям потрібна автостоянка поруч з їхніми будинками, особливо ввечері та рано вранці. Відвідувачі та працівники, з іншого боку, в основному хочуть паркуватися там протягом дня. З цією метою ми хочемо створити платні місця для паркування до 10 годин протягом дня. Ці паркувальні місця будуть доступні для мешканців у вечірній та нічний час". Вартість цих паркувальних місць ще не визначена. "Я можу уявити собі низьку плату, яка б становила суму в районі нинішньої вартості Deutschlandticket для використання в будні дні", - каже Гросс. Це означало б, що паркування коштувало б лише 2,45 євро на день, припускаючи 20 робочих днів на місяць. Щоденні часові рамки - з 6 ранку до 6 вечора. Це визначення також ще потрібно вивчити і прийняти політичне рішення.

10-годинні паркувальні місця можуть бути реалізовані на автостоянках мешканців на сусідніх вулицях Драйхрінг, Кернерштрассе, Тюльпенхофштрассе, Рьодернштрассе або Людвігштрассе. Для здійснення оплати необхідні паркомати та відповідна система управління паркуванням. Наразі місто розробляє концепцію з розрахунками витрат. Щоб мінімізувати кількість необхідних паркоматів, які дорого купувати і, перш за все, експлуатувати, є сенс об'єднати ці місця для паркування.

Місто також розглядає можливість демонтажу трамвайних колій. "Якщо старі рейки і колійне підґрунтя будуть зняті, попередня оцінка показує, що Франкфуртську вулицю доведеться повністю перебудовувати. Це пов'язано з великими витратами. Але навіть якщо рейки будуть зняті, окрема зона для велосипедистів буде необхідна для більшої безпеки через високу інтенсивність руху. Це пов'язано з тим, що тільки тверде покриття гарантує, що велосипедистам більше не доведеться рухатися в обмеженому просторі між автобусами, вантажівками, автомобілями, що рухаються і припаркованими. Без твердого узбіччя велосипедисти не можуть дотримуватися необхідної дистанції від припаркованих автомобілів і продовжують наражатися на небезпеку через необережно відчинені двері та обгони автомобілів із замалою дистанцією", - каже Гросс.

На початку серпня 2022 року міська рада міста Оффенбах принциповим рішенням затвердила угоду між містом та "Велосипедною ініціативою" щодо оптимізації велосипедного руху та створення моніторингового комітету. У цій угоді місто зобов'язується оптимізувати інфраструктуру для велосипедного руху в Оффенбаху. Менші та більші заходи мають бути реалізовані протягом наступних кількох років. Комітет складається з представників політики, адміністрації, Radentscheid, ADFC, VCD, Ремісничої палати, IHK та ADAC. Комітет провів своє перше засідання 18 жовтня 2022 року і займається проектами з угоди з Radentscheid, такими як захід на Франкфуртській вулиці.

Уве Кірше, керівник відділу преси та зв'язків з громадськістю Німецької метеорологічної служби (DWD): "Наш аналіз дорожньо-транспортних пригод за останні кілька років показав незмінні цифри. Майже щороку ми маємо одну або дві аварії з велосипедистами безпосередньо на нашій під'їзній дорозі через Франкфуртську вулицю. Причинами часто є слизькі трамвайні колії та погана видимість при виїзді з підземного паркінгу. Той факт, що Франкфуртштрассе відносно вузька перед нашим об'єктом, ускладнює облаштування велосипедних доріжок. Тому багато співробітників DWD їздять на велосипедах по тротуарах, що, звичайно, не є ідеальним варіантом. В принципі, DWD бачить себе партнером міста Оффенбах. Плани щодо покращення велосипедної ситуації на Франкфуртер штрассе існують вже дуже давно. Ми сподіваємося, що вони будуть реалізовані найближчим часом".

Сігрід Меннхе, директор католицького дитячого садка св. Павла: "Католицький дитячий садок і сімейний центр св. Павла - це місце, де діти, сім'ї та громада збираються разом. Це місце зустрічі, і тому ми вітаємо зусилля міста, спрямовані на те, щоб зробити Франкфуртську вулицю безпечною і для велосипедистів. Діти, які відвідують наш центр, залежать від того, чи немає небезпеки на дорозі, де переважає автомобільний рух, перед дитячим садочком. Тому ми також вітаємо створення зони зі швидкістю 30 км/год перед дитячим садочком і вдячні за регулярні вимірювання швидкості для контролю за дотриманням швидкісного режиму. Для того, щоб ще більше батьків могли безпечно відвозити та забирати своїх дітей на велосипеді, ми раді створенню велодоріжки".

Ральф Клінге, керівник відділу міжнародних продажів компанії Rail Power Systems GmbH: "Філія компанії Rail Power Systems в Оффенбаху-на-Майні знаходиться на Франкфуртській вулиці, 111 вже 21 рік. Там регулярно трапляються нещасні випадки за участю велосипедистів, які в'їжджають та виїжджають з нашої території. Також сталося кілька нещасних випадків за участю велосипедистів. Тому ми однозначно підтримуємо заплановану велодоріжку на Франкфуртській вулиці і сподіваємося, що вона буде реалізована найближчим часом".

Майк Вільвок, Оффенбах (користувач маршруту): "Близько 2 років тому на вулиці Франкфуртер Штрассе я на власному досвіді переконався, наскільки небезпечними можуть бути трамвайні колії для велосипедистів, навіть якщо їхати обережно. Я їхав у напрямку центру міста, і припарковані автомобілі змусили мене в якийсь момент перетнути колію. Оскільки дорога була мокрою, вся моя обережність та уникнення гострих кутів не допомогли. Моє переднє колесо миттєво зісковзнуло, і я впав на бік. На щастя, машина, що їхала позаду мене, була досить далеко, і я вчасно загальмував. Тож я відбувся синцями та саднами. Я була б вдячна міській владі, якби вони змогли швидко щось з цим зробити".

Сана Ніазі, директорка Leibnizschule: "Як члену Римського клубу та сертифікованій екологічній школі, безпечні велодоріжки важливі для нас, щоб ми могли їздити до школи на велосипеді та робити свій внесок у захист клімату".

Крістоф Домбровскі, директор школи Лейбніцшуле: "Оффенбах - порівняно невелике місто. Це означає, що майже всі учні можуть легко дістатися до Лейбніцшуле на велосипеді. Для цього особливо важливим є розширення та утримання велосипедних доріжок. Задля гарного та безпечного доступу до школи з центру міста громада Лейбніц-школи виступає за планування та встановлення велодоріжки на вулиці Франкфуртштрассе. Через бруковані ділянки вона наразі є непридатною та аварійно небезпечною. Як члену Римського клубу та сертифікованій екологічній школі, нам також важливо, щоб наші учні могли безпечно та екологічно безпечно добиратися до школи на велосипеді з самого початку".

Йорг Шварцвельдер, Батьківська рада школи Лейбніца / Міська батьківська рада / організатор BiciBus: "Для нас дуже важливо, щоб учні могли самостійно добиратися до школи та у вільний час, і щоб батьківські таксі залишалися винятком. Безпечні та добре розвинені шкільні маршрути та сполучення, як пішки, так і на велосипеді чи громадському транспорті, є необхідною умовою для цього. Ми щиро вітаємо заплановану велодоріжку на Франкфуртській вулиці, оскільки вона закриє важливу прогалину у сполученні. Наразі Франкфуртська вулиця є просто небезпечною для велосипедистів, особливо для дітей, через бруківку, трамвайні колії та інтенсивність руху. Падіння трапляються тут майже щодня".